BMW E12

BMW
BMW 5er (1972–1976)
E12
Hersteller:	BMW AG
Verkaufsbezeichnung:	5er
Produktionszeitraum:	08/1972–06/1981
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,5 Liter (66–160 kW)
Länge:	4620 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1425 mm
Radstand:	2636 mm
Leergewicht:	1240−1530 kg
Vorgängermodell:	BMW Neue Klasse
Nachfolgemodell:	BMW E28

Der erste BMW der 5er Reihe wurde von der BMW AG als Nachfolger der „BMW Neuen Klasse“ auf den Markt gebracht und von Sommer 1972 bis Mitte 1981 produziert. Das Fahrzeug hat die Modellreihenbezeichnung E12.

Er leitete eine Neuordnung der Nomenklatur bei BMW ein. Die erste 5er-Reihe wurde nur als viertürige Stufenhecklimousine angeboten.

Modellgeschichte

Bereits 1968 plante BMW den Nachfolger für die "Neue Klasse" (1800 und 2000). Relativ früh kam man auf den Namen "520", um eine Brücke zu den Modelle BMW 501 und 502 zu schlagen.

Im März 1970 wurde eine Studie als "BMW 2000TI" (Garmisch) vorgestellt. Sie besaß aber noch rechteckige Scheinwerfer, was jedoch nicht zum BMW-typischen, sportlichen Charakter gepasst hätte. 1971 wurde dies korrigiert.

Die Einführung des nun als 5er-Reihe bezeichneten Wagens fand im September 1972 statt. Der E12 war zudem der erste BMW, bei dem die Baureihenbezeichnung (in dem Fall eine Fünf) vorne stand. Mitte 1975 folgte ihm der E21 (erste 3er-Reihe) und Anfang 1976 der E24 (erster 6er) in dieser Art.

Für den E12 wurde ein reichhaltiges Motorenprogramm angeboten – beginnend mit dem kleinen 1,8-Liter-Einstiegstriebwerk im 518, das bereits aus dem BMW 1800 bekannt war, bis hin zur kraftvollen 3,5-Liter-Maschine im gegen Ende der Baureihe in kleiner Auflage gebauten M535i. BMW 518 und BMW 520 haben die bewährten Vierzylindermotoren des Typs M10. Ab Sommer 1977 wurde der BMW 520 mit dem neu entwickelten kleinen Sechszylinder-Motor M20 ausgerüstet. Die hubraumstärkeren Varianten des 5er BMWs wurden mit dem großen Sechszylinder-Motor M30 ausgerüstet.

Einen Dieselmotor gab es beim BMW E12 noch nicht, da das Unternehmen bis zu diesem Zeitpunkt Dieselmotoren noch nicht im Programm hatte. Die vergleichsweise schwerfälligen Dieselmotoren der 1970er Jahre, größtenteils noch ohne Turbolader, passten damals nicht in das dynamische Konzept von BMW. Überraschenderweise wurde bei dem Nachfolgemodell E28 ein Dieselmotor (M21) angeboten, der vom Motor M20 abgeleitet wurde.

Produktion

Anfangs wurde der BMW E12 nur im BMW-Stammwerk München-Milbertshofen gebaut. Nach Inbetriebnahme des neuen Werkes Dingolfing im Jahre 1973 wurde die Produktion nach und nach dorthin verlegt.

1975 stellte BMW die Produktion des Fünfers in München gänzlich ein. Fernab von München begann bereits 1973 die Montage der 5er-Limousine in Südafrika. Die deutschen Werke lieferten CKD-Fahrzeugbausätze (CKD = Completely Knocked Down), die im BMW-Werk Pretoria zusammengebaut wurden. Somit ließen sich die hohen Importzölle umgehen.

Die BMW Motorsport GmbH (kurz M GmbH) in München baute anfangs auf besonderen Kundenwunsch den BMW 525 bzw. BMW 528 um. Die Fahrzeuge erhielten eine Leistungssteigerung durch den Einbau hubraumstärkerer Motoren. Ab 1980 bot die M GmbH den BMW M535i in größerer Stückzahl an. Dieser 3,5-Liter-Motor entstammte der 7er Baureihe, war jedoch konstruktiv eng mit dem Dreiliter-Motor verwandt, so dass sich zur Leistungssteigerung ein solcher Umbau anbot.

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  Heckansicht

Modellpflege

Im August 1976 wurde der E12 optisch modifiziert. Augenfälligstes Merkmal waren die um die BMW-"Nieren" leicht gewölbte Motorhaube, die größer dimensionierten Heckleuchten und der vom Heck (rechts neben dem Kennzeichen) in den rechten hinteren Kotflügel verlegte Tankdeckel.

Im Juni 1981 wurde die Produktion des E12 in Deutschland beendet. Insgesamt wurden 722.435 Exemplare der ersten 5er-Reihe gefertigt.

