24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

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Ein Mercedes-Benz 300 SLR, hier bei einer Oldtimerveranstaltung 1986. Bei diesem Fahrzeug fehlt allerdings die in Le Mans verwendete Luftbremse.
Der Cunningham-Jaguar-D-Type mit der Startnummer 9. Gefahren von Bill Spear und Phil Walters, schied der Wagen nach 44 Runden durch Zündungsschaden aus.
Der Ablauf des Unfalls als Skizze. Grün: der Jaguar von Mike Hawthorn; Blau: der Austin-Healey von Lance Macklin; Grau, Startnummer 20: der Mercedes-Benz von Pierre Levegh; Grau, Startnummer 19: Der Mercedes-Benz von Juan Manuel Fangio.
Die Plakette, die an die Toten des Unfalls erinnert. Heute ist diese am Sicherheitszaun, der die Tribünen von der Strecke trennt, montiert

Das 23. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 23e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 11. bis 12. Juni 1955 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 ist heute weit über die Grenzen des Motorsports als die größte Katastrophe in der Geschichte des internationalen Motorsports bekannt. In der Folge einer Kollision zweier Fahrzeuge vor den Boxenanlagen starben der französische Rennfahrer Pierre Levegh und 83 Zuschauer.

Vor dem Rennen[Bearbeiten]

Die Werksmannschaft von Mercedes-Benz hatte 1952 das 24-Stunden-Rennen gewonnen, war der Veranstaltung dann aber drei Jahre ferngeblieben. Der Gesamtsieg, den drei Jahre davor Hermann Lang und Fritz Riess herausgefahren hatten, war in Frankreich extrem unpopulär gewesen. Nur sieben Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs herrschte bei der Siegerehrung der beiden deutschen Teams ungewöhnliche Stille unter den vielen Zuschauern. 1952 waren nur deutsche Piloten für Mercedes aktiv, ein Umstand, der in der Chefetage von Daimler-Benz nach dem Rennen auf einige Kritik stieß. 1955 wollte Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer dem entgegenwirken und dafür französische Fahrer engagieren.

Die Wahl von Alfred Neubauer fiel auf Pierre Levegh. Levegh, 1955 bereits 50 Jahre alt, war der Protagonist des 1952er-Rennens gewesen. Fast 23 Stunden alleine fahrend, hatte der Franzose bereits 7 Runden Vorsprung auf die beiden Mercedes, als er mit einem Motorschaden vor der Mulsanne ausrollte. Erst dieser Ausfall hatte den Sieg des deutschen Teams möglich gemacht. Als Partner von Levegh verpflichtete Neubauer den US-Amerikaner John Fitch, der 1951 als Werksfahrer von Briggs Cunningham erstmals nach Le Mans kam und 1953 mit Partner Phil Walters Dritter in der Gesamtwertung wurde. Den zweiten Mercedes-Benz 300 SLR teilten sich die beiden Formel-1-Piloten Juan Manuel Fangio und Stirling Moss. Im dritten Wagen saß ein weiterer Franzose. André Simon teilte sich diesen Wagen mit Karl Kling. Mercedes hatte schon 1952 mit einer Luftbremse experimentiert. Eine Klappe, die vom Piloten bedient werden konnte, um den Bremsvorgang zu verbessern. 1952 wurde dieses Konzept auf den Coupés montiert, aber im Rennen wieder verworfen. 1955 kamen diese Klappen bei den offenen Sportwagen zum Einsatz.

Der größte Konkurrent, Jaguar, vertraute bei den D-Types auf ein anderes Konzept. Bei allen drei Werkswagen, die von Mike Hawthorn, Ivor Bueb, Tony Rolt, Duncan Hamilton, Don Beauman und Norman Dewis gefahren wurden, waren Scheibenbremsen montiert.

Ferrari brachte drei Sechszylinder-121LM an die Sarthe. Die 330 PS starken, sehr schnellen, aber wenig zuverlässigen Fahrzeuge wurden von Maurice Trintignant, Harry Schell, Phil Hill, Umberto Maglioli, Eugenio Castellotti und Paolo Marzotto pilotiert. Bei Aston Martin vertraute man auf die DB3S und bei Porsche auf die Porsche 550.

Da der Automobile Club de l’Ouest 60 Fahrzeuge für das Rennen zuließ, gab es bei den Spitzenteams Befürchtungen, dass es durch die Geschwindigkeitsunterschiede der unterschiedlichen Fahrzeuge zu Problemen auf der Strecke kommen könnte.

