Comac ARJ21
| Comac (ACAC) ARJ21 | ||
|---|---|---|
 Testflug einer ARJ21 |
||
| Typ: | Zweistrahliges Regionalflugzeug | |
| Entwurfsland: |  China |
|
| Hersteller: | COMAC (ACAC) | |
| Erstflug: | 28. November 2008 | |
| Indienststellung: | In der Flugerprobung | |
| Produktionszeit: | Serienproduktion für 2009 geplant | |
| Stückzahl: | 6 | |
Der Comac ARJ21 Advanced Regional Jet Xiangfeng (chines. 翔凤, Pinyin: xiángfèng, Bedeutung: aufsteigender Phönix)[1] (bis 2009: ACAC ARJ21) ist das erste strahlgetriebene Regionalflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort gebaut werden soll. Es werden zwei Varianten angeboten, die eine Kapazität von 70 bis 100 Passagieren bieten sollen und damit in Konkurrenz zu westlichen Mustern (Bombardier CRJ700/900 und Embraer E-Jets) und dem russischen Suchoi Superjet treten.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Das Programm des ARJ wurde 2002 gestartet. Die Planung des gesamten Flugzeuges wurde bereits Ende 2005 abgeschlossen, ebenso wie die Entwicklung der Triebwerke von General Electric. Kurz darauf wurde mit der Fertigung der ersten Teile begonnen. Die Endmontage begann im März 2007, der Rollout erfolgte 21. Dezember 2007 und der rund einstündige Erstflug mit Testpilot Zhao Peng an Bord fand am 28. November 2008 in Shanghai statt. Die Zulassung (das Programm wird mit vier Prototypen absolviert) sollte 2010 erlangt werden, woraufhin die ersten Auslieferungen erfolgen sollten. Es befindet sich jedoch noch keine Comac ARJ21 im Liniendienst,[2] da die Zulassung noch aussteht. Sie wird von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA begleitet und soll später auch unter deren europäischem Pendant EASA erlangt werden.[3] Inzwischen wurde der für Ende November 2011 angesetzte Liefertermin in das Jahr 2012 verschoben, da Schlüsselbauteile bisher nicht alle Tests bestehen konnten.[4]
Die Bestellungen lagen zu diesem Zeitpunkt bei 340 Stück, die größte Bestellung mit 100 Stück stammt von Henan Airlines.
[Bearbeiten] Design
Der ARJ21 wird Komponenten benutzen, die ursprünglich von McDonnell Douglas für die Lizenzproduktion der McDonnell Douglas MD-90 in China zur Verfügung gestellt wurden. Daher kann man auch schnell große Ähnlichkeiten mit diesem Flugzeug feststellen, etwa in Form des praktisch identischen Rumpfquerschnittes, dem Nasenprofil oder den Leitwerken. Allerdings wurde eine komplett neue, superkritische Tragfläche mit Winglets von Antonow entwickelt[5]. Die Avionik stammt von Rockwell Collins, das Triebwerk von GE, Flugsteuerung von Honeywell und die Beleuchtung von Goodrich Hella. Das Fahrwerksystem sowie die Luftsysteme liefert Liebherr. Die gesamte Ausstattung der Kabine wird vom österreichischen Unternehmen FACC geliefert.[6]
[Bearbeiten] Varianten
- ARJ21-700 - Diese Basisvariante soll eine Kapazität von 70 bis 80 Passagieren haben und damit in direkte Konkurrenz zum Bombardier CRJ700 und der Embraer 170 treten.
- ARJ21-900 - Dieses Modell soll einen verlängerten Rumpf erhalten und für 90 bis 100 Passagiere Platz bieten. Damit möchte man den Bombardier CRJ900 und die Embraer 190 attackieren.
- ARJ21F - Diese Version stellt die Frachtvariante des ARJ21-700 dar. Transportieren soll sie fünf LD7-Container oder PIP-Paletten.
- ARJ21B - Der ARJ21-700 soll unter diesem Namen auch als Business-Jet angeboten werden. Eine mögliche Konfiguration würde für 20 Passagiere Platz bieten.
[Bearbeiten] Hersteller
Das ACAC Konsortium wurde zur Entwicklung dieses Flugzeuges gegründet. Die Teile für den Regionaljet werden von den einzelnen Mitgliedern des Konsortiums fabriziert werden:
- Chengdu Aircraft Industry Group wird die "Nase" bauen
- Shanghai Aircraft Company wird das Flugzeug endmontieren
- Shenyang Aircraft Corporation die Tragflächen und den Rumpf konstruieren
- Shanghai Aircraft Research Institute und Xian Aircraft Design and Research Institute sind verantwortlich für die (Weiter-)Entwicklung des Flugzeuges.
Im Jahre 2009 wurde das ACAC Konsortium in den COMAC-Konzern eingegliedert. Die ARJ21 wird seitdem unter dem Namen Comac ARJ21 vertrieben.
[Bearbeiten] Technische Daten[7]
| Kenngröße | ARJ21-700 | ARJ21-900 |
|---|---|---|
| Länge | 33,46 m | 36,35 m |
| Höhe | 8,44 m | |
| Spannweite | 27,29 m | |
| max. Kabinendurchmesser | 3,143 m | |
| Leermasse | 24.955 kg | 26.270 kg |
| max. Startmasse (MTOW) | 40.500 kg ER: 43.500 kg |
43.616 kg ER: 47.182 kg |
| max. Nutzmasse | 8.935 kg | 11.246 kg |
| Passagierkapazität | 70–90 | 98–105 |
| Frachtraumvolumen | 20,15 m³ | 23,431 m³ |
| Tankkapazität | 10.386 kg | 10.386 kg kg ER: 10.886 kg |
| Triebwerkstypen | zwei Turbofan-Triebwerke General Electric CF34-10 mit je 81,2–88,9 kN Schub | |
| Reisegeschwindigkeit | Mach 0,78 | |
| Maximale Geschwindigkeit | Mach 0,82 | |
| Dienstgipfelhöhe | 11.900 m | |
| Reichweite | 2200 km ER: 3700 km |
2200 km ER: 3300 km |
| Startstrecke | 1700 m ER: 1900 m |
1750 m ER: 1950 m |
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ genaue Bezeichnung durch den Hersteller COMAC, siehe auch z. B. Infos zum ARJ21-700, Aufruf am 11. Oktober 2009
- ↑ http://www.austrianwings.info/aw/2011/09/verzogerung-bei-comac-arj21/
- ↑ fliegerweb.com: Chinas ARJ21 immer noch nicht zugelassen, 23. April 2011, Zugriff am 24. Dezember 2011
- ↑ Katie Cantle: Chengdu confirms ARJ21 delivery delay into 2012, atwonline.com, 14. Oktober 2011, Zugriff am 24. Dezember 2011
- ↑ Bericht über die Entwicklung der Tragflächen
- ↑ http://www.facc.at/de/aktuelles/presse_detail.asp?id=75&titel=FACC_liefert_Passagierkabine_fuer_ARJ21
- ↑ http://www.acac.com.cn/site_en/product.asp
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Comac ARJ21 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienARJ21 | C919
