Ölunfall vor Neuseeland 2011
Zum Ölunfall vor Neuseeland 2011 kam es am Morgen des 5. Oktober 2011, als das Containerschiff Rena auf das etwa 20 km vor Tauranga in der Bay Of Plenty liegende Astrolabe Riff auflief.
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[Bearbeiten] Hintergrund
Das havarierte Schiff Rena war ein Panamax-Containerschiff, das unter der Flagge Liberias fuhr. Das Schiff wurde von dem griechischen Unternehmen Costamare bereedert und ab Juni 2011 für fünf Jahre an die Mediterranean Shipping Company verchartert. Das Schiff wurde auf der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG in Kiel gebaut. Die Kiellegung erfolgte am 4. Oktober 1989, die Fertigstellung am 1. April 1990. Bis zum Unglück wechselte das Schiff mehrfach seinen Besitzer.
Die Rena war Anfang Oktober 2011 entlang der Neuseeländischen Küste unter anderem an der Bay of Plenty unterwegs. Die Bay of Plenty und die angrenzenden Gewässer um das Meeresschutzgebiet „Mayor Island Marine Reserve“ sind bekannt für strahlendweiße Strände und sauberes Wasser. Jedes Jahr kommen hunderte Wale in die Bucht, darunter stark gefährdete Schwertwale, Schnabelwale und Blauwale mit ihren Kälbern. In der Gegend leben Seehunde, Zwergpinguine und es brüten zehntausende Seevögel wie Tölpel, Sturmtaucher und Sturmvögel.
[Bearbeiten] Hergang
-37.540277777778176.42916666667Koordinaten: 37° 32′ 25″ S, 176° 25′ 45″ O
Am 5. Oktober 2011 gegen 2:20 Uhr Ortszeit lief die Rena, die sich mit 9,60 m Tiefgang auf dem Weg von Napier nach Tauranga an der Ostküste der neuseeländischen Nordinsel befand, auf das etwa 20 km vor Tauranga in der Bay Of Plenty liegende Astrolabe Riff auf. An Bord befanden sich 25 Besatzungsmitglieder, die in Sicherheit gebracht wurden.[1][2] Zum Zeitpunkt der Havarie hatte das Schiff 1368 Container an Bord, die unter anderem mit Holz, Milchpulver, Fleisch und Fisch beladen waren. Weiterhin befanden sich etwa 1500 bis 2000 Tonnen Schweröl in den Treibstofftanks.
Durch die Kollision geriet die Rena in eine Schräglage von etwa 12 Grad; zwei Laderäume wurden geflutet, die Treibstofftanks blieben zunächst unbeschädigt. Aus gebrochenen Rohrleitungen trat jedoch Öl aus.[1][3] Von der Havarie ist unter anderem die Bay of Plenty bedroht.[4] Am 13. November 2011 war das Abpumpen des Öls abgeschlossen, kleine Restmengen verblieben jedoch im Schiff.[5]
[Bearbeiten] Bergungsaktion
Nachdem am Morgen des 8. Oktober 2011 das australische Bunkerschiff Awanuia die Havariestelle erreicht hatte, begannen die Bergungsteams am nächsten Tag mit dem Abpumpen des Treibstoffes. Zudem wurde Schweröl vom beschädigten Tank Nr. 3 in den weiter achtern liegenden Tank Nr. 5 umgepumpt. Wegen des sich verschlechternden Wetters wurde die Containerladung besser gesichert.[1]
In der Nacht zum 11. Oktober 2011 war der Rumpf des Schiffes durch die schlechteren Wetterbedingungen weiter beschädigt worden. Auch das Abpumpen des Schweröls musste unterbrochen werden.[1] Bis zu diesem Zeitpunkt waren bereits 200 bis 300 Tonnen Öl ins Meer geflossen.
Spezielle Aufräumteams säuberten die Strände der Bay of Plenty. Sie fanden zahlreiche tote und verölte Seevögel, darunter auch Pinguine.[6] Der Kapitän der Rena war mittlerweile vor dem Gericht in Tauranga angeklagt worden.
