Škoda 1000 MB
| Škoda | |
|---|---|
 Škoda 1100 MB de Luxe |
|
| 1000 MB/1100 MB/1000 MBX/1100 MBX/1000 MBG | |
| Hersteller: | AZNP |
| Produktionszeitraum: | 1964–1969 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Coupé, zweitürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,0–1,1 Liter (30,9–38,2kW) |
| Länge: | 4170 mm |
| Breite: | 1620 mm |
| Höhe: | 1390 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 765–820 kg |
| Vorgängermodell: | Škoda 440 |
| Nachfolgemodell: | Škoda 100 |
Der Škoda 1000 MB war ein Mittelklassewagen von AZNP (Škoda), der ab dem 2. April 1964 den Octavia ablöste. MB steht dabei für den Produktionsstandort Mladá Boleslav, die vierstellige Zahl für den auf- oder abgerundeten Hubraum.
Inhaltsverzeichnis |
Modellgeschichte [Bearbeiten]
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Interne Schreiben von Škoda thematisierten, dass ein neues Fahrzeug im Betrieb wirtschaftlich sein, aber gute Gebrauchseigenschaften haben müsste. So setzte man sich das Ziel, einen Motor mit einem niedrigen Hubraum und eine leichte Karosserie zu entwickeln, um einen geringen Verbrauch zu erreichen. Geplant war eine Produktion von 600 Fahrzeugen am Tag, was für damalige Verhältnisse eine Verfünffachung der Produktion darstellte. Die Entwicklung des Fahrzeugs begann bereits 1956, erste Prototypen entstanden im Jahr 1957:
- Škoda 976: Das Fahrzeug hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor mit Frontantrieb.
- Škoda 977: Der Prototyp besaß einen Heckmotor mit Heckantrieb. Die Version 977/I hatte einen luftgekühlten Boxermotor, 977/II einen wassergekühlten Reihenmotor mit vier Zylindern.
- Škoda 978: Ein Prototyp mit einem wassergekühlten Frontmotor mit vier Zylindern und Heckantrieb. Das Fahrzeug scheiterte, weil die Produktion 15 % mehr gekostet hätte als die zwei anderen Varianten.
Die Konstrukteure entschieden sich für eine viertürige Limousine mit Heckmotor und einer selbsttragenden Vollstahlkarosserie. Der Motor bestand aus Aluminium und wurde im Druckgussverfahren hergestellt; er beschleunigte das Fahrzeug auf 120 km/h in den früheren, auf 125 km/h in den späteren Modellen. Im Jahr 1964 wurde durch die Automobilmesse in Brno die Serienproduktion in dem speziell für den 1000 MB neu erbauten und automatisierten Werk in Mladá Boleslav eingeleitet. Bis 1967 gab es Probleme mit Rissen im Motorblock. Bei der Motorenfertigung sparte man am Material, das Problem wurde erst kurz vor der Produktionseinstellung für das Nachfolgemodell behoben. Es gab auch Überlegungen zu einem Wankelmotor und kleineren Versuchsmotoren dieser Motorbauart.
Im Laufe der Zeit gab es dem Zeitgeist entsprechend mehrere Änderungen. So besaßen die ersten Fahrzeuge viel Chrom und geschwungene Linien sowie eine Panoramaheckscheibe. Bei seinen Nachfolgern wurde der Chrom durch damals modernes Plaste und einfachere Linien ersetzt. Einzelne Schmuckelemente (Heckleuchteneinfassung, Zierleiste am Fahrzeugbug) waren bereits damals als Chromimitation in Hartplastik ausgeführt. Die geschwungenen Lufteinlässe („Elefantenohren“) zum Motor wichen bereits 1968 rechteckigen planen Lufteinlässen. Die ersten Versionen besaßen Positionsleuchten auf der C-Säule, die baugleich mit denen des Tatra 603 waren. Der Tankeinfüllstutzen lag unter dem wegklappbaren Škoda-Logo des rechten vorderen Kotflügels. Der Tank befand sich vorne. Fronthaube, Dach und Heckklappe besaßen bis auf die letzten Baujahre eine Sicke.