Unfälle im Training[Bearbeiten]

Schon im Training am Mittwoch vor dem Rennen kam es zu einem schweren Unfall. Stirling Moss kollidierte bei der Wegfahrt aus den Boxen mit einem kleinen DB HBR und schob diesen in die Gordini-Box. Dabei wurde der französische Gordini-Pilot Jean Behra an den Beinen verletzt und konnte nicht am Rennen teilnehmen. Auch zwei Journalisten wurden umgestoßen und leicht verletzt. Am Freitag hatte dann Élie Bayol einen schweren Unfall, wobei er sich schwere Kopfverletzungen zuzog, von denen er zwar wieder genesen konnte, die aber letztlich mit ein Auslöser für seinen Rücktritt ein Jahr später waren.

Das Rennen[Bearbeiten]

Von Beginn an wurde das Rennen von den Spitzenwagen in hohem Tempo bestritten. Eugenio Castellotti übernahm die Führung. Hinter dem Italiener lieferten sich die Mercedes- und Jaguar-Piloten einen harten Kampf um die Plätze. Nach dem Ausfall des Ferrari duellierten sich die beiden Mercedes-Fahrer Fangio und Levegh mit dem Jaguar von Mike Hawthorn um die Führung, als es um 18 Uhr 30 zur Katastrophe kam.

Der Le-Mans-Unfall[Bearbeiten]

Hauptartikel: Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

Vor Hawthorn fuhr der Brite Lance Macklin in einem Austin-Healey 100. Aus nie ganz geklärtem Grund bog Hawthorn, knapp nachdem er Macklin überholte hatte, in die Box ab. Damals waren die Boxen nur durch einen weißen Strich auf der Straße vom Rest der Strecke getrennt, und immer wieder kam es vor, dass Piloten extrem spät zu ihren Boxen abbogen. Als Hawthorn hart abbremste, musste Macklin ausweichen, um nicht aufzufahren, und zog seinen Wagen nach links. Dabei übersah er den hinter Hawthorn fahrenden Levegh, und die Katastrophe nahm ihren Lauf: Der Mercedes fuhr mit enormem Geschwindigkeitsüberschuss auf den Austin auf und stieg auf dessen flachem Heckteil wie auf einer Rampe auf. Nur ein Erdwall mit einer Hecke trennte damals die Haupttribünen von der Strecke. Der Mercedes schlug hart auf dem Wall auf und brach auseinander. Motorhaube und Frontachse brachen sofort weg und flogen in die Zuschauer. Als der Wagen auf dem Wall weiter rutschte, riss der Benzintank auf, und der Motorblock löste sich vom Chassis. Der Wagenrest ging in Flammen auf. Brennende Teile fielen in die Zuschauer. Viele von ihnen wurden durch den Motorblock und die ebenso weggebrochene Luftbremse auf der Stelle getötet. Von den 81 Toten starben aber auch viele an furchtbaren Brandverletzungen. Levegh wurde aus dem Auto auf die Straße katapultiert und war bereits tot, als die ersten Rettungskräfte eintrafen.

Die Löschversuche der Streckenposten waren mangelhaft. Durch Wasser wurde der Brand der Speziallegierung erst recht angefacht. Allerdings hatten die Rettungskräfte keine Informationen über die speziellen Legierungen der Fahrzeuge.

Bis an sein Lebensende erzählte der fünffache Formel-1-Weltmeister Fangio, dass Levegh ihm durch ein Handzeichen das Leben rettete. Der Franzose hatte im Angesicht der drohenden Gefahr die Hand in die Höhe gerissen und Fangio konnte zwischen dem aufsteigenden Levegh und Macklin durchfahren, indem der den Wagen nach rechts lenkte und vor der Mercedes-Box anhielt. Der kreiselnde Austin schlug ebenfalls in die linke Begrenzung, fing jedoch kein Feuer. Macklin überlebte den Unfall fast unverletzt, sein Wrack tötete jedoch einen weiteren Zuschauer, der sehr nah an der Strecke stand.

Trotz der Katastrophe ging das Rennen in vollem Tempo weiter. Nur bei den Wracks gingen die Piloten vom Gas. Als immer mehr vom Unfall bekannt wurde, stand Charles Faroux, einer der Gründer des Rennens und Rennleiter, vor den Trümmern seines Lebenswerks. Schlussendlich traf er wahrscheinlich die richtige Entscheidung, als er beschloss, das Rennen weiter laufen zu lassen, um den Rettungskräften die ungehinderte Zu- und Abfahrt zu und von der Unfallstelle zu ermöglichen.