Am 19. Oktober schwammen nach Angaben von Bergungsleiter Bruce Anderson erneut Taucher zum Maschinenraum auf der Steuerbordseite. «Sie versuchen, einen trockenen Zugang zu den dortigen Tanks einzurichten», sagte Anderson. Ein Schlepper war zu diesem Zeitpunkt nach Angaben der neuseeländischen Schifffahrtsbehörde mit dem Heck der Rena verbunden, um das Schiff zu stabilisieren. Zwei weitere standen für den Fall bereit, dass das Schiff auseinanderbricht.[7]
Am 21. Oktober 2011 wurde bekannt, dass das Schiff stark gefährdet ist, weil nur ein Teil auf dem Riff liegt. Die Wellen übten dadurch einen enormen Druck auf das Stück aus, das noch im offenen Meer hing.
Am 22. Oktober waren 256 Tonnen Öl aus den Tanks der Rena abgepumpt. Das Schiff Pancaldo konnte einige von der Rena herabgefallene Container, die auf den Meeresboden gesunken waren, bergen.[8]
Bis zum 30. Oktober wurden über 1000 Tonnen Öl abgepumpt. Rund 350 Tonnen mussten noch abgepumpt werden.[9] Etwa 350 Tonnen Öl sind bis jetzt schon ins Meer geflossen.[10]
Knapp einen Monat nach der Havarie verschlechterte sich der Zustand des Containerschiffs. Die Behörden erklärten am 1. November, sie bereiteten sich auf ein Auseinanderbrechen des Schiffs vor. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden aus dem Schiff mehr als 1100 Tonnen Öl abgepumpt, noch immer befanden sich etwa 358 Tonnen Öl in den Tanks der Rena. Nach einer sturmbedingten Pause arbeiteten am 2. November 2011 erneut Bergungsmannschaften an Bord, um die Pumpen wieder anzuschließen, teilte Maritime New Zealand mit. Die Teams versuchten vor dem Auseinanderbrechen des Schiffs noch so viel Öl abzupumpen wie möglich.[11]
Nachdem die verbliebenen 358 Tonnen Öl in den nächsten Tagen abgepumpt wurden, sollten die verbliebenen 1200 Container vom Deck des Schiffes geborgen werden. Die wichtigsten Container wurden mit einem Transponder versehen, um sie im Falle des Überbordgehens leichter zu orten.[12]
Am 10. November begann das Abpumpen des Öls aus dem letzten gefüllten Öltank. Am 13. November war das meiste Öl abgepumpt. Das Bergen der 1280 Container wird lange dauern, da pro Tag nur 6 Stück geborgen werden können.[13]
Bis zum 22. Dezember wurden 282[14] Container vom Schiff geborgen. Es hatte 1368 Container geladen, von denen 86 über Bord gingen. 19 der über Bord gegangenen Container wurden geborgen. 1086 Container müssen noch geborgen werden.[15][16]
Am 8. Januar 2012 zerbrach die Rena in zwei Teile. Dabei gingen ca. 150[17] Container über Bord, einige davon mit gefährlichen Gütern.[18]
Am 10. Januar 2012 versank der hintere Teil der Rena zu dreiviertel. Ein geringe Menge Öl schwamm daraufhin auf dem Meer. Dreizehn Container wurden an Land gespült, davon wurden vier entfernt.[19]
Bis zum 23. Januar wurden vom vorderen Teil des Schiffs 39 der 110 Container geborgen.[20] Am 4. April 2012 rutschte das Heck weiter das Riff hinunter und versank vollständig.[21] Bis zu diesem Zeitpunkt waren mit 685 Containern fast exakt die Hälfte aller geladenen Container geborgen. [1]
[Bearbeiten] Folgen
Am 13. Oktober wurden die Strände zwischen Mount Maunganui und Maketu Point abgesperrt.[22] Zunächst hieß es, es seien etwa 30 Container über Bord gegangen[1], dann wurde die Zahl auf 90 korrigiert. Einige enthalten giftige Stoffe.
Vermutlich etwa 400 Tonnen[23][24] giftiges Schweröl strömten ins Meer. Helfer zählten mehr als 1.300 tote Seevögel, darunter Lummensturmvögel, Sturmtaucher und Zwergpinguine. 800 Säcke mit ölverklebtem Sand wurden von den betroffenen Stränden entfernt.
Ende Februar wird die Zahl von über 2000 verendeten Vögel genannt.[25][26] Umweltminister Nick Smith gab am 7. Februar 2012 die geschätzten Gesamtkosten für die Beseitigung der Schäden mit bisher 130 Millionen NZ$ an.[27]
[Bearbeiten] Ökologische Auswirkungen
200 Kilometer von der Havariestelle entfernt wurden am 19. Oktober erstmals öliger Schlick sowie tote Vögel und Leder aus einem der Frachtcontainer angeschwemmt. Etwas weiter, an der Nordspitze des East Cape, wurde Milchpulver gefunden.
