Anschlussbahnhof
Anschlussbahnhof steht im Personen- und Güterverkehr für verschiedene Bahnhöfe.
[Bearbeiten] Personenverkehr
Ein Anschlussbahnhof ist im Personenverkehr ein dadurch gekennzeichneter Bahnhof, dass kein durchgehender Verkehr zwischen dort verknüpften Bahnlinien existiert. Somit muss zwischen der Hauptstrecke und einer anderen Bahnlinie umgestiegen werden. Der Gegensatz dazu ist der Abzweigbahnhof, an dem eine Bahnlinie von einer Hauptstrecke auf eine Nebenstrecke abzweigt bzw. dieses unproblematisch möglich ist. Dass es keine direkte Personenverkehrsverbindungen gibt, kann verschiedene Gründe haben. Oft ist es eine unterschiedliche Spurweite, ebenso kann die unterschiedliche Traktionsart und/oder Fahrleitungsspannung ausschlaggebend sein. Es können auch unterschiedliche Betriebsvorschriften sein, die inkompatible Anforderungen an das Rollmaterial stellen. Des Weiteren kann es sein, dass für einen direkten Verkehr sehr teure Mehrsystemfahrzeuge erforderlich wären, deren Anschaffungskosten die möglichen Mehreinnahmen durch eine direkte Verbindung deutlich übersteigen würden.
In Deutschland ist diese Bahnhofsform selten anzutreffen; ein Beispiel ist Nordhausen-Nord als Übergang zur Harzquerbahn. In der Schweiz finden sich hingegen viele Beispiele, da dort viele Zahnrad- und Schmalspur-Gebirgsbahnen dieselben Bahnhöfe wie die SBB verwenden. Bekannte Beispiele sind Arth-Goldau (Arth-Rigi-Bahn), Kleine Scheidegg (Wengernalpbahn, Jungfraubahn), Interlaken-Ost (Berner Oberland-Bahn), Locarno (Centovallibahn) sowie Mendrisio (Monte Generoso).
[Bearbeiten] Güterverkehr
Ein Anschlussbahnhof ist im Güterverkehr ein Bahnhof, der an einer höherrangigen, durchgehenden Bahnstrecke liegt, meist einer Hauptstrecke, und gleichzeitig Start- oder Endpunkt einer dem Güterverkehr dienenden Abzweigstrecke, einer Anschlussbahn ist.
Ein Beispiel ist Großkorbetha an der Thüringer Bahn zu den Leunawerken.
