BMW 02

BMW
BMW 1602
Typ 114, E6, E10, E20
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	1966–1977
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, zweitürig Cabriolet, zweitürig Schrägheck, dreitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,0 Liter (55–125 kW)
Länge:	4220–4230 mm
Breite:	1590–1620 mm
Höhe:	1360–1410 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	940–1080 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	BMW E21

Die ursprüngliche Baureihe 114, auch als BMW-02-Serie bezeichnet, umfasst Mittelklassefahrzeuge, die BMW in den Jahren 1966 bis 1977 baute. Die BMW-02-Serie stellte die Abrundung des BMW-Programms nach unten dar. Sie wurde aus dem BMW 1600 der „Neuen Klasse“ abgeleitet, die Modelle hatten jedoch nur zwei Türen.

Es gab nur Vierzylinder-Modelle (Motortyp M10) mit den Bezeichnungen BMW 1502, BMW 1600-2, BMW 1602, BMW 1600 ti, BMW 1802 und BMW 2002, BMW 2002 ti, BMW 2002 tii und BMW 2002 turbo, wobei die ersten beiden Ziffern jeweils den Hubraum angeben (außer beim BMW 1502, der auch 1,6 Liter Hubraum hat). Die Entwicklungscodes sind Typ 114 für die Modelle BMW 1502–1802, E6 für die touring-Modelle, E10 für den BMW 2002 inkl. ti und tii sowie E20 für den BMW 2002 turbo.

Die Baureihe wurde 1975 durch den ersten BMW 3er (Baureihe E21) abgelöst, das Einstiegsmodell BMW 1502 jedoch noch bis 1977 weiterproduziert.

1502, 1600-2, 1802, 2002

Der BMW 1600-2 wurde 1966 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Sein inoffizielles Namens-Anhängsel "-2" sollte den BMW 1600 lediglich als den neuen Zweitürer von BMW kennzeichnen und ihn von der größeren viertürigen Limousine unterscheiden helfen; am Fahrzeug selbst lautete die Modellbezeichnung nur "1600". Ab 1971 hieß er dann 1602.

1600 ti, 2002 ti, 2002 tii

Die Kürzel „ti“ bzw. „tii“ bezeichnen die heute sehr gesuchten Sportversionen (turismo internazionale). Die ti-Modelle haben 40er Solex-Doppelvergaser, und der BMW 2002 tii sowie der BMW 2002 turbo einen Motor mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzanlage, die zu dieser Zeit auch im Rennsport sehr erfolgreich war, dort jedoch meist mit Flachschieberanlage statt der serienmäßigen Drosselklappe.

2002 turbo

BMW 2002 turbo

Der mit dem Entwicklungscode BMW E20 versehene BMW 2002 turbo mit 170 PS war (noch vor dem Porsche 911 Turbo) das erste in Serie hergestellte deutsche Auto mit Abgasturbolader. Der Wagen wurde 1973 während der ersten Ölkrise vorgestellt und sofort wegen des hohen Benzinverbrauchs kritisiert; ebenso wie der auf Wunsch auf dem Frontspoiler in Spiegelschrift angebrachte Schriftzug turbo 2002, der in der Presse als „Kriegsbemalung“ tituliert wurde. Vom nur in den Farben Silber (Farbbezeichnung Polaris-metallic) und Weiß (Chamonix) erhältlichen Modell wurden von September 1973 bis November 1974 nur 1672 Fahrzeuge hergestellt. Unter Berücksichtigung der Inflation entspricht der bei Produktionsende 1974 verlangte Preis von 20.780 DM einer heutigen Kaufkraft von etwa 29.100 Euro.