Knapp nach Mitternacht zog Mercedes-Rennleiter Neubauer, nach Rücksprache mit der Firmenleitung in Stuttgart, seine beiden verbleibenden Wagen vom Rennen zurück. Das Rennen gewann der in den Unfall verwickelte Mike Hawthorn mit Partner Ivor Bueb vor dem Aston-Martin-Duo Peter Collins und Paul Frère.

Ergebnisse[Bearbeiten]

Piloten nach Nationen[Bearbeiten]

Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich 48 Briten FrankreichFrankreich 25 Franzosen ItalienItalien 11 Italiener Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten 9 US-Amerikaner DeutschlandDeutschland 6 Deutsche
BelgienBelgien 4 Belgier SchweizSchweiz 3 Schweizer ArgentinienArgentinien 2 Argentinier IrlandIrland 2 Iren Brasilien 1889Brasilien 1 Brasilianer
GuatemalaGuatemala 1 Guatemalteke
  • Ältester Fahrer: FrankreichFrankreich Yves Giraud-Cabantous (51 Jahre)
  • Jüngste Fahrer: ItalienItalien Cesare Perdisa (23 Jahre); Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Masten Gregory (23 Jahre)

Schlussklassement[Bearbeiten]

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen Runden
1 S 5.0 6 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jaguar Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ivor Bueb
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 307
2 S 3.0 23 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins
BelgienBelgien Paul Frère
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
3 S 5.0 10 BelgienBelgien Ecurie Francorchamps BelgienBelgien Johnny Claes
BelgienBelgien Jacques Swaters
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 296
4 S 1.5 37 DeutschlandDeutschland Porsche KG DeutschlandDeutschland Helmut Polensky
DeutschlandDeutschland Richard von Frankenberg
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 284
5 S 1.5 66 BelgienBelgien Equipe Nationale Belge DeutschlandDeutschland Wolfgang Seidel
BelgienBelgien Olivier Gendebien
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 276
6 S 1.5 62 DeutschlandDeutschland Porsche KG DeutschlandDeutschland Helm Glöckler
GuatemalaGuatemala Jaroslav Juhan
Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 273
7 S 2.0 34 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bristol Aeroplane Company Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter S. Wilson
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jim Mayers
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 271
8 S 2.0 33 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bristol Aeroplane Company Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Keen
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tommy Line
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 270
9 S 2.0 32 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bristol Aeroplane Company Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tommy Wisdom
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jack Fairman
Bristol 450C Open Bristol 2.0L I6 268
10 S 2.0 35 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Automobiles Frazer Nash Ltd. FrankreichFrankreich Marcel Becquart
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Richard Stoop
Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L I6 260
11 S 1.5 40 Spanien 1945Spanien Edgar Fronteras ItalienItalien Giulio Cabianca
ItalienItalien Giuseppe Scorbati
OSCA MT-4 1500 OSCA 1.5L I4 256
12 S 1.5 41 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich MG Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ken Miles
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Johnny Lockett
MG EX182 MG 1.5L I4 249
13 S 1.1 49 DeutschlandDeutschland Porsche KG FrankreichFrankreich Auguste Veuillet
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Zora Arkus-Duntov
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.1L I4 245
14 S 2.0 28 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Standard Triumph Motor Company Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Robert Dickson
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ninian Sanderson
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 242
15 S 2.0 29 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Standard Triumph Motor Company Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ken Richardson
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bert Hadley
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 242
16 S 750 63 FrankreichFrankreich Ecurie Jeudy-Bonnet FrankreichFrankreich Louis Cornet
FrankreichFrankreich Robert Mougin
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 236
17 S 1.5 64 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich MG Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ted Lund
SchweizSchweiz Hans Waeffler
MG EX182 MG 1.5L I4 234
18 S 1.5 65 FrankreichFrankreich Gustave Olivier FrankreichFrankreich Gustave Olivier
DeutschlandDeutschland Josef Jeser