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  BMW 5er (1976−1981)

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  Heckansicht

Nach Einstellung der Produktion in Deutschland übernahm das südafrikanische Werk die Presswerkzeuge aus Deutschland und fertigte fortan den E12 mit der Innenausstattung des Nachfolgemodells E28 noch bis 1985. Dort gab es den 520 mit Zweiliter-Vierzylinder (85 kW/115 PS), den 528 mit Vergasermotor (125 kW/170 PS, serienmäßiger ZF-Dreigangautomatik) und den 530 (130 kW/177 PS mit Vierganggetriebe).

Der BMW E28 löste dann auch in Südafrika den BMW E12 ab und wurde dort bis 1989 produziert.

Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Vmax	Bauzeit
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5500	145 Nm bei 3500	160	05/1974 bis 02/1975
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	143 Nm bei 3700	160	02/1975 bis 08/1976
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	143 Nm bei 3700	160	04/1976 bis 01/1978
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	140 Nm bei 3700	160	01/1978 bis 02/1980
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5500	140 Nm bei 4000	160	02/1980 bis 05/1981
520/4	1990 cm³	4	85 kW (115 PS) bei 5800	165 Nm bei 3700	173	08/1972 bis 02/1975
520/4	1990 cm³	4	85 kW (115 PS) bei 5600	165 Nm bei 3700	176	05/1976 bis 03/1979
520/6	1990 cm³	6	90 kW (122 PS) bei 6000	160 Nm bei 4000	180	03/1977 bis 06/1981
520i	1990 cm³	4	96 kW (130 PS) bei 5800	181 Nm bei 4500	183	08/1972 bis 08/1976
520i	1990 cm³	4	92 kW (125 PS) bei 5700	175 Nm bei 4350	181	04/1976 bis 07/1979
525	2494 cm³	6	107 kW (145 PS) bei 6000	212 Nm bei 4000	193	06/1973 bis 08/1976
525	2494 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 5800	212 Nm bei 4000	193	05/1976 bis 02/1977
525	2494 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 5800	208 Nm bei 4000	193	02/1977 bis 06/1981
528	2788 cm³	6	121 kW (165 PS) bei 5800	238 Nm bei 4000	198	11/1974 bis 08/1976
528	2788 cm³	6	125 kW (170 PS) bei 5800	238 Nm bei 4000	198	03/1976 bis 09/1977
528i	2788 cm³	6	130 kW (177 PS) bei 5800	235 Nm bei 4300	208	01/1977 bis 02/1978
528i	2788 cm³	6	135 kW (184 PS) bei 5800	240 Nm bei 4200	208	02/1978 bis 06/1981
M 3.0*	2895 cm³	6	132 kW (180 PS) bei 6000	? Nm bei ?	?	?/1974 bis 01/1977
M 3.0i*	2895 cm³	6	147 kW (200 PS) bei 6000	? Nm bei ?	?	?/1974 bis 01/1977
M 3.3i*	3210 cm³	6	147 kW (200 PS) bei 6000	290 Nm bei 4250	212	1974 bis 1977
M 3.5i*	3453 cm³	6	160 kW (218 PS) bei 6000	310 Nm bei 4000	222	1979 bis 1980
M 535i*	3453 cm³	6	160 kW (218 PS) bei 5200	310 Nm bei 4000	222	04/1980 bis 05/1981

* Fahrzeuge der BMW Motorsport GmbH (heute BMW M GmbH)

Alpina

Alpina B7 S turbo

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment bei 1/min	Vmax	Bauzeit
520 A4	1990 cm³	4	114 kW (155 PS) bei 6600	201 Nm bei 5000	211	04/1973 bis -
B7 Turbo	2986 cm³	6	221 kW (300 PS) bei 6000	462 Nm bei 2500	251	12/1978 bis 02/1982, 149 Stk
B7S Turbo	3453 cm³	6	243 kW (330 PS) bei 5800	500 Nm bei 3000	260	11/1981 bis 05/1982, 60 Stk

Nach einigen Tuning-Varianten brachte Alpina 1978 den E12 als B7 Turbo heraus, damals die schnellste Limousine der Welt. Dieser hat einen Dreiliter-Turbomotor (BMW M30) mit 300 PS. Ab 1981 gab es noch 60 Stück als B7S Turbo mit 3,5 Litern und 330 PS.

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummer 1979

Weblinks

 Commons: BMW E12 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zur Modellreihe E12
• Die Interessengemeinschaft für die ersten beiden 5er BMW

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ	Karosserie-versionen	Aktuelle Serie	50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck									600
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck																																																																	i3
		1er																																													3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)				1er (E87, E81)						1er (F20, F21)
	Coupé/Cabrio	1er																																																										E82, E88
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35
	Schrägheck	3er GT																						touring 1600,1800,2000																																										F34
	Coupé/Cabrio	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18
Oberklasse	Schrägheck	5er GT																																																												F07
	Coupé/Cabrio	6er																2000CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04
	Coupé														3200CS						2800CS, 3.0CS (E9)																					8er (E31)
Sportwagen	Sportcoupé																																																		Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio							503
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84
		X3																																																							E83							F25
	Coupé																																																																		F26
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15
	Coupé	X6																																																											E71, E72

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“