BMW 1er

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BMW

1er
Hersteller:	Bayerische Motoren Werke AG
Produktionszeitraum:	2004–heute
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, 3/5-türig Coupé, zweitürig; Cabrio, Stoffverdeck
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–3,0 Liter (85–225 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (90–150 kW)
Länge:	4227−4360 mm
Breite:	1748−1751 mm
Höhe:	1408−1430 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht:	1280–1675 kg
Vorgängermodell:	BMW E46/5
Nachfolgemodell:	keines

Heck (Vor-Facelift)

Die BMW-1er-Reihe (interne Bezeichnungen: E81, E82, E87, E88) gehört zur Kompaktklasse. Sie umfasst die kleinsten und preisgünstigsten BMW. Im Jahr 2005, dem ersten vollen Produktionsjahr, konnte BMW 149.500 Fahrzeuge der in Regensburg gefertigten 1er (E87) absetzen. Er ist das Einstiegsmodell von BMW. Bis September 2007 wurde die Baureihe (E81/E87) über 456.000-mal verkauft. Die Derivate der 1er-Reihe (E81/E82/E88) werden im Werk Leipzig gefertigt.

[Bearbeiten] Modelleigenschaften

In der Tradition des Herstellers, jedoch untypisch für die Kompaktklasse, ist der Motor vorn längs eingebaut und treibt die Hinterräder an. Das erhöht einerseits die Produktionskosten, trägt andererseits die wesentlichen konstruktiven Alleinstellungsmerkmale von BMW in die Kompaktklasse, um sich von Wettbewerbsprodukten abzugrenzen. Das Design lehnt sich an das größere 3er-Modell an. BMW-typisch hat die Front die prägnante BMW-Niere und die C-Säule den Hofmeister-Knick. Eine gestreckte Motorhaube, ein langer Radstand und kurze Überhänge verdeutlichen den sportlichen Anspruch des Herstellers. Kritiker bemängeln die gestauchte C-Säule des Hecks, die die freie Sicht nach hinten einschränkt. Seit März 2007 werden modellüberarbeitete 1er zu den Händlern ausgeliefert. Die Frontansicht der Modellüberarbeitung unterscheidet sich hauptsächlich durch einen breiteren Lufteinlass mit horizontaler Zierleiste und integrierte rechteckige Nebelscheinwerfer. Die Heckansicht ist gekennzeichnet durch eine neue Grafik der Heckleuchten und eine breiter wirkende Heckschürze. Im Innenraum wurde unter anderem die Mittelkonsole neu gestaltet. Türspiegel, integrierte Türtaschen und Chrom-Applikationen kamen hinzu, Qualitäten und Ausstattungen aus den höheren Baureihen hielten Einzug.

[Bearbeiten] BMW EfficientDynamics

Den größten Fortschritt macht die Modellüberarbeitung des BMW 1er allerdings bei den Motoren: Alle Modelle erhalten die BMW-EfficientDynamics-Maßnahmen. Unter diesem Begriff fasst BMW mehrere technische Neuerungen zusammen, welche weniger Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig gesteigerter Leistung bewirken. Dazu zählen die Bremsenergie-Rückgewinnung zum Laden der Batterie, die elektrische Lenkkraftunterstützung, eine Schaltpunktanzeige (nur bei Modellen mit Schaltgetriebe) und die automatische Start-Stopp-Funktion (nur bei Vierzylinder-Motoren mit Schaltgetriebe). Ferner werden die Vierzylinder-Benziner (116i, 118i und 120i) und der Reihen-Sechszylinder-Benziner (135i) auf High Precision Injection (Direkteinspritzung, 116i, 118i und 120i im Magerbetrieb) umgestellt. Alle Dieselmodelle sind serienmäßig mit Partikelfilter ausgestattet. Auch ist ein 2,0-Liter-Twinturbo-Dieselmotor mit 150 kW (204 PS) als 123d für Drei- und Fünftürer und das Coupé erhältlich. Im September 2007 erfolgte die Umstellung des 116i, der jetzt mit 90 kW (122 PS), Benzin-Direkteinspritzung und weiterer Spritspar-Technik an den Start geht. Bis dahin hatte diese Version durch die ältere Technik einen deutlich höheren Benzinverbrauch als die leistungsstärkeren Modelle. Mit EfficientDynamics erreicht die dreitürige Variante des neuen 118d einen Kraftstoffverbrauch von 4,5 Liter pro 100 Kilometer und einen CO₂-Ausstoß von 119 Gramm pro Kilometer und unterbietet somit das EU-CO₂-Ziel von 2012 um ein Gramm pro Kilometer.

[Bearbeiten] Benziner

Varianten
E81 = Dreitürer
E87 = Fünftürer
E82 = Coupé
E88 = Cabrio

Modell	Motorcode	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Variante
116i	N45B16	4	1596 cm³	85 kW (115 PS) bei 6000 U/min	150 Nm bei 4300 U/min	2004–2007	E87
116i	N43B16	4	1597 cm³	90 kW (122 PS) bei 6000 U/min	160 Nm bei 4250 U/min	2007–	E81, E87
118i	N46B20	4	1995 cm³	95 kW (129 PS) bei 5750 U/min	180 Nm bei 3250 U/min	2004–2007	E87
118i	N43B20	4	1995 cm³	105 kW (143 PS) bei 6000 U/min	190 Nm bei 4250 U/min	2007–	E81, E87, E88
120i	N46B20	4	1995 cm³	110 kW (150 PS) bei 6200 U/min	200 Nm bei 3600 U/min	2004–2007	E87
120i	N43B20	4	1995 cm³	125 kW (170 PS) bei 6700 U/min	210 Nm bei 4250 U/min	2007–	E81, E87, E88
125i	N52B30	6	2996 cm³	160 kW (218 PS) bei 6100 U/min	270 Nm bei 2500 U/min	2008–	E82, E88
130i	N52B30	6	2996 cm³	195 kW (265 PS) bei 6600 U/min	315 Nm bei 2500 U/min	2005–	E81, E87
135i	N54B30	6	2979 cm³	225 kW (306 PS) bei 5800 U/min	400 Nm bei 1300 U/min	2007–	E82, E88