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 234
19 S 2.0 68 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Standard Triumph Motor Company Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Leslie Brooke
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mortimer Morris-Goodall
Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 214
20 S 750 59 FrankreichFrankreich Ecurie Jeudy-Bonnet FrankreichFrankreich Georges Trouis
FrankreichFrankreich Louis Héry
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 209
21 S 1.1 47 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cooper Car Company Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Edgar Wadsworth
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Brown
Cooper T39 Coventry Climax 1.1L I4 207
Ausgefallen
22 S 3.0 16 ItalienItalien Officine Alfieri Maserati ItalienItalien Luigi Musso
ItalienItalien Luigi Valenzano
Maserati 300S Maserati 3.0L I6 239
23 S 3.0 22 Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Briggs Cunningham Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Briggs Cunningham
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Sherwood Johnston
Cunningham C6-R Offenhauser 2.9L I4 196
24 S 5.0 7 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jaguar Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Rolt
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Duncan Hamilton
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 186
25 S 750 52 FrankreichFrankreich Société Monopole FrankreichFrankreich Jean Hémard
FrankreichFrankreich Pierre Flahaut
Monopole X88 Panhard 0.7L Flat-2 145
26 S 2.0 30 FrankreichFrankreich Automobiles Gordini FrankreichFrankreich Jacques Pollet
Brasilien 1889Brasilien Hernando da Silva Ramos
Gordini T15S Gordini 2.0L I8 145
27 S 750 60 ItalienItalien Automobili Stanguellini FrankreichFrankreich René Philippe Faure
FrankreichFrankreich Pierre Duval
Stanguellini 750 Bialbero Fiat 0.7L I4 136
28 S 3.0 19 DeutschlandDeutschland Daimler-Benz A.G. ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 134
29 S 3.0 21 DeutschlandDeutschland Daimler-Benz A.G. DeutschlandDeutschland Karl Kling
FrankreichFrankreich André Simon
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 130
30 S1.1 51 FrankreichFrankreich Automobiles Panhard et Levassor FrankreichFrankreich René Cotton
FrankreichFrankreich André Beaulieux
Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 108
31 S 5.0 5 ItalienItalien Scuderia Ferrari FrankreichFrankreich Maurice Trintignant
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Harry Schell
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 107
32 S 5.0 8 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jaguar Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Don Beauman
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Norman Dewis
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 106
33 S
3.0
24 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Roy Salvadori
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Walker
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 105
34 S 3.0 12 FrankreichFrankreich Pierre Louis-Dreyfus FrankreichFrankreich Pierre Louis-Dreyfus
FrankreichFrankreich Jean Lucas
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L I4 104
35 S 750 58 FrankreichFrankreich Ecurie Jeudy-Bonnet FrankreichFrankreich Paul Armagnac
FrankreichFrankreich Gérard Laureau
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 101
36 S 1.1 48 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lotus Engineering Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Colin Chapman
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ron Flockhart
Lotus Mk9 Coventry Climax 1.1L I4 99
37 S 1.1 50 FrankreichFrankreich Automobiles Panhard et Levassor FrankreichFrankreich Pierre Chancel
FrankreichFrankreich Robert Chancel
Panhard VM5 Panhard 0.9L Flat-2 94
38 S 2.0 31 ItalienItalien Officine Alfieri Maserati ItalienItalien Carlo Tomasi
ItalienItalien Francesco Giardini
Maserati 200S Maserati 2.0L I4 96
39 S 5.0 1 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin Lagonda Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Reginald Parnell
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Dennis Poore
Lagonda DP166 Lagonda 4.5L V12 93
40 S 3.0 25 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Brooks
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Riseley-Prichard
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 83
41 S 3.0 27 FrankreichFrankreich Jean-Paul Colas FrankreichFrankreich Jean-Paul Colas
FrankreichFrankreich Jacques Dewez
Salmson 2300S Spyder Salmson 2.3L I4 82
42 S 5.0 3 ItalienItalien Scuderia Ferrari ItalienItalien Umberto Maglioli
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Phil Hill
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 76
43 S 1.5 38 SchweizSchweiz Walter Ringgenberg SchweizSchweiz Walter Ringgenberg
