107-Prozent-Regel

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Das Team MasterCard Lola scheiterte an seinem einzigen Rennwochenende an der 107-Prozent-Regel
Der letzte Fahrer, der 2002 vor der Aussetzung der 107-Prozent-Regel die Qualifikation verpasste: Alex Yoong (Minardi)
Das erste Auto, das nach der Wiedereinführung 2011 an der 107-Prozent-Regel scheiterte: Der HRT F111 von Hispania Racing

Als 107-Prozent-Regel wird ein 1996 eingeführter Teil des sportlichen Reglements der Formel 1 bezeichnet. Zur Qualifikation für das Rennen darf ein Fahrer demnach für seine schnellste Runde im Qualifying nicht mehr als 107 Prozent der Pole-Zeit benötigen. Diese Regelung wurde nach der Saison 2002 außer Kraft gesetzt und findet seit 2011 erneut Anwendung, basierend auf der schnellsten Rundenzeit im ersten Qualifying-Abschnitt (Q1).

Geschichte[Bearbeiten]

1995 bis 2002[Bearbeiten]

Durch die sinkende Zahl der Teams Mitte der 1990er Jahre war zur Saison 1995 die Zahl von 14 Rennställen unterschritten, womit jedes Fahrzeug aufgrund der 26 verfügbaren Startplätze von vornherein für das Rennen qualifiziert war. Wegen teils eklatanter Geschwindigkeitsunterschiede innerhalb des Starterfeldes stellte dieser Umstand ein Sicherheitsrisiko dar, häufige Überrundungen im Rennen waren die Folge. Ursprünglich war geplant, die 107-Prozent-Regelung deshalb bereits ab dem Großen Preis von Ungarn 1995 in Kraft treten zu lassen. Diese Überlegungen scheiterten jedoch am Widerstand der in diesem Jahr besonders leistungsschwachen Teams Forti und Pacific, die befürchteten, künftig nicht mehr regelmäßig an Rennen teilnehmen zu können. Durch großen Zuspruch der größeren Teams wurde die Regel zur Saison 1996 aber eingeführt.

Die FIA behielt es sich vor, Fahrer, die aufgrund besonderer Umstände an der 107-Prozent-Hürde scheiterten, trotzdem zum Grand Prix zuzulassen. Bei insgesamt 37 Überschreitungen der 107-Prozent-Zeit wurden 13 Fahrer über solche Ausnahmen zum Grand-Prix-Start zugelassen. Am häufigsten scheiterten die Fahrer Andrea Montermini und Ricardo Rosset an der Regelung, sie konnten sich jeweils fünfmal nicht qualifizieren.

Durch eine Änderung im Qualifying-Modus, der ab 2003 aus zwei Einzelrunden pro Fahrzeug mit Rennbetankung durchgeführt wurde, entschloss man sich die Regelung außer Kraft zu setzen, da die unterschiedlichen Benzinmengen in den Fahrzeugen zu große Abweichungen in den Rundenzeiten hervorrufen würden.

Wiedereinführung ab 2011[Bearbeiten]

Zur Saison 2010 kamen einige neue Teams in die Formel 1, von denen insbesondere Virgin Racing und HRT teils große Rückstände auf die Spitze hatten. Es wäre mit der Regel im Laufe der Saison zu 17 Nicht-Qualifikationen gekommen. Aus diesem Grunde wurde die 107-Prozent-Regel zur Saison 2011 wieder ins sportliche Reglement aufgenommen. Alle Fahrer, die im ersten Qualifying-Abschnitt über 107 Prozent der schnellsten Runde liegen, sind nicht für das Rennen qualifiziert.[1] Bereits im ersten Rennen der Saison 2011, dem Großen Preis von Australien, wirkte sich die 107-Prozent-Regel aus: Beide Fahrer des Teams HRT, das mit einem neuen, gänzlich ungetesteten Auto antrat, erreichten im Qualifikationstraining keine ausreichenden Zeiten und konnten nicht am Rennen teilnehmen.