Zur Ausstattung gehörten eine 12-Volt-Anlage und Schlafsitze. Kleineres Gepäck konnte hinter den Rücksitzen verstaut werden, die Batterie befand sich ebenfalls dort in einer Vertiefung. Das Ersatzrad befand sich unterhalb des Kofferraums, der unter der Fronthaube lag. Diese musste geöffnet werden, um einen kleinen Hebel zur Öffnung der Ersatzradluke betätigen zu können, das hatte den Vorteil, dass nicht der komplette Kofferraum entladen werden musste, um an das Reserverad zu gelangen. Zwischen den Vordersitzen befanden sich Hebel für Choke und Heizung. Die Scheibenwaschanlage wurde durch Druck betätigt. Das Fahrzeug bekam eine ähnliche Innenausstattung und Heckleuchten wie der Škoda 1203. Nachfolger der MB-Serie war seit 1969 die Škoda-100-Serie. Der Verkaufspreis bei einem Neuwagenhändler in Kempten für das Modell im Jahr 1966 lag bei 4750 DM. Ein VW Käfer 1200 kostete im Jahr 1967 genau 4485 DM.[1]
Versionen [Bearbeiten]
Varianten [Bearbeiten]
Die Variante 1000 MB hatte den schwächsten Motor und die einfachste Ausstattung. Den gleichen Hubraum, aber mehr Leistung hatte der 1000 MB de Luxe, eine Version mit besserer Ausstattung.
Die Version 1000 MBG de Luxe besaß einen Motor mit 988 cm³ Hubraum und zwei Jikov-Vergasern. Das Fahrzeug wurde vor allem exportiert und hatte eine höhere Motorleistung.
Der 1100 MB de Luxe hatte im Unterschied zum 1000 einen größeren Hubraum und eine höhere Motorleistung. Er wurde von 1968 bis 1969 hergestellt und war nur in der de Luxe, also in der besseren Ausstattung, erhältlich.
MBX war die Bezeichnung für das niedrigere Coupé mit zwei Türen. Durch den Verzicht auf die B-Säule konnten längere Türen eingebaut werden. Das Coupé mit Stufenheck wog 765 kg.
Prototypen [Bearbeiten]
Neben den normalen Stufenheckvarianten wurden auch andere Karosserieformen erstellt und geplant. So befindet sich im Škoda Muzeum ein Kombi. Das Projekt wurde wegen thermischer Probleme bei der Kühlung aufgegeben. Neben dem Kombi entstand auch ein Cabrio.[2]
Motoren [Bearbeiten]
| Bezeichnung | Typ | Bauzeit | Produzierte Fahrzeuge |
Karosserie | Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| 1000 MB | Typ 990 (ab 1966 721) |
1964–1969 | 349.348 | 4-türige Limousine | 988 cm³, 27 kW (35 DIN-PS) |
| 1000 MB de Luxe | Typ 721 | 1966–1969 | 65.502 | 4-türige Limousine | 988 cm³, 29 kW (37 DIN-PS) |
| 1000 MBG de Luxe | Typ 710 | 1966–1968 | 3287 | 4-türige Limousine | 988 cm³, 35 kW (45 DIN-PS) |
| 1000 MBX de Luxe | Typ 990T | 1966–1968 | 1403 | 2-türiges Coupé | 988 cm³, 35 kW (45 DIN-PS) |
| 1100 MB de Luxe | Typ 715 | 1968–1969 | 22.487 | 4-türige Limousine | 1107 cm³, 35 kW (45 DIN-PS) |
| 1100 MBX de Luxe | Typ 723 | 1968–1969 | 1114 | 2-türiges Coupé | 1107 cm³, 35 kW (45 DIN-PS) |
Probleme [Bearbeiten]
Alle Škoda 1000 MB hatten Korrosionsprobleme, besonders betroffen waren Schweller und Achsaufhängungen. Die Fahrzeuge rosteten selbst bei regelmäßiger Hohlraumkonservierung schnell, was an den stark schwefelhaltigen Blechen lag. Ein weiteres gravierendes Problem waren durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen durch Motorüberhitzung. Zeitweise wurden die Wagen serienmäßig mit einem Ersatzkanister für Kühlwasser ausgeliefert, der Kunststoffkanister befand sich im rechten hinteren Kotflügel. Die Kühlprobleme waren so schlimm, dass man oftmals im Sommer mit eingeschalteter Heizung fahren musste, um eine Überhitzung zu verhindern. Infolge der Hecklastigkeit, und dem damit verbundenem Schwimmen des Wagens bei Geschwindigkeiten ab 80 km/h, legten sich viele Fahrzeughalter einen Zementsack oder ähnliches in den Kofferraum, um das Fahrverhalten zu verbessern. Dies konterkarierte freilich den Vorteil der Leichtigkeit und Sparsamkeit des Fahrzeugs.