BMW 2002 turbo

Motor des BMW 2002 turbo

Modellübersicht

Fahrzeugtyp:	BMW 1502	BMW 1600(-2) BMW 1602 BMW 1600 TI	BMW 1802	BMW 2002 BMW 2002 TI BMW 2002 tii	BMW 2002 turbo
Bauzeit:	1975–1977	1966–1971 1971–1975 TI: 1967–1968	1971–1975	1968–1975 TI: 1968–1972 tii: 1971–1975	1973–1974
Motor:	Vierzylinder Viertakt-Reihenmotor (BMW M10), wassergekühlt; V-förmig hängende Ventile, von einer obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Kipphebel gesteuert; Alu-Zylinderkopf; Kurbelwelle fünffach gelagert
Hubraum:	1573 cm3		1766 cm3	1990 cm3
Bohrung × Hub:	84 mm × 71 mm		89 mm × 71 mm	89 mm × 80 mm
Vergaser/ Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser Solex 38 PDSI mit Beschleunigerpumpe und Vordrossel	1 Fallstromvergaser Solex 38 PDSI mit Beschleunigerpumpe und Vordrossel TI: 2 Solex Flachstrom-Doppelvergaser 40 PHH	1 Fallstromvergaser Solex 38 PDSI	1 Fallstromvergaser Solex 40 PDSI TI: 2 Solex Flachstrom-Doppelvergaser 40 PHH tii: Benzineinspritzung Kugelfischer PL 04	Benzineinspritzung Kugelfischer PL 04 mit Turbolader Typ BLD von KKK (Kühnle, Kopp & Kausch)
Verdichtung:	8:1	8,6:1 TI: 9,5:1	8,6:1	8,5:1 TI: 9,3:1 tii: 10:1	6,9:1
Leistung bei 1/min:	55 kW (75 PS) bei 5800	63 kW (85 PS) bei 5700 TI: 77 kW (105 PS) bei 6000	66 kW (90 PS) bei 5250	74 kW (100 PS) bei 5500 TI: 88 kW (120 PS) bei 5500 tii: 96 kW (130 PS) bei 5800	125 kW (170 PS) bei 5800
Drehmoment bei 1/min:	118 Nm (12 mkg) bei 3700	124 Nm (12,6 mkg) bei 3000 TI: 132 Nm (13,4 mkg) bei 4500	143 Nm (14,6 mkg) bei 3000	157 Nm (16 mkg) bei 3000 TI: 167 Nm (17 mkg) bei 3600 tii: 177 Nm (18 mkg) bei 4000-4700	240 Nm (24,5 mkg) bei 4000
Antrieb:	Vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe, 1802/2002: auch Dreigangautomatik, 2002 turbo: Fünfgang auf Wunsch
Karosserie:	Mittragende Ganzstahlkarosserie mit Bodengruppe verschweißt
Fahrwerk:	Einzelradaufhängung; vorn: Querlenker mit McPherson-Federbeinen, auf Wunsch Stabilisator (Serie beim 2002); hinten: Schräglenker mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer; 2002 turbo: v+h Drehstab-Stabilisator
Maße L × B × H:	4230 mm x 1590 mm x 1410 mm (1370 mm beladen)				4220 mm × 1620 mm × 1410 mm
Leergewicht (fahrfertig):	980 kg	940 kg TI: 962 kg	970 kg	1035 kg TI: 990 kg tii: 1035 kg	1080 kg
Höchstgeschwindigkeit:	155 km/h	160 km/h TI: 175 km/h	165 km/h	180 km/h TI: 185 km/h tii: 190 km/h	212 km/h
Stückzahl:	71.564	1600(-2): 210.451, 1602: 56.351, TI: 8.670	83.351	336.907, Automatic: 36.663, TI: 16.448, tii: 38.703	1.672

touring 1600, 1800, 2000, 2000 tii

BMW 2000 touring

Zu allen Motorisierungen mit Ausnahme des BMW 1502 und des BMW 2002 turbo gab es ab 1971 auch Schrägheckvarianten mit den Namen BMW touring 1600, BMW touring 1800, BMW touring 2000 sowie als Topmodell den BMW touring 2000 tii.

Mit der Modellpflege 1973 änderte sich die Modellbezeichnung, das touring war nun nicht mehr vorangestellt und die Typbezeichnung bekam die bei der Limousine bereits übliche "2" angehängt, aus BMW touring 2000 wurde also BMW 2002 touring. Das Basismodell BMW touring 1600 mit dem 1,6 Liter-Motor mit 63 kW war bereits 1972 wieder gestrichen worden.

Das touring-Modell war kein Verkaufserfolg; es wurden von 1971 bis 1974 lediglich 25.827 Exemplare produziert. Erst 20 Jahre später bot BMW mit dem E36 Compact wieder ein Schrägheckmodell an.

Cabriolets

Das ganz offene BMW 1600 (Typ BMW 114C) Cabriolet wurde von 1968 bis 1971 bei Baur in Stuttgart für BMW entworfen und gebaut. Es gab zwei Cabrio-Versionen des 02, ein Vollcabriolet und einen Cabriolet mit Überrollbügel, auch als „Targa“ bezeichnet. Das Cabriolet gab es als BMW 1600-2 mit 1,6 Liter 63 kW und als BMW 2002 mit Zweiliter-Motor und 74 kW. Das Cabriolet mit Überrollbügel bzw. Targa gab es jedoch nur für den BMW 2002 und wurde von 1971 bis 1975 angeboten.

