AwtoWAS

AwtoWAS
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	RU0009071187
Gründung	1966
Sitz	Russland Togliatti
Branche	Autohersteller
Produkte	Automobile
Website	www.lada.de

Firmenzentrale in Toljatti

Fahrzeugherstellung in Togliatti, 1969

Älteres Lada-Logo

Aktuelles Lada-Logo

AwtoWAS (russisch АвтоВАЗ, AvtoVAZ, anfänglich nur „WAS“ (russisch Волжский автомобильный завод, Wolschskij awtomobilny sawod; „Wolga-Automobilwerk“) ist der größte Hersteller von Personenkraftwagen in Russland und ganz Osteuropa. AwtoWAS ist gelistet im RTS-Index, der die 50 größten russischen Aktiengesellschaften aufführt.

Die Pkw von AwtoWAS werden unter dem Markennamen Lada (russisch Лада, Lada) verkauft. Lange Zeit war dieser Name lediglich für den Export ins westliche Europa gebräuchlich. Der Markenname für den RGW-Markt war zur Einführung der Modellreihe WAS-2107: Schiguli (russisch Жигули, in der DDR auch Shiguli).

Der Konzern hat einen Anteil von etwa einem Prozent am Bruttonationaleinkommen Russlands. Das Hauptwerk befindet sich in Toljatti in der Oblast Samara, am Mittellauf der Wolga. Ladas werden unter Lizenz in der Ukraine, in Kasachstan, in Ägypten, in Ecuador und in Uruguay gefertigt.

Die Firma steht im deutschsprachigen Raum für einfache Technik, minimalen Komfort und sehr niedrigen Neuwagenverkaufspreis. Allerdings ist Lada in (West-)Deutschland kaum noch bekannt, und Fahrzeuge dieser Marke sind auch nur sehr selten zu sehen. Zwischen 1975 und 1995 gehörte Lada auch im Westen zum Straßenbild. Im Osten Deutschlands und auch in Österreich ist der Name dagegen noch bekannter. Um die mangelhafte Verarbeitung für den deutschen Markt zu verbessern, werden die Fahrzeuge vom deutschen Importeur aufwändig optimiert. Trotz niedrigen Werbebudgets wurden in Deutschland im Jahr 2008 2.248 Lada neu zugelassen. Das ist das beste Ergebnis seit 1998.

Renault-Nissan hat mit Wirkung vom 25. Februar 2008 einen 25-prozentigen Anteil und somit eine Sperrminorität an AwtoWAS erworben. Weitere Großaktionäre außer Renault sind mit jeweils 25 Prozent die russische Staatsfirma Rostechnologii und die Firmengruppe Troika Dialog. Die Mitarbeiter halten weitere Aktien. Nur acht Prozent der Anteile sind breit gestreut.

Die Finanzkrise ab 2007 führte bei AwtoWAS im Jahr 2009 zu großen Schwierigkeiten. Hatte das Unternehmen im ersten Halbjahr 2008 noch 378.000 Autos verkauft, waren es in der ersten Hälfte des Jahres 2009 nur noch 169.000. Unternehmenschef Igor Komarow kündigte daraufhin eine Reduzierung des Personals um 22.000 Mitarbeiter an, was etwa einem Fünftel der Belegschaft entspricht.

Im Mai 2012 gab Renault-Nissan in Paris bekannt, dass bis 2014 rund 750 Millionen US-Dollar (rd. 607 Mio. Euro) in AwtoWAS investiert werden sollen und im Gegenzug sie einen Anteil von 74,5 Prozent an AwtoWAS erhalten.

Geschichte

Im Jahre 1966 beschloss die Regierung der Sowjetunion den Bau eines staatlichen Automobilwerks. Für das technische Know-how benötigte man einen internationalen Partner. Die Wahl fiel auf den italienischen Automobilkonzern Fiat, in dem die Kommunistische Partei Italiens eine starke Position hatte. Die Bauarbeiten begannen im folgenden Jahr in der Stadt Stawropol-Wolschskij, die in „Toljatti“ umbenannt wurde – nach dem 1964 verstorbenen Vorsitzenden der Kommunistischen Partei Italiens Palmiro Togliatti.

