Autorail à grande capacité

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Der Autorail Grande Capacité kurz AGC (deutsch: „Triebwagen mit großer Kapazität“) ist ein Triebzug der von Bombardier in Crespin für die SNCF gebaut wurde.[1] Diesen Zug gibt es als Diesel-, Elektrische- und Hybridvariante.

Von diesen neuen Züge (erste Inbetriebnahmen ab 2004) wurden 700 Stück durch die SNCF bestellt, im Auftrag der Regionen. Die Modularität des AGC erlaubt es jeder Region den Aufbau des Zuges mitzuentscheiden, unter anderem ob der Zug 2 oder 4 Wagen hat und wie die Inneneinrichtung aufgebaut sein soll.

Nachdem Bombardier und das rumänische Unternehmen Remarul 16 Februarie einen Vertrag im November 2010 unterzeichnet haben, wird der AGC unter Lizenz auch in Cluj, in Rumänien gebaut werden, um ihn in Zukunft den Eisenbahnverkehrsunternehmen in Rumänien, Bulgarien, Griechenland, Kroatien, Bosnien und Serbien anzubieten.[2]

AGC-Baureihen[Bearbeiten]

Es gibt verschiedene Baureihen des AGC:

  • die X 76500 : Dieselversion, diese Züge werden auch als XGC bezeichnet.
  • die Z 27500 : Elektrische Version für die Stromsysteme: 1500 V Gleichspannung und 25 kV 50 Hz Wechselspannung, diese Züge werden auch ZGC genannt.
  • die B 81500 : Zweikraftvariante, Dieselversion und elektrische Version für 1500 V Gleichspannung, diese Züge werden auch BGC genannt.
  • die B 82500 : Zweikraftvariante, wie die B 81500, zusätzlich können diese Züge auch unter 25 kV 50 Hz Wechselspannung fahren, werden auch BBGC oder BiBi genannt.

Aktuell ist es nur den BGC 82500 vom TER Champagne-Ardenne, die die Strecke Paris–Troyes–Culmont-Chalindrey befahren und den Transilien Paris–Provins erlaubt während der Fahrt die Traktionsart zu ändern. Dies soll aber in naher Zukunft für alle Zweikraftversionen gelten, dazu müssen die Lokführer noch geschult werden.

Allgemeine Informationen[Bearbeiten]

Der AGC ist ein Gelenkzug mit Jakobsdrehgestellen.[3] Es ist möglich, bis zu drei Züge mit Hilfe der Scharfenbergkupplung zu kuppeln. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Die Regionen Basse-Normandie und Lothringen haben AGC gekauft, die es ermöglichen, XGC und ZGC zu kuppeln. Dies ist sonst nicht möglich.

Besonderheiten[Bearbeiten]

Die Region Rhône-Alpes benutzt AGC im internationalen Verkehr, die Z 27500 verbinden Lyon mit Genf und seit dem 6. September 2009 verbinden B 82500 ValenceGrenobleChambéry mit Genf. Diese Züge verkehren auf schweizer Hoheitsgebiet ab La Plaine bis Genf. 21 Regionen haben dem AGC ein besonderes Außendesign gegeben.

Bestellungen[Bearbeiten]

Der erste Zug B 81501/81502 wurde an die Region Midi-Pyrénées ausgeliefert und ist im Depot Toulouse stationiert. Ende 2006, waren rund 200 von 700 Zügen ausgeliefert. Am 14 Januar 2008, waren 314 Züge in verschiedene Regionen ausgeliefert unter anderem die ersten BiBi (B 82500) an folgende Regionen:

Im Jahr 2009 wurden die BiBi (B 82500) an folgende Regionen ausgeliefert:

Ende April 2008, waren 350 Züge insgesamt ausgeliefert. Am 12 Februar 2009 waren 463 Züge im Einsatz. Am 18 September 2009 waren 539 Züge ausgeliefert. Am 15 Juni 2011 wurde der 700 Zug und damit der letzte an die Region Nord-Pas-de-Calais ausgeliefert.

Bilder[Bearbeiten]

Modellbau[Bearbeiten]

Die Marke LS Models hat den AGC in H0 nachgebaut, es gibt den Z 27500, B 81500 und X 76500 jeweils als 3 oder 4 Wagenzug.

Fußnoten und Belege[Bearbeiten]

  1. http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000000919
  2. http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=11855
  3. http://www.bombardier.com/fr/transport/produits-et-services/vehicules-sur-rail/trains-regionaux-et-de-banlieue/automotrices-hybrides/agc?docID=0901260d800104f1

Literatur[Bearbeiten]

  •  Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-65-3.
  •  Olivier Constant: AGC, LE TRAIN DES REGIONS. Editions E/P/A.
  • Zeitschrift : "Rail-Passion", 450 AGC déjà en service, n° 137 - März 2009.
  • Zeitschrift : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]