ČSD-Baureihe S 458.0
| ČSD-Baureihe S 458.0 ČD/ZSSK-Baureihe 210 | |
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 210 042 in Bratislava východ
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| Nummerierung: | ČSD S 458.0001–0074 ČD/ŽSR 210 001–074 |
| Anzahl: | 74 |
| Hersteller: | Škoda |
| Baujahr(e): | 1972–1983 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 14 400 mm |
| Dienstmasse: | 72,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 984 kW |
| Dauerleistung: | 880 kW |
| Leistungskennziffer: | 15,8 kW/t |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Handbremse Klotzbremse DAKO-GP |
| Zugbeeinflussung: | LVZ + Rangierfunk |
Die ČSD-Baureihe S 458.0 (ab 1988 Baureihe 210) ist eine elektrische Rangierlokomotive für das mit 25 kV bei 50 Hz elektrifizierte Streckennetz der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD. Sie wurde gleichzeitig mit der E 458.0 entwickelt, um auf größeren Personen- sowie Güterbahnhöfen den Verschub sowie die Beförderung von Übergabefahrten durchzuführen.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der mechanische Teil ist identisch mit dem der E 458.0, nur im elektrischen Aufbau hat die Lokomotive einen Trafo und eine andere Steuerung. Eine separate Ablaufbergsteuerung mit zusätzlichen Stromabnehmern, wie sie bei der E 458.0 nötig war, ist bei der Lokomotive nicht erforderlich. Trotzdem ist eine minimale Geschwindigkeit bis zu 5 km/h möglich. Die Lokomotiven sind mit einem besonderen Heiztransformator für die Bereitstellung der Zugsammelschienenspannungen von 1,5 kV bzw. 3 kV mit 50 Hz ausgerüstet und können somit auch im Personenzugdienst eingesetzt werden. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Fahrmotorritzel und Großrad beträgt 1:4,06, was der Lokomotive eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ermöglicht.
1972 bis Januar 1973 wurde die Baumusterlokomotive S 458.0001 gefertigt. Im Jahr 1973 wurden die ersten 30 Serienlokomotiven bis zur S 458.0031 geliefert. In zwei weiteren Serien (1979 und 1983) wurden die restlichen Lokomotiven bis zur S 458.0074 gefertigt. Die Lokomotiven wurden auf tschechischer Seite in Plzeň, Cheb und České Budějovice beheimatet und bespannen hier unter anderem Personenzüge auf den Strecken Veselí nad Lužnicí–Jihlava und Trnava–Kúty; auf slowakischer Seite sind sie in Bratislava, Zvolen und Leopoldov beheimatet.
1988 wurden die Lokomotiven in die Baureihe 210 umgezeichnet. 1990 wurde bei der Baumusterlokomotive 210 001 die elektrische Ausrüstung rekonstruiert, was eine Umbezeichnung in die Baureihe 209 zur Folge hatte. Die Lokomotive wurde bereits ausgemustert.
Bei 210 028 wurden die Akkumulatoren für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Streckenteilen ausgebaut und durch einen Caterpillar-Dieselmotor sowie einen Wechselstrom-Synchrongenerator von Siemens ersetzt. Diese Zweikraftlokomotive wird seither als 218 028 bezeichnet. Es wurden keine weiteren Lokomotiven umgebaut.
Ein Großteil der Fahrzeuge ist heute noch bei den ČD und ZSSK Cargo im Einsatz.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ŽSR
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Beschreibung der Baureihe S 458.0 auf atlaslokomotiv.net (tschechisch)
- Webseite zur Baureihe S 458.0 auf slowakischem Gebiet (slowakisch)