Bei Fiat hatte man im Jahre 1966 mit dem Fiat 124 einen modernen Wagen der unteren Mittelklasse (Hubraum 1.200 cm³) auf den Markt gebracht, der von internationalen Automobil-Journalisten zum Auto des Jahres gewählt wurde. Gründe dafür waren unter anderem die ungewöhnlich gute Raumausnutzung und die für die Hubraumklasse guten Fahrleistungen. Dieser Wagen wurde den russischen Verhältnissen angepasst: Die Karosserie aus etwas dickerem Blech (0,9 statt 0,8 mm) gefertigt und die Leistung der Heizung erhöht. Zudem wurde das Fahrwerk mit einer größeren Bodenfreiheit (längere Federn) und einer weicheren Stoßdämpferabstimmung den schlechteren Wegstrecken angepasst. Der Motor wurde mit einem neuen Zylinderkopf mit obenliegender Nockenwelle versehen (konstruktiv ähnlich den damaligen Mercedes-Benz-Benzinmotoren). Damit vertrug der Motor Normalbenzin (Fiat 124: Super), die Leistung betrug weiterhin 44 kW (60 PS). Außerdem wurde der Nockenwellenantrieb vom verschleißanfälligen und regelmäßig austauschbedürftigen Kunststoff-Zahnriemen auf die robustere Steuerkette umgestellt. So war der erste Schiguli geboren, das Modell 2101. Im ersten Produktionsjahr, 1971, betrug die Jahresproduktion 200.000 Fahrzeuge, 1973 dann 600.000. Als Bezahlung lieferte Russland Stahl, aus dem ab 1971 alle Wagen von Fiat gefertigt wurden. Da der Stahl qualitativ minderwertig war, hatten Fiat-Modelle in den 1970er Jahren erhebliche Probleme mit Korrosion, manchmal scheiterten Fahrzeuge schon an der zweiten Hauptuntersuchung.

2009 produzierte AwtoWAS 294.737 Personenkraftwagen und ist damit auf Platz 30 der größten Automobilhersteller in der Welt.

Markenlogo

Das Markenlogo geht auf den ursprünglichen Namen „Schiguli“ zurück. Schiguli ist die Bezeichnung der kleinen Wolgasegelboote Schiguli. Des Weiteren tragen die in der Nähe der Stadt gelegenen Berge diesen Namen. So bezieht sich das in Form eines kyrillischen W geformte Schiff auf die Wolga und ihre Segelboote und nicht, wie fälschlich angenommen, auf einen russischen Lastkahn namens Ladia. Dies ist auch zweifelhaft, da der Name Schiguli und das Schiffslogo schon seit Ende der 1960er Jahre benutzt werden, das Wort „Lada“ hingegen erst seit den 1970er Jahren.

Modelle

Historische Modelle

Lada 2107

Lada 2103

Lada Samara

Die vom Fiat 124 abgeleiteten Typen wurden zunächst als Schiguli, später Lada bekannt. Auf die Modelle 2101 und 2103 (Lada 1500) folgten die Modelle 21011 (Lada 1300), der Kombi 2102, das Spitzenmodell 2106 (Lada 1600), mit der Karosserie des Lada 1600 der 21061 (Lada 1500s) und der 21063 (Lada 1300s), alle basierend auf dem vom Fiat 124 abgeleiteten Schiguli, jedoch innen und außen modifiziert und mit hubraumvergrößerten Motoren versehen.

Die ursprünglichen Schigulis wurden abgelöst von der Limousine 2105 (Lada 1300S, seit 1979) und dem Kombi 2104 (seit 1984). 1982 erschien das Spitzenmodell 2107 (Lada 1500S), seit 1994 auch mit 1700er Einspritzmotor. Die Modelle 2104 und 2105 wurden in Deutschland als Lada Nova, im englischen Sprachraum als Lada Riva vertrieben. Der 2107 erhielt in Deutschland zeitweise die Verkaufsbezeichnung Toscana. Der Lada Sputnik (Exportname Samara) (Modelle 2108, 2109 und 21099) ist ein PKW, der von 1984 bis 2005 bei AwtoWAS hergestellt wurde. Der Wagen hatte Frontantrieb und Einzelradaufhängung rundum. In geringen Stückzahlen werden die Modelle 2109 und 21099 in russischen (RosLada, Sysran) und ukrainischen Betrieben (LuAS, Luzk) heute noch montiert. Obwohl er nicht wesentlich weniger Platz bietet als die Schiguli, hatten sich mittlerweile die Maßstäbe für Mittelklassewagen verschoben, so dass der Samara nur noch als Kleinwagen galt. Er wurde in Kooperation mit Porsche (Motor) entwickelt und in Deutschland bis ins Jahr 2004 angeboten. Nachfolger sind die Modelle 2113, 2114 und 2115 (Samara-2), welche in Deutschland nicht verkauft werden. 1992 kam der Lada Aleko, eigentlich ein Moskwitsch, nach Deutschland. Als Nachfolger für den Samara sind der Lada 110 (seit 1996) mit Stufenheck, der Kombi Lada 111 (seit 1998) und der Lada 112 mit Fließheck (seit 2000) in Deutschland und Österreich angeboten worden.

