ČSD-Baureihe M 220.2
| ČSD-Baureihe M 220.2 | |
|---|---|
| Nummerierung: | M 220.201 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Tatra Kopřivnice |
| Baujahr(e): | 1927 |
| Ausmusterung: | 1940 |
| Achsformel: | (1A)(A1) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.850 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.100 mm |
| Gesamtradstand: | 13.470 mm |
| Leermasse: | 34 t |
| Dienstmasse: | 42 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Installierte Leistung: | 2 × 75 PS |
| Raddurchmesser: | 900 mm |
| Motorentyp: | N.A.G. |
| Motorbauart: | 6-Zylinder-Viertakt-Ottomotor |
| Nenndrehzahl: | 950/min |
| Leistungsübertragung: | mechanisches Getriebe Bauart Tatra |
| Sitzplätze: | 68 |
| Klassen: | 3. |
Der Triebwagen der Baureihe M 220.2 war ein vierachsiger zweimotoriger benzolmechanischer Triebwagen für den gemischten Verkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Er war nach dem M 230.0 der zweite Prototyp zweimotoriger Triebwagen mit mechanischer Kraftübertragung der ČSD.
Geschichte und Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1927 wurde nach dem M 230.0 noch ein zweiter Motorwagen mit zweimotorigem Antrieb bei Tatra Kopřivnice gebaut. Geändert wurden lediglich die Getriebebauart und -übersetzung, außerdem gab es einige Änderungen beim Wagenkasten.
Im Betrieb hatte der Wagen die gleichen Eigenschaften wie der M 230.0. Der Wagen blieb bis 1940 im Einsatz. Dann wurde er als Beiwagen umgebaut. Im Vergleich zum M 220.1 brachten beide Prototypen im Verkehr in der Ebene keinerlei Fortschritt. Die Leistung war in etwa gleich, die Antriebsanlage war komplizierter.
Technische Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Wagen hatte den gleichen Aufbau wie der M 230.0. Geändert wurde das Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebsanlage und Antriebsachse, so dass sich eine etwas größere Zugkraft ergab.
Außerdem wurden andere Drehgestelle verwendet. Während beim M 230.001 zur primären und sekundären Abfederung Schraubenfedern verwendet wurden, hatte der M 220.201 Blattfedern. Der Achsabstand der Drehgestelle wurde gekürzt von 2440 mm auf 2100 mm.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969