General Electric J35
Das General Electric J35 (auch Allison J35 und General Electric TG-180[1]) ist ein Turbojet-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers General Electric Company. Das Triebwerk wurde 1947 serienreif und war das erste Strahltriebwerk in den USA, das sowohl über einen axialen Verdichter als auch eine axiale Turbine verfügte. Es wurde ausschließlich für militärische Zwecke verwendet und wurde mit einem Nachbrenner ausgeliefert.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die General Electric Company entwickelte bis 1946 das ursprünglich als TG-180 bezeichnete Triebwerk zu Serienreife.[2] Im Februar 1946 stellte General Electric das Projekt als Fortschritt für den Treibstoffverbrauch und als Option zur Verbesserung der Flugzeugaerodynamik vor.[1] Der Testpilot Wallace A. Lien führte am 28. Februar 1946 am Muroc Army Air Field (der heutigen Edwards Air Force Base) den ersten Flug mit dem neuen Turbojet J35-GE-7 durch – gleichzeitig auch der Erstflug der XP-84, des Prototyps der F-84.[3] 1951 stellte Allison das Triebwerk J-35-A-23 vor.[4] Dabei handelte es sich um die erste Entwicklungsstufe des völlig neu konstruierten Allison J71.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Triebwerk wurde dann ab Anfang 1947 von Allison in Serie gebaut, während sich General Electric dem weiterentwickelten Triebwerk J47 zuwendete.[5]
Am 17. Dezember 1947 folgte der erste Flug des XB-47 Stratojet vom Boeing Field, Seattle zum Moses Lake, Washington mit sechs J35-GE-7 in vier Triebwerksgondeln. Der erste Prototyp 46-065 wurde später auf J47-Triebwerke umgerüstet; der zweite Prototyp 46-066 startete direkt mit diesen deutlich schubstärkeren Triebwerken.[6]
Allison gab im Mai 1955 die Produktionseinstellung der zuletzt gebauten Variante J35-A-35 zum Ende des Sommers 1955 bekannt[7]; bis dahin wurden etwa 14.000 J35 in zahlreichen Varianten und mit schrittweisen Leistungserhöhungen hergestellt.[8]
Nach der Produktionseinstellung gab es verschiedene leistungssteigernde Kits, so dass die Triebwerke bis zum Ende der 1950er-Jahre eingesetzt werden konnten. Der Schub wurde dabei mit „5,600+ lb.“ angegeben.[9]
Wartung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Triebwerke wurden ausschließlich militärisch eingesetzt. Die USAF fasste Reparaturen und Überholungen ab 1949 auf der Tinker Air Force Base in Oklahoma City zusammen.[10] Die anfangs extrem kurze TBO – 1948 bei unter 50 Betriebsstunden – konnte bis 1951 auf 400 Stunden erhöht werden.[4][11]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Triebwerk war als Einstrom-Strahltriebwerk (Turbojet) ausgeführt. Der 11-stufige Axialverdichter folgte konstruktiv den Erkenntnissen des 8-stufigen Verdichters der NACA von Eastman Jacobs und Eugene Wasielewski.[2] Acht horizontale Brennkammern wirkten auf die einstufige Turbine mit 126 Schaufeln. Zwei der Brennkammern waren mit Zündkerzen ausgestattet, untereinander waren die Brennkammern jeweils durch kurze Flansche im vorderen Bereich verbunden.[12]
Verwendung (Auswahl)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Experimentalflugzeuge und Prototypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Bell X-5: Zwei Experimentalflugzeuge zur Erforschung der Veränderung der Flügelpfeilung während des Fluges. Erstflug am 20. Juni 1951.
- Boeing XB-47: Erster Prototyp der B-47, sechs J35-GE-7, Erstflug am 17. Dezember 1947.
- Convair XB-46: Ein Prototyp, vier J35-A-3, Erstflug am 2. April 1947.
- Douglas D-558-I Skystreak: Drei Experimentalflugzeuge, ein J35-A-11. Erstflug am 14. April 1947.
- Douglas XB-43 Jetmaster: Zwei Prototypen, zwei J35, Erstflug am 17. Mai 1946.
- Martin XB-48: Zwei Prototypen, sechs J35-GE-9, Erstflug am 22. Juni 1947.
- North American XB-45: Drei Prototypen, vier J35, Erstflug am 24. Februar 1947.
- Northrop YB-49: Zwei Prototypen, acht J35-A-15, Erstflug am 21. Oktober 1947.
Serienflugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- North American B-45 Tornado: Die ersten 22 Flugzeuge wurden mit J35 ausgerüstet, danach Umstellung auf J47A.[13]
- North American FJ-1 Fury: 33 Flugzeuge.