Der Oka (Modell 1111) ist ein Kleinstwagen, der von 1988 bis 1991 in Ischewsk produziert wurde und seitdem in den Automobilfabriken SeAS (Serpuchov) und KAMAZ (Miass) hergestellt wird. Für den Oka existiert bereits ein moderner Nachfolger (1121), der aber derzeit noch nicht in Serie gebaut wird.

Aktuelle Modelle

Lada Niva

Lada Kalina

Das aktuelle Modell der Mittelklasse ist der als Stufenheck, Fließheck und Kombivariante angebotene Priora, der die Baureihe 2110/2111/2112 ablöste. Als Kleinwagen kann die moderne Kalina-Baureihe (seit 2006) angesehen werden. Die Fahrzeuge gehören auf dem deutschen Markt zu den günstigsten ihrer Klasse.

Der Niva (Modell 2121) ist ein Geländewagen, der technisch vom Schiguli abgeleitet ist und seit 1977 weitgehend unverändert produziert und bis heute in Deutschland angeboten wird. Mitte der 1990er Jahre gab es ein Facelift mit neuem Innenraum, veränderter Heckpartie und technischen Verbesserungen im Detail. Motor und viele andere Teile stammen vom Schiguli, lediglich eine moderne Benzineinspritzung wurde hinzugefügt, mit der der Wagen aktuelle Abgasnormen (Euro 5) erreicht. Neuerdings gibt es den Niva auch mit ABS. Dieser geländegängige und robuste Wagen ist das günstigste allradgetriebene Fahrzeug auf dem deutschen Markt und findet z. B. in der Forstwirtschaft Verwendung. Auch beim Bau des Eurotunnels wurde eine Flotte von Nivas eingesetzt. Für den heimischen Markt wurden und werden außer dem zweitürigen Grundmodell eine Reihe modifizierter Versionen mit verlängerter, auch viertüriger Karosserie hergestellt. Der größere neue Niwa (auch Chevrolet Niva, Modell 2123) wird seit 2004 in Kooperation mit General Motors vom Gemeinschaftsunternehmen GM-AvtoVAZ produziert. Das Fahrzeug ist bis jetzt nur in den GUS-Ländern unter dem Markennamen Chevrolet zu kaufen.

Der Kleinwagen Kalina (Modelle 1117, 1118, 1119) wird seit 2004 produziert. Seit September 2006 ist die Stufenheckvariante 1118 in Deutschland erhältlich, seit Anfang 2007 die Fließheckvariante 1119; der Kombi 1117 erschien im ersten Quartal 2008 in Deutschland. In Westeuropa nicht anzutreffen ist der Van 2120 Nadeschda (russisch Надежда) (seit 1998).

Der Kalina wurde in Deutschland zunächst in zwei Motorvarianten (60 kW/82 PS mit 1,6 l Hubraum als 8V und 66 kW/90 PS mit 1,4 l Hubraum als 16V) ausgeliefert. Mittlerweile wird nur noch der 16V-Motor angeboten. Es existieren die Typen 1117 (Kombi), 1118 (Stufenheck), 1119 (Fließheck). Den westlichen Markt erobern will Lada durch das neue Modell vor allem mit einem zu Vergleichsmodellen günstigen Preis bei umfangreicher Ausstattung. Ein Versuchsfahrzeug gibt es auch mit Brennstoffzellen-Antrieb. Seit September 2006 wird der Kalina auch in Deutschland über die rund 300 Lada-Vertragshändler verkauft.

Bei der IAA 2007 in Frankfurt am Main wurde die neue Stufenhecklimousine 2170 vorgestellt, welche seit November 2008 in Deutschland erhältlich ist. Ebenso kann jetzt auch die Fließheckvariante 2172 sowie die Kombiversion (alle 1,6 l 16V, 72 kW/98 PS) bestellt werden. Die Basisversion des Priora kostet ab 8500 Euro und ist relativ modern ausgestattet (z. B. elektrische Fensterheber vorn, Bordcomputer usw.). Airbags sind ebenfalls serienmäßig und es gibt (wie jetzt auch beim Kalina) ABS. Die besser ausgestatteten Varianten kosten etwa 10.000 Euro. Gegen Aufpreis sind auch Klimaanlage, Standheizung, Sitzheizung, elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel uvm. zu haben. Eine Autogasanlage kann, wie bei allen anderen Lada-Modellen auch, dazubestellt werden.