Export in die DDR [Bearbeiten]
Auf den Straßen Ostdeutschlands war der Škoda 1000 MB gut verbreitet. Mehr als 60.000 Einheiten wurden importiert.[3] Andere Ausführungen, wie etwa der 1100 MB, wurden offiziell nicht eingeführt.
Einzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ http://www.epoche-3.de/kaefer.php
- ↑ Bild des 1000 MB Cabrios
- ↑ Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR. 2. Auflage, 2000.
Weblinks [Bearbeiten]
-
Commons: Škoda 1000 MB/1100 MB – Sammlung von Bildern - „Kaufberatung für den Škoda 1000 MB“ – ausführliche Informationen (deutsch, PDF)
- Prototypen, Entwicklung, Bilder, technische Daten, Ersatzteilkatalog, Links (tschechisch)
- www.skodateam.de Umfangreiches Infomaterial rund um den Škoda 1000 MB in deutsch
- Die Zeit vom 25. November 1966 Nr. 48; Škoda 1000 MB
- Informationen über die Prototypen 976, 977, 978, 990
Aktuelle Modelle:
Citigo | Fabia | Rapid (Asien) | Rapid (Europa) | Octavia (Tour) | | Roomster (Praktik) | Superb | Yeti
Historische Modelle 1923–1945: 4 R | 6 R | 110 | 120 | 150 | 360 | 418 | 420 | 421 | 422 | 430 | 633 | 637 | 640 Superb | 645 | 650 | 860 | 1101 Tudor | Favorit | Popular | Rapid | Rapid 2200 | Rapid Six | Superb | Superb 3000 | Superb 4000
Historische Modelle 1948–1994: 100 | 105 | 110 | 110 R | 120 | 120 S | 125 | 130 | 130 RS | 135 | Rapid | 136 L | 440 | 445 | 450 | 1000 MB | 1100 MB | 1102 Tudor | 1200 | 1201 | 1202 | 1203 | Felicia | Favorit/Forman | Garde | Octavia | VOS
Modelle nach VW-Übernahme (1991): Felicia | Octavia (I II) | Fabia (I II) | Superb (I II)
Prototypen 783 Favorit Coupé | 932 | 935 | 973 | 1100 GT | Ahoj | Joyster | MOŽ-2 | Sagitta | Tudor | Vision D | MissionL
Rennfahrzeuge 1100 OHC | 1101 OHC | F3 | Fabia Super 2000 | Sport | Supersport
| Zeitleiste der Škoda-Modelle von 1945 bis heute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Karosserie-versionen | von 1945 bis 1991 Staatsbetrieb | 1991 von Volkswagen gekauft | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40er | 50er | 60er | 70er | 80er | 90er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
| Kleinstwagen | Steilheck | Citigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Cabrio | … 1101 Tudor/ 1102 Tudor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck | Fabia I | Fabia II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktklasse | Schrägheck | Favorit | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Forman | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | Cabrio | 450 | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1100 MBX | 110 R | Garde | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | 440 | Octavia | 1000 MB/ 1100 MB | 100/ 110 | 105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136 | Octavia I | Rapid | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Octavia Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Stufenheck | 1200 | 1201 | Octavia II | Octavia III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | 1202 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Stufenheck | Superb I | Superb II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberklasse | Stufenheck | … Superb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochdachkombi | Roomster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | 1203 | 1203 | 1500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Steilheck | Yeti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rennwagen | Sport | 120 S | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport/ Supersport | 1101 OHC | F3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