• BMW 02 Cabriolets
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  BMW 1600 Cabriolet (1968–1971)

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  BMW 1600 Cabriolet, Heckansicht

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  BMW 2002 Baur-Cabrio (1971–1975)

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  BMW 2002 Baur-Cabrio, Heckansicht

2002 ti Diana

Eine sehr seltene und heute gesuchte Variante des BMW 02 ist der sogenannte BMW 02 Diana. Der Rennfahrer Hubert Hahne ließ anlässlich seiner Hochzeit mit Diana Körner, gewissermaßen als Hochzeitsgeschenk, 12 BMW 2002 ti umbauen – u.a. mit Doppelscheinwerfern des BMW 2800 CS, Lederinnenausstattung, speziellen italienischen Aluminiumfelgen usw. Jedes der 12 Exemplare wurde in einer anderen Farbe lackiert. Mit den Jahren konnte der Verbleib der meisten Exemplare dieser Kleinstserie nicht mehr geklärt werden – es darf angenommen werden, dass einige Besitzer eines dieser Exemplare glauben, einen einfach nur umgebauten 02 zu fahren – ohne zu ahnen, dass sie einen der seltensten 02 überhaupt ihr Eigen nennen (Verifikation der Fahrgestellnummern auf der Webseite des BMW 02 Club e.V., siehe Weblinks). Zurzeit sind noch vier erhaltene BMW Diana bekannt, darunter ein Diana "Cappucino".

Elektroauto

Für die Olympischen Sommerspiele 1972 entwickelte BMW einen „BMW 1602 Elektro“. Die Entwicklung begann 1969 mit zwei Versuchsträgern. Zu Testzwecken dienten diese als Begleitfahrzeug der Langstreckengeher und Marathonläufer während den Spielen. Der Energiespeicher bestand aus einem 350 Kilogramm schweren Paket mit zwölf Blei-Starterbatterien unter der Motorhaube, welche gegen weitere Pakete voller Batterien getauscht werden konnten. Damit konnte man bei konstant 50 km/h etwa 60 Kilometer weit fahren, im Stadtverkehr waren es nur noch etwa 30 Kilometer Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h und die Beschleunigung von 0-50 km/h dauerte 8 Sekunden.

Sportliche Erfolge

BMW 2002 TI Rallye auf dem Goodwood Festival of Speed 2006

Helmut Kelleners 1973 in einem Koepchen-BMW 2002

Die BMW 02 waren sehr erfolgreich und konnten auch dem Rennsport Impulse geben, insbesondere in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft. Die Baureihe bildete den Startpunkt für eine Reihe von Tuning-Firmen wie Alpina, Schnitzer, Koepchen, GS-Tuning usw., die dazu beitrugen, die 02er noch sportlicher werden zu lassen.

Fotogalerie

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  BMW 1802 (1971–1973)

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  BMW 1802, Heckansicht

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  BMW 1602 (1973–1975)

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  BMW 1602, Heckansicht

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  BMW 2002 tii touring (1974)

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  BMW 2002 tii touring, Heckansicht

Literatur

•  Thomas G. Müller: BMW 02 – Die Neue Klasse (= Autos, die Geschichte machten). 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01691-5.
•  Thomas G. Müller (Hrsg.): Das blaue nullzwei-Buch. Eigenverlag.
•  Brigitte Popp: Zwei Türen, vier Zylinder, eine Liebe – BMW 02. Wortsinn, München 2011, ISBN 978-3-00-033460-3.
•  Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader: Legende BMW 02. Schneider Text Editions, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6.
•  Stefan Schrahe: Das große BMW-02-Buch. HEEL, Königswinter 1988, ISBN 3-89365-509-3.
•  Walter Zeichner: BMW 1500–2002, 1962–77 (= Schrader-Motor-Chronik. 33). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-922617-46-8.
•  Walter Zeichner, BMW Mobile Tradition (Hrsg.): BMW 02er Reihe – Das Kultauto (= BMW Profile. 3). Heel, Königswinter 1998, ISBN 3-932169-14-X.

Weblinks

 Commons: BMW 02 Serien – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Umfassende Webseite des BMW 02 Club e.V.
• Webseite des BMW 02 Club Niederbayern mit guten technische Erläuterungen

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ	Karosserie-versionen	Aktuelle Serie	50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck									600
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck																																																																	i3
		1er																																													3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)				1er (E87, E81)						1er (F20, F21)
	Coupé/Cabrio	1er																																																										E82, E88
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35
	Schrägheck	3er GT																						touring 1600,1800,2000																																										F34
	Coupé/Cabrio	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18
Oberklasse	Schrägheck	5er GT																																																												F07
	Coupé/Cabrio	6er																2000CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04
	Coupé														3200CS						2800CS, 3.0CS (E9)																					8er (E31)
Sportwagen	Sportcoupé																																																		Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio							503
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84
		X3																																																							E83							F25
	Coupé																																																																		F26
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15
	Coupé	X6																																																											E71, E72

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“