Zukünftige Modelle

Das Unternehmen plant, das Design der Lada-Modelle deutlich zu ändern und zeigte beim Autosalon in Genf 2007 die Studie Lada C-Concept das seit 2011 als Serienfahrzeug Lada Granta erhältlich ist. Das Fahrzeug entsteht in Zusammenarbeit mit Renault und Nissan und soll auf den verschiedenen Märkten als günstigstes Pkw-Modell der Marken angeboten werden. Die Namen der zukünftigen Schwestermodelle sind hingegen noch nicht bekannt.

Zeitleiste

Zeitleiste der Lada-, bzw. WAS(ВAЗ)- und russischen Chevrolet-Modelle von 1970 bis heute
ВAЗ / Lada	von AwtoWAS
																	von Moskwitsch
General Motors																																	als GM-AvtoVAZ Chevrolet (Lada/Opel)
Renault-Nissan																																										Gemeinschaftsentwicklung mit Nissan und Renault
Typ	70er										80er										90er										2000er										2010er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Kleinwagen																																				Kalina (1117–1119)
																																										Granta (2190)
Kompaktklasse	Shiguli (2101–2103, 2106)[1]												Nova (2104/2105/2107)[2]
																										110 / 111 / 112 (2110–2112)												Priora (2170–2172)
															Samara (2108/2109)																				Samara II (2113–2115)
																																			Viva
Mittelklasse																	Aleko[3]
Geländewagen								Niva / 4x4 (2121 / 2131)
																																	Niva II (2123)
Minivan																													Nadezhda (2120)

[1] Lizenzbau des Fiat 124
[2] Auf Plattform des Fiat 124
[3] Als Lada exportierter Moskwitsch 2141

Motorsport

Lada-Logo am Renault R30

Lada Priora in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2009

Bereits 2006 plante Lada, mit dem Lada 110 in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft einzusteigen. Allerdings wurden die Pläne zunächst wieder vorworfen. Das Privatteam Russian Bears Motorsport erwarb später die bereits fertig entwickelten Fahrzeuge und brachte sie in der Saison 2008 in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft an den Start. Vor der anschließenden Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2009 entschloss Lada sich erneut zu einem Werkseinsatz und unterstützte fortan die russische Mannschaft, die nun offiziell unter der Bezeichnung LADA Sport an den Start ging. Anfänglich war das werksseitige Engagement von wenig Erfolg gekrönt, da es den Fahrzeugen noch an Wettbewerbsfähigkeit mangelte. Im Laufe der Saison folgte ein neuer, stärkerer Motor und wenige Wochen später mit dem Lada Priora eine neue Karosserie. Zur gleichen Zeit wurde mit dem ehemaligen britischen Tourenwagen-Meister James Thompson ein routinierter Rennfahrer unter Vertrag genommen. Im Anschluss daran konnte Lada sich im Mittelfeld etablieren und Thompson erzielte im letzten Saisondrittel in Imola die ersten Weltmeisterschaftspunkte für Lada.

Zu Beginn des Jahres 2010 herrschte zunächst Unklarheit über eine Fortsetzung des Werksengagements von Lada in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Obwohl Lada sich 2009 zu einem dreijährigen Programm in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft verpflichtete und bereits Verträge mit Fahrern ausgehandelt waren, schrieb Lada sich unerwartet nicht in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2010 ein. Stattdessen entschloss Lada sich kurzfristig zum Sponsern des Renault-F1-Teams, dessen Renault R30 nun das Lada-Logo vor den Seitenkästen tragen.

Weblinks

 Commons: AwtoWAS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Links zum Thema Lada im Open Directory Project
• Seite von Lada Deutschland
• Seite von Lada Schweiz
• Seite von AwtoWAS (russisch)

Einzelnachweise

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Automodelle von Lada

Aktuelle Pkw-Modelle: Niva | VAZ-2114 | VAZ-2113 | Kalina | Priora | M90 | Granta | Largus | EL Lada

Historische Pkw-Modelle: VAZ-2115 | Samara | Forma | Nadezhda | 110 | 111 | 112 | Niva (WAZ-2123) | Aleko | Oka | Classic | Nova | Riva | 1600 | 1500 | 1200+1300 | 2107 | 2106 | 2105 | 2104 | 2103 | 2101+2102 | Zhiguli

Konzept-und Sportfahrzeuge: Rapan | River | Silhouette | Revolution | Neoklassik | Oka-2 | C-Concept | C-Cross | Granta WTCC | XRAY

0Marken der Renault-Nissan-Allianz

Sowjetische Pkw-Automobilmarken

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Russische Pkw-Automobilmarken

Aktuelle Marken: Derways | Kombat | Lada | Marussia | Renault | TagAS | UAS | Vortex

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Fahrzeughersteller in der ehemaligen Sowjetunion