In einer Auffangstation für ölverschmierte Tiere wurden nach Angaben der Schifffahrtsbehörde bis zum 19. Oktober 2011 288 Vögel aufgepäppelt.
Die Bay of Plenty und die angrenzenden Gewässer um das Meeresschutzgebiet „Mayor Island Marine Reserve“ waren über lange Strecken vom austretenden Öl betroffen. Nach Angaben des NABU wird das hochgiftige Schweröl das Ökosystem auf Jahre belasten und langfristig dazu führen, dass viele Meeresorganismen sterben.
Mehr als 3.000 Liter des giftigen Dispersionsmittels Corexit 9.500 wurden in den Tagen nach dem Unglück auf den Ölteppich gesprüht. Dann wurde festgestellt, dass der gewünschte Effekt der Dispersion bei dem Schweröl der „Rena“ nicht eintritt. Corexit wurde auch schon bei der Katastrophe der „Deepwater Horizon“ im April 2010 eingesetzt, dort wurde der Einsatz unter Anderem mit Verweis auf die Wirkung auf die Mikrobiologie[28] kontrovers diskutiert.
[Bearbeiten] Reinigungseinsätze
Neben der Armee standen in den zwei Wochen nach dem Unglück 6.000 freiwillige Helfer bereit. Mehrere internationale und neuseeländische Umweltorganisationen (Forest and Bird) waren bei den Aufräumaktionen aktiv. Koordiniert werden die Reinigungsaktionen von Maritime New Zealand. Die Helfer entfernen das Öl von den Sandstränden und reinigen verölte Vögel. Besonders bedrohte Arten wurden aus dem Gebiet evakuiert. So konnten fast 50 Exemplare des vom Aussterben bedrohten Maoriregenpfeifer gefangen und in Sicherheit gebracht werden. Weltweit existieren nur noch knapp 1.500 Exemplare dieser Art.
Am 22. Oktober wurden an fünf Hauptpunkten Strände auf einer Länge von 30km an der Waihau Bay gereinigt, ca. 200km entfernt von Tauranga. Ölsperren wurden ebenfalls vorbereitet um das Maketu Estuar vor möglicher Verschmutzung zu schützen.
Die Kosten für die Reinigungseinsätze betrugen bis zum 5. November 14 Millionen NZ$.[29] Freiwillige investierten bis zum 5. November mehr als 13.000 Stunden ihrer Zeit zum Reinigen der Umwelt.
[Bearbeiten] Rechtliche Konsequenzen
Der philippinische Kapitän und sein Navigationsoffizier mussten sich wegen fahrlässiger Schiffsführung vor Gericht verantworten. Ihnen drohte deswegen eine einjährige Haftstrafe. Später erweiterte die neuseeländische Schifffahrtsbehörde die Anklage um den Vorwurf, gefährliche Stoffe auf See abgelassen zu haben. Darauf stehen bis zu zwei Jahre Haft oder eine Geldstrafe von 300.000 neuseeländischen Dollar (rund 175.000 Euro). Außerdem wurde dem Kapitän vorgeworfen, nach der Havarie das Logbuch manipuliert zu haben. Ende Februar bekannte sich der Kapitän in allen sechs Anklagepunkten für schuldig, sein Offizier in vier von fünf. Am 25. Mai 2012 wurden beide vor einem Gericht in Rotorua zu je sieben Monaten Haft verurteilt (die Höchststrafe, die das Gericht bei den Vergehen hätte aussprechen können, liegt bei sieben Jahren).[30]
[Bearbeiten] Reaktionen
Der neuseeländische Umweltminister Nick Smith bezeichnete die drohende Ölpest als die „schlimmste Umweltkatastrophe“ in der Geschichte des Landes.[31] Experten und Einheimische fragten sich nach dem Unglück, wie der Frachter überhaupt mit dem Riff kollidieren konnte: Es ist nur 80 Meter breit und meistens auch gut sichtbar. Seit 1827 ist es in den Seekarten verzeichnet.