Übersicht: Teams und Fahrer, die die 107-Prozent-Regel nicht erfüllten[Bearbeiten]

Saison Rennen Pole-Zeit 107 %
der Pole-Zeit
Fahrer Team Chassis Qualifikations-Zeit  %
der Pole-Zeit
Zum Rennen zugelassen?
1996 Großer Preis von Australien 1:32.371 1:38.837 ItalienItalien Luca Badoer ItalienItalien Forti Corse Forti FG01B 1:39.202 107.395 Nein
ItalienItalien Andrea Montermini Forti FG01B 1:42.087 110.518 Nein
Großer Preis von Europa 1:18.941 1:24.467 ItalienItalien Andrea Montermini ItalienItalien Forti Corse Forti FG01B 1:25.053 107.742 Nein
ItalienItalien Luca Badoer Forti FG01B 1:25.840 108.739 Nein
Großer Preis von San Marino 1:26.890 1:32.972 ItalienItalien Andrea Montermini ItalienItalien Forti Corse Forti FG01B 1:33.685 107.802 Nein
Großer Preis von Spanien 1:20.650 1:26.295 ItalienItalien Luca Badoer ItalienItalien Forti Corse Forti FG03 1:26.615 107.396 Nein
ItalienItalien Andrea Montermini 1:27.358 108.317 Nein
Großer Preis von Großbritannien 1:26.875 1:32.956 ItalienItalien Andrea Montermini ItalienItalien Forti Corse Forti FG03 1:35.206 109.590 Nein
ItalienItalien Luca Badoer 1:35.304 109.702 Nein
Großer Preis von Deutschland 1:43.912 1:51.186 ItalienItalien Giovanni Lavaggi ItalienItalien Minardi Minardi M195B 1:51.357 107.165 Nein
Großer Preis von Belgien 1:50.574 1:58.314 ItalienItalien Giovanni Lavaggi ItalienItalien Minardi Minardi M195B 1:58.579 107.239 Nein
Großer Preis von Japan 1:38.909 1:45.833 ItalienItalien Giovanni Lavaggi ItalienItalien Minardi Minardi M195B 1:46.795 107.973 Nein
1997 Großer Preis von Australien 1:29.369 1:35.625 BrasilienBrasilien Pedro Diniz Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arrows Arrows A18 1:35.972 107.388 Ja
ItalienItalien Vincenzo Sospiri Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mastercard Lola F1 Team Lola T 97/30 1:40.972 112.988 Nein
BrasilienBrasilien Ricardo Rosset 1:42.086 114.230 Nein
1998 Großer Preis von Spanien 1:20.262 1:25.880 BrasilienBrasilien Ricardo Rosset Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tyrrell Tyrrell 026 1:25.946 107.082 Nein
Großer Preis von Monaco 1:19.798 1:25.383 BrasilienBrasilien Ricardo Rosset Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tyrrell Tyrrell 026 1:25.737 107.443 Nein
Großer Preis von Ungarn 1:16.973 1:22.361 BrasilienBrasilien Ricardo Rosset Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tyrrell Tyrrell 026 1:23.140 108.012 Nein
Großer Preis von Japan 1:36.293 1:43.033 BrasilienBrasilien Ricardo Rosset Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tyrrell Tyrrell 026 1:43.259 107.234 Nein
1999 Großer Preis von Australien 1:30.462 1:36.794 SpanienSpanien Marc Gené ItalienItalien Minardi Minardi M01 1:37.013 107.242 Ja
Großer Preis von Frankreich 1:38.441 1:45.331 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Damon Hill Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jordan Jordan 199 1:45.334 107.002 Ja
SpanienSpanien Marc Gené ItalienItalien Minardi Minardi M01 1:46.324 108.008 Ja
ItalienItalien Luca Badoer 1:46.784 108.475 Ja
SpanienSpanien Pedro de la Rosa Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arrows Arrows A20 1:48.215 109.929 Ja
JapanJapan Toranosuke Takagi 1:48.322 110.038 Ja
2001 Großer Preis von Australien 1:26.892 1:32.974 BrasilienBrasilien Tarso Marques ItalienItalien Minardi Minardi PS01 1:33.228 107.292 Ja
Großer Preis von Großbritannien 1:20.447 1:26.078 BrasilienBrasilien Tarso Marques ItalienItalien Minardi Minardi PS01 1:26.508 107.534 Nein
Großer Preis von Belgien 1:52.072 1:59.917 NiederlandeNiederlande Jos Verstappen Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arrows Arrows A22 2:02.039 108.893 Ja
SpanienSpanien Fernando Alonso ItalienItalien Minardi Minardi PS01 2:02.594 109.389 Ja
BrasilienBrasilien Enrique Bernoldi Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arrows Arrows A22 2:03.048 109.794 Ja
BrasilienBrasilien Tarso Marques ItalienItalien Minardi Minardi PS01 2:04.204 110.825 Ja
2002 Großer Preis von Australien 1:25.843 1:31.852 JapanJapan Takuma Sato Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jordan Jordan EJ12 1:53.351 132.045 Ja
