BMW E34

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Status

gesichtet

BMW
BMW E34 (1. Facelift)
E34
Hersteller:	Bayerische Motorenwerke AG
Produktionszeitraum:	Limousine: 1987–95 Touring: 1991–96
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,0 l (83–250 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 l (85–105 kW)
Länge:	4720 mm
Breite:	1751 mm
Höhe:	1384–1412 mm
Radstand:	2760 mm
Leergewicht:	1360–1720 kg
Vorgängermodell:	BMW E28
Nachfolgemodell:	BMW E39

Im Januar 1988 stellte BMW die 5er-Baureihe E34 als Nachfolger des E28 vor.

Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell, zur oberen Mittelklasse. Zum Zeitpunkt der Präsentation gehörte das Fahrwerk zu den besten in dieser Fahrzeugklasse.

[Bearbeiten] Modelle

Optisch lehnte sich der E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand, an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an. Als Motoren waren zunächst die Zweiventiler-Reihensechszylinder (BMW M20: 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E30, E32) bekannt waren.
Die Motorenpalette wurde zwei Jahre später modernisiert: Ab Mai 1990 wurden neu entwickelte Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwelle im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) verbaut. Die Motoren basieren auf dem 1989 im 3er vorgestellten M42-Motor. Dazu kam der 518i mit 4-Zylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW) im (Später 116 PS M43B18).
Ab Herbst 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung Vanos.

Drei Dieselmodelle waren im Angebot: Der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW) von 1988-1991, der ab 1991 vom 525tds (M51SD25, 2,5 l/105 kW) sowie ab 1993 vom 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), einer gedrosselten Variante, abgelöst wurde. Seit September 1991 gab es als zweite Karosserievariante den Touring, einen Kombi, welcher mit einem bis dato einzigartigen Doppelschiebedach und einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete.

Der E34 war der erste 5er, der auch mit Allradantrieb bestellt werden konnte. Dieser war nur als Modell 525iX (M50B25) in beiden Karosserievarianten (Limousine und Touring) lieferbar. Die Produktionszahlen betrugen für den BMW 525ix Limousine (E34) 4.783 Stück und für den BMW 525ix Touring (E34) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war kein Allradantrieb lieferbar. In der aktuellen (2008) 5er-Baureihe E60 wird wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit zwei kleine optische Retouschen: Ab September 1992 wurden an die Fahrzeuge Außenspiegel des E36 verbaut. Ab April 1994 hatten alle E34 ein neues Motorhaubendesign mit dem breiteren Kühlergrill der V8-Modelle. Außerdem waren ab diesem Zeitpunkt die vorher unlackierten Front- und Heckschürzen und die Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert.

In der E34 Modellkette gab es einen so genannten 518g mit Benzin/Gas (CNG) betriebenen Motor, er basierte auf dem 518i (Motortyp M43B18). Der 518g unterschied sich lediglich in zwei Details, es gab ihn nicht mit Automatik und dem kleinen Knopf zum Umstellen auf Gasbetrieb. Starten konnte man nur im Benzinbetrieb. Der 518g wurde ein knappes Jahr nur als Touring gebaut.

BMW E34 (1. Facelift)

BMW E34 Touring (1. Facelift, V8-Version)

BMW E34 (2. Facelift)

BMW E34 Touring (2. Facelift)