Bei einem Besuch des Unglückortes kurz nach dem Unglück forderte Premierminister John Key eine lückenlose Aufklärung des Unglücks. Es müsse jemand zur Verantwortung gezogen werden. „Es gibt ernsthafte Fragen zu beantworten. Wir wollen wissen, wie das passieren konnte.“[32]
Als Reaktion auf das Unglück forderte der NABU am 20. Oktober 2011 auch für die deutschen Gewässer eine Verbesserung der Schiffssicherheit. Dazu gehörten größere Kapazitäten bei den Hochseeschleppern, eine Lotsenpflicht in gefährlichen Passagen und eine lückenlose Überwachung der Schifffahrt über automatisierte Systeme (Automatic Identification System). Das Unglück der „Rena“ zeige einmal mehr, wie schwer solche Unfälle in den Griff zu bekommen seien.[33]
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Havarie der Rena vor Neuseeland – Sammlung von Bildern und/oder Videos und Audiodateien[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f Maritime New Zealand: Tauranga incident page - timeline. Abgerufen am 5. April 2012.
- ↑ Unglücksfrachter „Rena“ vor Neuseeland evakuiert, Welt Online, 11. Oktober 2011
- ↑ Neuseeland befürchtet Ölpest an der Küste, Spiegel Online, 9. Oktober 2011
- ↑ Video footage: Oil spill from the MV Rena, Bay of Plenty Times, 6. Oktober 2011
- ↑ Bericht bei tvnz.co.nz (englisch)
- ↑ Minister: schlimmste Umweltkatastrophe in Neuseeland, Deutsche Welle, 11. Oktober 2011
- ↑ Neuseeland: Weiteres Öl aus Schiffswrack gepumpt auf tagesschau.sf.tv, 21. Oktober 2011
- ↑ Rena update: Salvage slow but steady auf nzherald.co.nz, 22. Oktober 2011 (englisch)
- ↑ Most Rena tanks empty but fresh oil on beach, tvnz, 30. Oktober 2011
- ↑ Rena clean up cost jumps, tvnz, 27. Oktober 2011
- ↑ Havarierte "Rena": Behörde sagt Brechen von Frachter voraus auf SPIEGEL ONLINE, 2. November 2011
- ↑ New machine to assist in Rena cleanup, tvnz, 8. November 2011
- ↑ Most heavy oil pumped off the Rena, tvnz, 13. November 2011
- ↑ Work to continue as Rena's condition worsens, tvnz, 22. Dezember 2011
- ↑ More Rena oil exposed on beaches, tvnz, 29. November 2011
- ↑ Few Rena containers to be returned without charge, tvnz, 9. Dezember 2011
- ↑ We need to deal with Rena situation rapidly - Tauranga Mayor, tvnz. 9. Januar 2012
- ↑ Rena's stern expected to sink, tvnz, 8. Januar 2012
- ↑ Calls for Rena to be turned into dive spottvnz, 10. Januar 2012
- ↑ Salvors remove more containers from Rena, tvnz, 23. Januar 2012
- ↑ Rena's stern gone from reef (Englisch). Otago Daily Times (4. April 2012). Abgerufen am 5. April 2012.
- ↑ Rena oil spill: Thursday as it happened, tvnz, 13. Oktober 2011.
- ↑ "Rena"-Kapitän bekennt sich vor Gericht schuldig, Spiegel Online, 29. Februar 2012.
- ↑ "Rena"-Kapitän bekennt sich schuldig, sueddeutsche.de, 29. Februar 2012.
- ↑ Schuldbekenntnis des Kapitäns der havarierten „Rena“, focus.de, 29. Februar 2012.
- ↑ "Rena"-Kapitän gesteht Schuld, ntv.de, 29. Februar 2012.
- ↑ Rena cleanup cost jumps to $130m, tvnz, 7. Februar 2012.
- ↑ Fulmer, P. A.; Hamdan, L. J.: Effects of COREXIT EC9500A on bacterial communities influenced by the Deepwater Horizon oil spill, AGU Fall Meeting Abstracts, Dezember 2010.
- ↑ Salvors make progress on submerged tank, tvnz, 5. November 2011.
- ↑ Ölpest vor Neuseeland: Sieben Monate Haft für "Rena"-Kapitän bei sueddeutsche.de, 25. Mai 2012 (abgerufen am 25. Mai 2012).
- ↑ Fairfax Media: Rena 'worst maritime environmental disaster'. Abgerufen am 19. Oktober 2011.
- ↑ Havarierter Frachter „Rena“: Neuseeland befürchtet Ölpest an der Küste auf SPIEGEL ONLINE, 9. Oktober 2011
- ↑ Angst vor der großen Katastrophe auf NABU.de, 20 Oktober 2011