Großer Preis von San Marino 1:21.091 1:26.767 MalaysiaMalaysia Alex Yoong ItalienItalien Minardi Minardi PS02 1:27.241 107.584 Nein
Großer Preis von Großbritannien 1:18.998 1:24.527 MalaysiaMalaysia Alex Yoong ItalienItalien Minardi Minardi PS02 1:24.785 107.291 Nein
Großer Preis von Frankreich 1:11.985 1:17.023 DeutschlandDeutschland Heinz-Harald Frentzen Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arrows Arrows A23 1:18.497 109.046 Nein
BrasilienBrasilien Enrique Bernoldi 1:19.843 110.916 Nein
Großer Preis von Deutschland 1:14.389 1:19.596 MalaysiaMalaysia Alex Yoong ItalienItalien Minardi Minardi PS02 1:19.775 107.240 Nein
107 % Regel ab 2011
Saison Rennen Schnellste Zeit in Q1 107 % der schnellsten Q1-Zeit Fahrer Team Chassis Zeit in Q1  % der schnellsten Q1-Zeit Zum Rennen zugelassen?
2011 Großer Preis von Australien 1:25,296 1:31,266 ItalienItalien Vitantonio Liuzzi SpanienSpanien HRT HRT F111 1:32,978 109,006 Nein
IndienIndien Narain Karthikeyan 1:34,293 110,547 Nein
Großer Preis der Türkei 1:27,039 1:33,103 JapanJapan Kamui Kobayashi SchweizSchweiz Sauber Sauber C30 keine Zeit Ja[2]
Großer Preis von Spanien 1:22,960 1:28,767 DeutschlandDeutschland Nick Heidfeld Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Renault Renault R31 keine Zeit Ja[3]
Großer Preis von Monaco 1:13,556 1:20,471 ItalienItalien Vitantonio Liuzzi SpanienSpanien HRT HRT F111 keine Zeit Ja[4]
IndienIndien Narain Karthikeyan keine Zeit Ja
Großer Preis von Kanada 1:13,822 1:18,989 BelgienBelgien Jérôme D’Ambrosio RusslandRussland Virgin Virgin MVR-02 1:19,414 107,575 Ja
Großer Preis von Belgien 2:01,813 2:10,339 BelgienBelgien Jérôme D’Ambrosio RusslandRussland Virgin Virgin MVR-02 2:11,601 108,035 Ja
ItalienItalien Vitantonio Liuzzi SpanienSpanien HRT HRT F111 2:11,616 108,048 Ja
AustralienAustralien Daniel Ricciardo 2:13,077 109,247 Ja
DeutschlandDeutschland Michael Schumacher DeutschlandDeutschland Mercedes Mercedes MGP W02 keine Zeit Ja
Großer Preis von Japan 1:32,626 1:39,109 DeutschlandDeutschland Nico Rosberg DeutschlandDeutschland Mercedes Mercedes MGP W02 keine Zeit Ja
ItalienItalien Vitantonio Liuzzi SpanienSpanien HRT HRT F111 keine Zeit Ja
Großer Preis von Korea 1:37,525 1:44,351 AustralienAustralien Daniel Ricciardo SpanienSpanien HRT HRT F111 keine Zeit Ja
Großer Preis von Indien 1:26,189 1:32,222 DeutschlandDeutschland Timo Glock RusslandRussland Virgin Virgin MVR-02 1:34,046 109,116 Ja
Großer Preis von Abu Dhabi 1:39,782 1:46,766 BrasilienBrasilien Rubens Barrichello Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Williams Williams FW33 keine Zeit Ja
2012 Großer Preis von Australien 1:26,182 1:32,214 SpanienSpanien Pedro de la Rosa SpanienSpanien HRT HRT F112 1:33,495 108,486 Nein
IndienIndien Narain Karthikeyan 1:33,643 108,657 Nein
Großer Preis von Spanien 1:23,248 1:29,075 IndienIndien Narain Karthikeyan SpanienSpanien HRT HRT F112 1:31,122 109,458 Ja
Großer Preis von Monaco 1:15,418 1:20,697 MexikoMexiko Sergio Pérez SchweizSchweiz Sauber Sauber C31 keine Zeit Ja
Großer Preis von Europa 1:38,825 1:45,742 DeutschlandDeutschland Timo Glock RusslandRussland Marussia Marussia MR01 keine Zeit Ja
Großer Preis von Großbritannien 1:46,279 1:53,718 FrankreichFrankreich Charles Pic RusslandRussland Marussia Marussia MR01 1:54,143 107,399 Ja
Großer Preis von Italien 1:24,211 1:30,067 DeutschlandDeutschland Nico Hülkenberg IndienIndien Force India-Mercedes Force India VJM05 keine Zeit Ja
2013 Großer Preis von Australien 1:43,380 1:50,616 FrankreichFrankreich Charles Pic MalaysiaMalaysia Caterham Caterham CT03 1:50,626 107.292 Ja
Großer Preis von Monaco 1:23,452 1:29,293 FrankreichFrankreich Jules Bianchi RusslandRussland Marussia Marussia MR02 keine Zeit Ja
BrasilienBrasilien Felipe Massa ItalienItalien Ferrari Ferrari F138 keine Zeit Ja
2014 Großer Preis von Australien 1:30,775 1:37,129 VenezuelaVenezuela Pastor Maldonado Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lotus F1 Team Lotus E22 keine Zeit Ja
Großer Preis von Spanien 1:26,764 1:32,837 VenezuelaVenezuela Pastor Maldonado Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lotus F1 Team Lotus E22 keine Zeit Ja