SchweizSchweiz Hans-Jörg Gilomen
Porsche 550/4 Spyder Porsche 1.5L Flat-4 65
44 S 1.5 43 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Connaught Engineering Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Kenneth McAlpine
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Eric Thompson
Connaught AL/SR Lea-Francis 1.5L I4 60
45 S 2.0 69 FrankreichFrankreich Alexandre Constantin FrankreichFrankreich Jacques Savoye
FrankreichFrankreich Jacques Poch
Constantin C Barquette Peugeot 2.0L I4 52
46 S 5.0 4 ItalienItalien Scuderia Ferrari ItalienItalien Eugenio Castellotti
ItalienItalien Paolo Marzotto
Ferrari 121LM Ferrari 4.4L I6 52
47 S 1.1 46 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Kieft Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Alan Rippon
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bill Merrick
Kieft Coventry Climax 1.1L I4 47
48 S 750 57 FrankreichFrankreich Ecurie Jeudy-Bonnet FrankreichFrankreich René Bonnet
FrankreichFrankreich Claude Storez
DB HBR Panhard 0.7L Flat-2 44
49 S 5.0 9 Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Briggs Cunningham Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Bill Spear
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Phil Walters
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 43
50 S 5.0 11 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Cooper Car Company Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Whitehead
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Graham Whitehead
Cooper T38 Jaguar 3.4L I6 38
51 S 3.0 20 DeutschlandDeutschland Daimler-Benz A.G. FrankreichFrankreich Pierre Levegh
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten John Fitch
Mercedes-Benz 300 SLR Mercedes-Benz 3.0L I8 34
52 S 2.0 36 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Automobiles Frazer Nash Ltd. IrlandIrland Cecil Vard
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Dick Odlum
Frazer Nash Sebring Bristol 2.0L I6 33
53 S 750 53 FrankreichFrankreich Société Monopole FrankreichFrankreich Francis Navarro
FrankreichFrankreich Jean de Montrémy
Monopole X88 Sport Panhard 0.7L Flat-2 30
54 S 3.0 26 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lance Macklin Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lance Macklin
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Les Leston
Austin-Healey 100S BMC 2.7L I4 28
55 S 1.5 42 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich MG Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Dick Jacobs
IrlandIrland Joe Flynn
MG EX182 MG 1.5L I4 27
56 S 750 56 FrankreichFrankreich Automobiles VP FrankreichFrankreich Yves Giraud-Cabantous
FrankreichFrankreich Yves Lesur
VP 166R Renault 0.7L I4 26
57 S 3.0 15 ItalienItalien Officine Alfieri Maserati ArgentinienArgentinien Roberto Mières
ItalienItalien Cesare Perdisa
Maserati 300S Maserati 3.0L I6 24
58 S 3.0 14 FrankreichFrankreich Michel Poberejsky FrankreichFrankreich Michel Poberejsky
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Masten Gregory
Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L I4 23
59 S 750 61 ItalienItalien Nardi Automobili ItalienItalien Mario Damonte
FrankreichFrankreich Roger Crovetto
Nardi Bisiluro Giannini 0.7L I4 5
60 S 1.5 39 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Kieft Cars Ltd. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Berwyn Baxter
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Deeley
Kieft Coventry Climax 1.5L I4 4
Nicht gestartet
61 S 5.0 2 FrankreichFrankreich Ecurie Rosier FrankreichFrankreich Louis Rosier
FrankreichFrankreich Georges Grignard
Talbot Lago Sport 1
62 S 3.0 17 FrankreichFrankreich Automobiles Gordini FrankreichFrankreich Élie Bayol
FrankreichFrankreich Robert Manzon
Gordini T24S Gordini 2.0L I8 2
63 S 750 54 ItalienItalien Moretti Automobili Venezuela 1954Venezuela Lino Fayen
FrankreichFrankreich Herman Rogenry
Moretti 750 Grand Sport Moretti 0.7L I4 3
64 S 750 55 ItalienItalien Moretti Automobili ItalienItalien Giorgio Ubezzi
FrankreichFrankreich Mesnest Bellanger
Moretti 750 Grand Sport Moretti 0.7L I4 4
65 S 1.1 45 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Arnott Sports Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jim Russell
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Taylor
Arnott Sports Coventry Climax 1.1L I4 5
Reserve
66 S 750 70 FrankreichFrankreich Pierre Ferry FrankreichFrankreich Jacques Blanche
FrankreichFrankreich Louis Pons
Ferry F750 Renault 0.7L I4 6
67 S 750 72 FrankreichFrankreich Automobiles VP FrankreichFrankreich Jean-Marie Dumazer
FrankreichFrankreich André Hechard
FrankreichFrankreich Jerome Pourond
VP155R Renault 0.7L I4 7
68 S 750 73 FrankreichFrankreich Ecurie Rosier FrankreichFrankreich Louis Rosier
FrankreichFrankreich Jean-Louis Rosier
FrankreichFrankreich Jean Estager
Renault 4CV 1063 Renault 0.7L I4 8