- Northrop F-89 Scorpion: 1050 Flugzeuge mit jeweils zwei Triebwerken.
- Republic F-84B/C/D/E/G Thunderjet: über 7500 Flugzeuge.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngrößen | Daten des TG-180 (1947)[14] | Daten des J35-A-21 (1951)[11] | Daten des J35-A-35A (1953)[15] |
|---|---|---|---|
| Verdichter | elfstufig axial | ||
| Turbine | einstufig axial | ||
| Gewicht (ggf. mit Nachbrenner) | 2.450 lb (ca. 1.110 kg) | 2.635 lb (ca. 1.200 kg) | 2.850 lb (ca. 1.290 kg) |
| Schub ohne Nachbrenner | 3.750 lbf (16,7 kN) | 5.100 lbf (22,7 kN) | 5.600 lbf (24,9 kN) |
| Schub mit Nachbrenner | – | 7.400 lbf (32,9 kN) | |
| max. Drehzahl | 7700 min−1 | 7900 min−1 | 8000 min−1 |
| max. Betriebshöhe | – | – | 50.000 ft (ca. 15.000 m) |
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Foremost American Turbojet. (PDF) Some Details of the Slim, Axial-flow J-35. In: FLIGHT, AUGUST 5TH, 1948. Flight International, 5. August 1948, S. 163, archiviert vom am 26. März 2018; abgerufen am 7. März 2021 (englisch, ausführliche Beschreibung mit Schnittzeichnung): „The most widely used American conceived and produced turbojet is the J-35, designed by the General Electric Company and originally known as the TG-180.“
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Lower Fuel Consumption Claimed For New GE Jet. In: Aviation News. Aviation Week, 18. Februar 1946, S. 22, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b Jet Propulsion: Too Little, Too Late. In: SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology. NASA, abgerufen am 16. Februar 2019 (englisch).
- ↑ Bryan R. Swopes: 28 February 1946. In: This Day in Aviation. 2018, abgerufen am 23. Februar 2019 (englisch).
- ↑ a b J-35 Points Up New Trust Achievements. In: Aeronautical Engineering. Aviation Week, 2. April 1951, S. 25–29, archiviert vom am 4. April 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Jet Engine Contract Transferred To Allison. In: Production. Aviation Week, 23. September 1946, S. 23, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Bryan R. Swopes: 17 December 1947. In: This Day in Aviation. 2017, abgerufen am 23. Februar 2019 (englisch).
- ↑ J35 Production Nears End. In: Manufacturing. Aviation Week, 9. Mai 1955, S. 18, archiviert vom am 29. Dezember 2021; abgerufen am 7. März 2021 (englisch): „Production of the Allison J35-A-35 engine will end this summer.“ Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ General Electric (Allison) J35 (TG-180) Turbojet Engine. In: National Air and Space Museum. Smithsonian Institution, abgerufen am 27. April 2021 (englisch).
- ↑ U.S. Military Aircraft. In: Specifications. Aviation Week, 3. März 1958, S. 193, archiviert vom am 24. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch): „F-89H […] 2 All. J35-A-35 @ 5,600+ lb.t.“ Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Tinker Makes Jet Engines Good As New. In: Maintenance. Aviation Week, 16. August 1954, S. 278–284, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b U.S. Gas Turbines Engines. In: Manufacturing. Aviation Week, 26. Februar 1951, S. 45, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Neil Burgess: Design Analysis Of The General Electric TG-180 Turbojet. Aviation Week, 7. Juli 1947, S. 36–43, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ B-45 Tornado Bomber. In: History. Boeing, abgerufen am 25. Februar 2019 (englisch): „Four General Electric J47A jet engines with water injection. First 22 produced with Allison J35 engines.“
- ↑ Neil Burgess: Fundamental Data GE TG-180. In: Design Analysis. Aviation Week, 14. Juli 1947, S. 29–33, archiviert vom am 17. Februar 2019; abgerufen am 7. März 2021 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Allison J35-A-35A Turbojet. In: U.S. Air Force Fact Sheet. National Museum of the United States Air Force, 28. Mai 2015, abgerufen am 18. Februar 2019 (englisch).
J30 | J31 | J32 | J33 | J34 | J35 | J36 | J37 | XJ38 | J39 | J40 | J41 | J42 | J43 | J44 | J45 | J46 | J47 | J48 | J49 | J51 | J52 | J53 | J54 | J55 | J56 | J57 | J58 | J59 | J60 | J61 | J63 | J65 | J67 | J69 | J71 | J73 | J75 | J79 | J81 | J83 | J85 | J87 | J89 | J91 | YJ93 | J95 | J97 | J99 | J100 | YJ101 | J102 | J400 | J401 | J402 | J403 | J700
Siehe auch: Mantelstromtriebwerke der US-Streitkräfte