Weitere Rennserien[Bearbeiten]

Diese Regel findet außerdem in der GP2-Serie Anwendung. Der erste Fall geht auf das Rennen am Hungaroring im Jahr 2007 zurück, als der Spanier Marcos Martínez an der Hürde scheiterte. Des Weiteren reagierte die IndyCar-Series während der Saison 2010 auf die sportlich schwachen Ergebnisse von Milka Duno und führte die 107-Prozent Regel auf Straßenkursen und Rundstrecken ein. Auf den Ovalkursen durfte die Durchschnittsgeschwindigkeit maximal zehn Meilen pro Stunde unter der des schnellsten Piloten liegen.[5] Zur Saison 2011 verschärfte die IndyCar Series die Regelung zur 105-Prozent-Regel.[6]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. “2011 season changes” (formula1.com; abgerufen am 21. Februar 2011)
  2. Nach Technik-Pech: Kobayashi erhält Starterlaubnis Motorsport-total.com, 7. Mai 2011.
  3. „Offiziell: Heidfeld darf am Rennen teilnehmen“ (Motorsport-Total.com am 21. Mai 2011)
  4. Weise Entscheidung der FIA, (Motorsport-Magazin.com am 28. Mai 2011)
  5. „Duno-Desaster: IndyCars reagieren endlich“ (Motorsport-Total.com am 25. Juli 2010)
  6. „Vorbild NASCAR: Viele neue IndyCar-Regeln“ (Motorsport-Total.com am 12. Januar 2011)