1 Unfall im Training 2 Unfall im Training 3 zu spät am Start erschienen 4 Motorschaden im Training 5 Unfall im Training 6 Reserve 7 Reserve 8 Reserve

Nur in der Meldeliste[Bearbeiten]

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis Motor Reifen
69 S 5.0 2 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin Lagonda Ltd. Lagonda DP116 Lagonda 4.5L V12
70 S 3.0 18 FrankreichFrankreich Automobiles Gordini FrankreichFrankreich Jacques Pollet
Brasilien 1889Brasilien Hernando da Silva Ramos
Gordini T32S Gordini 3.0L V8
71 S 1.5 44 ItalienItalien Officine Alfieri Maserati Maserati 150S Maserati 1.5L I4
72 S 1.5 71 ItalienItalien Officine Alfieri Maserati Maserati 150S Maserati 1.5L I4
73 S 1.1 47 FrankreichFrankreich Jacques Péron FrankreichFrankreich Jacques Péron OSCA MT-4 OSCA 1.1L I4
74 S 5.0 67 FrankreichFrankreich Henri Peignaux FrankreichFrankreich Henri Peignaux
FrankreichFrankreich Jean-Marie Brousselet
Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6
75 S 3.0 68 FrankreichFrankreich Yves Giraud-Cabantous FrankreichFrankreich Yves Giraud-Cabantous Ferrari 750 Monza Ferrari 3.0L I4
76 S 1.1 ItalienItalien OSCA Automobili OSCA MT-4 OSCA 1.1L I4
77 S 1.1 ItalienItalien OSCA Automobili OSCA MT-4 OSCA 1.1L I4
78 S 1.1 ItalienItalien OSCA Automobili OSCA MT-4 OSCA 1.1L I4
79 S 750 ItalienItalien Moretti Automobili Moretti 750S Moretti 0.7L I4
80 S 750 ItalienItalien Nardi Automobili Nardi 750LM Crosley 0.7L I4
81 S 750 FrankreichFrankreich Automobiles Panhard et Levassor Panhard X88 Panhard 0.7L Flat-2
82 S 750 FrankreichFrankreich Automobiles Panhard et Levassor Panhard X88 Panhard 0.7L Flat-2
83 S 1.1 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Lotus Engineering Lotus Mk9 Coventry Climax 1.1L I4
83 S 2.0 FrankreichFrankreich Charles de Clareur Gordini T20S
84 S 1.5 DeutschlandDeutschland Porsche KG Porsche 550 Spyder Porsche 1.5L Flat-4

Klassensieger[Bearbeiten]

Klasse Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance DeutschlandDeutschland Richard von Frankenberg DeutschlandDeutschland Helmut Polensky Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Rang 4
21. Biennial Cup DeutschlandDeutschland Richard von Frankenberg DeutschlandDeutschland Helmut Polensky Porsche 550/4 RS 1500 Spyder Rang 4
3001–5000 cm³ Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ivor Bueb Jaguar D-Type Gesamtsieg
2001–3000 cm³ Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins BelgienBelgien Paul Frère Aston Martin DB3S Rang 2
1501–2000 cm³ Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter S. Wilson Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jim Mayers Bristol 450C Open Rang 7
1101–1500 cm³ DeutschlandDeutschland Richard von Frankenberg DeutschlandDeutschland Helmut Polensky Porsche 559/4 RS 1500 Spyder Rang 4
751–1100 cm³ FrankreichFrankreich Auguste Veuillet Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Zora Arkus-Duntov Porsche 550/4 Spyder Rang 13
501–750 cm³ FrankreichFrankreich Louis Cornet FrankreichFrankreich Robert Mougin DB HBR Rang 16

Renndaten[Bearbeiten]

  • Gemeldet: 84
  • Gestartet: 60
  • Gewertet: 21
  • Rennklassen: 8
  • Zuschauer: 250000
  • Ehrenstarter des Rennens: Count Maggi, Präsident des Organisationskomitee der Mille Miglia
  • Wetter am Rennwochenende: warm, Regen am Sonntag
  • Streckenlänge: 13,492 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 307
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 4135,380 km
  • Siegerschnitt: 172,308 km/h
  • Pole Position: unbekannt
  • Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn – Jaguar D-Type (#6) – 4.06.600 = 196,963 km/h
  • Rennserie: 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

Literatur[Bearbeiten]

  • R. M. Clarke: Le Mans. The Jaguar Years 1949–1957. Brooklands Books, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X.
  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


Vorgängerrennen
Mille Miglia 1955
Sportwagen-Weltmeisterschaft Nachfolgerennen
RAC Tourist Trophy 1955