[Bearbeiten] Diesel

Modell	Motorcode	Zylinder	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Variante
118d	M47TU2 D20	4	1995 cm³	90 kW (122 PS) bei 4000 U/min	280 Nm bei 2000 U/min	2004–2007	E87
118d	N47D20	4	1995 cm³	105 kW (143 PS) bei 4000 U/min	300 Nm bei 2000 U/min	2007–	E81, E87, E88
120d	M47TU2 D20	4	1995 cm³	120 kW (163 PS) bei 4000 U/min	340 Nm bei 2000 U/min	2004–2007	E87
120d	N47D20	4	1995 cm³	130 kW (177 PS) bei 4000 U/min	350 Nm bei 1750 U/min	2007–	E81, E82, E87, E88
123d	N47D20	4	1995 cm³	150 kW (204 PS) bei 4400 U/min	400 Nm bei 2000 U/min	2007–	E81, E82, E87, E88

[Bearbeiten] Modelle

Heck des Dreitürers

[Bearbeiten] Drei- und Fünftürer (E81 und E87)

Der fünftürige E87 kam 2004 auf den Markt, um als Premiumprodukt mit dem Audi A3 zu konkurrieren und eine neue Fahrzeugklasse und einen neuen Kundenkreis für den Hersteller zu erschließen. Ende Mai 2007 folgte die dreitürige Variante des 1er BMW, intern E81 genannt. Optisch fällt die Fensterlinie nach hinten noch flacher ab als beim Fünftürer; die beiden Türen haben rahmenlose Fensterscheiben. Ab Werk ist der Dreitürer als Viersitzer konzipiert, kann aber ohne Aufpreis als Fünfsitzer bestellt werden.

[Bearbeiten] Coupé (E82)

120d Coupé mit M-Paket

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2007 ergänzte BMW die 1er-Modellreihe um ein Coupé (E82). Offizieller Verkaufsbeginn ist der 24. November 2007. Das 1er-Coupé versteht sich als sportliches Topmodell der 1er-Reihe. BMW hatte seit den 80'ern kein Konzept wie den legendären BMW 2002: lange Motorhaube, schlanke Fahrgastkabine und kurzes Heck. An der Front wurden die Designmerkmale der 1er-Reihe jedoch bis auf geringe Modifizierungen beibehalten, um eine optische Homogenität der Modellreihe zu gewährleisten. Als Topmodell gibt es den 135i, der mit einem 3,0-Liter-Sechs-Zylinder-Benzin-Biturbo-Motor, der 225 kW (306 PS) leistet, bestückt ist. Dieses Modell ist zudem serienmäßig mit einem modifizierten M-Sportpaket ausgestattet. Zu erkennen ist es unter anderem am Gurney Flap auf der Kofferraumklappe und den lackierten Bremssätteln mit BMW-Schriftzug. Bei den Dieselmotoren wird mit dem 123d (150 kW/204 PS) der erste Vierzylinder-Dieselmotor mit variabler Twin-Turbo-Technologie (vgl. Registeraufladung) und einem Common-Rail-System der dritten Generation (Einspritzdruck 2000 bar) angeboten. 123d und 120d ermöglichen Verbräuche zwischen 4,8 und 5,2 Litern. Ebenso wie die drei- oder fünftürigen BMW-1er-Modelle ist auch der E82 zur Verbrauchsreduzierung mit verschiedenen BMW-EfficientDynamics-Maßnahmen ausgestattet.

Das 1er-Coupé bekam den red dot award:product design 2008 verliehen. Die Jury beschrieb die Form des Modells als „agil, sportlich und kompakt“.^[1]

[Bearbeiten] Cabrio (E88)

BMW 1er Cabrio mit M-Paket

Auf der Detroit Motor Show im Januar 2008 fand die offizielle Weltpremiere des 1er-Cabrio statt. Der offizielle Verkaufsbeginn in Deutschland war am 5. April 2008. Im Gegensatz zum größeren 3er-Cabrio besitzt das 1er-Cabrio ein serienmäßig elektrisch bedienbares Stoffverdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe, welches sich bis zu einer Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde innerhalb von 22 Sekunden öffnen und schließen lässt und bei Karmann gefertigt wird. Der Kofferraum fasst zwischen 305 bei geschlossenem und 260 Litern bei geöffnetem Verdeck. Die Serien- und Zusatzausstattung orientiert sich an dem Angebot für das 1er-Coupé. Als Besonderheit offeriert BMW gegen Aufpreis eine Lederpolsterung mit spezieller Pigmentierung, die das Aufheizen der Sitze um bis zu 20 Grad Celsius gegenüber normalen Lederpolsterungen senkt. Als Motoroptionen werden bei den Vier-Zylindermotoren die Varianten 118i, 120i, 118d, 120d und 123d (ab Modelljahr 2009) angeboten, bei den Sechs-Zylinder-Motoren die Varianten 125i und 135i (Bi-Turbo wie im Coupé).

[Bearbeiten] Zukünftige Modelle

Die Entscheidung über den Bau einer M-Version ist noch offen. Für September 2009 (auf der IAA) ist ferner ein SUV X1 geplant, das im Oktober 2008 erstmals als Studie auf dem Pariser Automobilsalon zu sehen sein wird.