[Bearbeiten] Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
518i	1.796 cm³	4	83 kW (113 PS) bei 5.500 U/min	162 Nm bei 4.250 U/min	192 km/h	1989 bis 1994	M40B18	Stufenheck/Touring
518i	1.796 cm³	4	85 kW (115 PS) bei 5.500 U/min	168 Nm bei 3.900 U/min	198 km/h	1994 bis 1996	M43B18	Stufenheck/Touring
518g	1.796 cm³	4	77 kW (105 PS)^[1]/85 kW (115 PS)	168 Nm bei ? U/min	190 km/h	1995 bis 1996	M43B18	Touring
520i	1.991 cm³	6	95 kW (129 PS) bei 6.000 U/min	164 Nm bei 4.300 U/min	204 km/h	1988 bis 1990	M20B20	Stufenheck
520i	1.991 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 6.000 U/min	190 Nm bei 4.700 U/min	211 km/h	1990 bis 1992	M50B20	Stufenheck/Touring
520i	1.991 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 5.900 U/min	190 Nm bei 4.200 U/min	211 km/h	1992 bis 1996	M50B20(TÜ)	Stufenheck/Touring
525i	2.494 cm³	6	125 kW (170 PS) bei 5.800 U/min	222 Nm bei 4.300 U/min	221 km/h	1988 bis 1990	M20B25	Stufenheck
525i	2.494 cm³	6	141 kW (192 PS) bei 6.000 U/min	245 Nm bei 4.700 U/min	230 km/h	1990 bis 1992	M50B25	Stufenheck/Touring
525ix	2.494 cm³	6	141 kW (192 PS) bei 6.000 U/min	245 Nm bei 4.700 U/min	220 km/h	1991 bis 1992	M50B25	Stufenheck/Touring
525i	2.494 cm³	6	141 kW (192 PS) bei 5.900 U/min	245 Nm bei 4.200 U/min	230 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Stufenheck/Touring
525ix	2.494 cm³	6	141 kW (192 PS) bei 5.900 U/min	245 Nm bei 4.200 U/min	220 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Stufenheck/Touring
530i	2.986 cm³	6	135 kW (188 PS) bei 5.800 U/min	260 Nm bei 4.000 U/min	227 km/h	1988 bis 1990	M30B30	Stufenheck
530i	2.997 cm³	8	160 kW (218 PS) bei 5.800 U/min	290 Nm bei 4.500 U/min	235 km/h	1992 bis 1996	M60B30	Stufenheck/Touring
535i	3.430 cm³	6	155 kW (211 PS) bei 5.700 U/min	305 Nm bei 4.000 U/min	235 km/h	1987 bis 1993	M30B35	Stufenheck
540i	3.982 cm³	8	210 kW (286 PS) bei 5.800 U/min	400 Nm bei 4.500 U/min	240 km/h	1992 bis 1996	M60B40	Stufenheck/Touring
M5	3.535 cm³	6	232 kW (315 PS) bei 6.900 U/min	360 Nm bei 4.750 U/min	250 km/h	1988 bis 1993	S38B36	Stufenheck
M5	3.795 cm³	6	250 kW (340 PS) bei 6.900 U/min	400 Nm bei 4.750 U/min	250 km/h	1991 bis 1995	S38B38	Stufenheck/Touring

↑ in Gasbetrieb

Diesel

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
524td	2.443 cm³	6	85 kW (115 PS) bei 4.800 U/min	220 Nm bei 2.400 U/min	192 km/h	1988 bis 1991	M21D24	Stufenheck
525td	2.497 cm³	6	85 kW (115 PS) bei 4.800 U/min	222 Nm bei 1.900 U/min	194 km/h	1993 bis 1996	M51D25	Stufenheck/Touring
525tds	2.497 cm³	6	105 kW (143 PS) bei 4.800 U/min	260 Nm bei 2.200 U/min	207 km/h	1991 bis 1996	M51D25	Stufenheck/Touring

Alpina

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Stückzahl
B10 3,0 Allrad	2.997 cm³	6	170 kW (231 PS) bei 5.800 U/min	312 Nm bei 4.200 U/min	? km/h	10/93 bis 10/95	64
B10 3,5/1	3.430 cm³	6	187 kW (254 PS) bei 5.800 U/min	325 Nm bei 4.000 U/min	252 km/h	04/88 bis 12/92	572
B10 4,0	3.982 cm³	8	232 kW (315 PS)	410 Nm	265 km/h	04/93 bis 11/94	45
B10 4,6	4.619 cm³	8	250 kW (340 PS) bei 5.700 U/min	480 Nm bei 3.900 U/min	275 km/h	03/94 bis 05/95	27
B10 Biturbo	3.430 cm³	6	265 kW (360 PS) bei 6.000 U/min	520 Nm bei 4.000 U/min	291 km/h	08/89 bis 03/94	507

[Bearbeiten] Erfolg

Der E34 war ein großer Markterfolg. Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut und er ist auch heute noch ein fester Bestandteil des Straßenbildes in Deutschland. Zur Markteinführung galt er als technisch und optisch sehr fortschrittlich. Auch heute ist er noch als komfortabler und mit kräftigeren Motoren auch als leistungsstarker Reisewagen zu gebrauchen. Von nicht wenigen BMW-Fans wird der E34 als eines der besten jemals hergestellten BMW-Modelle empfunden. Besonders gesucht sind E34 nach dem letzten Facelift von April 1994 mit dem 2,5-Liter-Turbodiesel 525 TDS (143 PS) oder mit dem 2,5-Liter-Benziner 525i oder stärker in Executive-Ausstattung.

[Bearbeiten] Nachfolge und Mängel

Im Dezember 1995 erschien der Nachfolger BMW E39. Der Touring wurde noch bis Juni 1996 weiterproduziert. Es wurden aber auch schon Erstzulassungen aus 03/1997 gesichtet. Sehr defektanfällig waren die 3,5 Liter Sechszylinder Motoren, welche auch im 735i eingesetzt wurden. Die Laufbuchse des sechsten Zylinders zeigte häufig Störungen, was hohe Reparaturkosten zur Folge hatte. Trotzdem werden Laufleistungen von mehr als 400.000 km erreicht.