BMW E34

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BMW
BMW 5er (1988–1992)

BMW 5er (1988–1992)
E34
Hersteller: BMW
Verkaufsbezeichnung: 5er
Produktionszeitraum: 12/1987–06/1996
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig
Kombi, fünftürig
Motoren: Ottomotoren:
1,8–4,0 Liter
(83–250 kW)
Dieselmotoren:
2,4–2,5 Liter
(85–105 kW)
Länge: 4720 mm
Breite: 1751 mm
Höhe: 1384–1412 mm
Radstand: 2760 mm
Leergewicht: 1360–1720 kg
Vorgängermodell: BMW E28
Nachfolgemodell: BMW E39

Im Dezember 1987 stellte BMW die 5er-Baureihe E34 als Nachfolger des E28 vor. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand, lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an.

Inhaltsverzeichnis

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Zum Marktstart im Januar 1988 war zunächst nur die Limousine mit den Zwölfventiler-Reihensechszylindern (BMW M20 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E23, E32) bekannt waren.

Ab September 1991 gab es als zweite Karosserievariante den Touring, einen Kombi, der mit einem bis dahin einzigartigen Doppelschiebedach und einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete.

Der E34 war der erste 5er, der auch mit Allradantrieb bestellt werden konnte. Dieser war nur als Modell 525iX (M50B25) in beiden Karosserievarianten (Limousine und Touring) lieferbar. Das System verfügte über ein elektrisch betätigtes Lamellensperrdifferential zwischen Vorder- und Hinterachse, sowie ein hydraulisch betätigtes Sperrdifferential an der Hinterachse. Im normalen Fahrbetrieb betrug die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 36 %/64 %. Je nach Fahrsituation und Traktion an den einzelnen Rädern konnte die Steuerelektronik ohne Zutun des Fahrers das Mittendifferential und das Hinterachsdifferential sperren. Die Produktionszahlen betrugen für den BMW 525ix Limousine (E34) 4.783 Stück und für den BMW 525ix Touring (E34/2) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war dagegen kein Allradantrieb lieferbar – erst mit der 5er-Baureihe E60 wird wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit neben technischen Veränderungen – so befindet sich beispielsweise die Autobatterie bei den Ausführungen M30 und M60 immer unter der Rücksitzbank; die M20 haben sie im Motorraum und die M50 ab Baujahr 1991 wiederum ebenso unter der Rücksitzbank auf Beifahrerseite – auch kleine optische Retuschen.

Ab September 1992 wurden die Außenspiegel des E36 verbaut.

  • BMW 5er (1992–1994)

  • Heckansicht

  • BMW 5er Touring (1992–1994)

Ab April 1994 hatten alle E34 ein neues Motorhaubendesign mit dem breiteren Kühlergrill der V8-Modelle. Außerdem waren ab diesem Zeitpunkt die vorher unlackierten Front- und Heckschürzen und die Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert.

Ab Herbst 1995 gab es mit dem 518g einen Exoten in der Modellpalette, der wahlweise mit Benzin oder Erdgas (Compressed Natural Gas) betrieben werden konnte. Der Motor war mit dem des 518i (Motortyp M43B18), abgesehen von der Gasanlage, identisch. Den 518g gab es nicht mit Automatikgetriebe. Ein kleiner Knopf im Armaturenbrett diente zum Umstellen auf Gasbetrieb, wobei man allerdings nur im Benzinbetrieb starten konnte. Der 518g wurde knapp ein Jahr und nur als Touring gebaut.

  • BMW 5er (1994–1995)

  • Heckansicht

  • BMW 525i Touring (1994–1996)

Im September 1995 wurde die Produktion der Limousine eingestellt und diese durch den Nachfolger BMW E39 abgelöst. Der Touring wurde dagegen noch bis Juni 1996 weiterproduziert.

[Bearbeiten] Motoren

Die Motorenpalette wurde erstmals im Spätsommer 1989 modernisiert:

Ab September 1989 wurden neu entwickelte Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwelle im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) verbaut. Die Motoren basieren auf dem M20. Ab 03/1993 kam der 518i mit 4-Zylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW), später 04/1994 der M43B18 (1,8 l/85 kW).

Ab September 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung Vanos.

Drei Dieselmodelle waren im Angebot:

von März 1988 bis September 1991 der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW), der ab September 1991 vom 525tds (M51SD25, 2,5 l/105 kW) abgelöst wurde. Ab März 1993 war außerdem der 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), eine leistungsschwächere Variante ohne Ladeluftkühler, erhältlich.

Benziner
Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Drehmoment Vmax 0–100 km/h [AT / MT] Bauzeit Motorcode Version
518i 1796 cm³ 4 8 83 kW (113 PS) bei 5500 1/min 162 Nm bei 4250 1/min 192 km/h [– / 12,4 s] 08.1989–09.1994 M40B18 Limousine/Touring
518i 1796 cm³ 4 8 85 kW (115 PS) bei 5500 1/min 168 Nm bei 3900 1/min 198 km/h [– / 12,4 s] 09.1994–06.1996 M43B18 Limousine/Touring
518g 1796 cm³ 4 8 77 kW (105 PS)[1]/85 kW (115 PS) 168 Nm bei ? 1/min 190 km/h [– / –] 11.1995–06.1996 M43B18 Touring
520i 1991 cm³ 6 12 95 kW (129 PS) bei 6000 1/min 164 Nm bei 4300 1/min 204 km/h [– / 11,9 s] 01.1988–08.1989 M20B20 Limousine
520i 1991 cm³ 6 24 110 kW (150 PS) bei 6000 1/min 190 Nm bei 4700 1/min 211 km/h [– / 10,6 s] 09.1989–08.1992 M50B20 Limousine/Touring
520i 1991 cm³ 6 24 110 kW (150 PS) bei 5900 1/min 190 Nm bei 4200 1/min 211 km/h [– / –] 09.1992–06.1996 M50B20(TÜ) Limousine/Touring
525i 2494 cm³ 6 12 125 kW (170 PS) bei 5800 1/min 222 Nm bei 4300 1/min 221 km/h [– / 9,5 s] 01.1988–08.1991 M20B25 Limousine
525i 2494 cm³ 6 24 141 kW (192 PS) bei 6000 1/min 245 Nm bei 4700 1/min 230 km/h [– / 8,6 s] 08.1991–08.1992 M50B25 Limousine/Touring
525ix 2494 cm³ 6 24 141 kW (192 PS) bei 6000 1/min 245 Nm bei 4700 1/min 220 km/h [– / 9,5 s] 10.1991–08.1992 M50B25 Limousine/Touring
525i 2494 cm³ 6 24 141 kW (192 PS) bei 5900 1/min 250 Nm bei 4200 1/min 230 km/h [9,5 s / 8,6 s] 09.1992–06.1996 M50B25(TÜ) Limousine/Touring
525ix 2494 cm³ 6 24 141 kW (192 PS) bei 5900 1/min 250 Nm bei 4200 1/min 220 km/h [– / 9,5 s] 09.1992–06.1996 M50B25(TÜ) Limousine/Touring
530i 2986 cm³ 6 12 138 kW (188 PS) bei 5800 1/min 260 Nm bei 4000 1/min 227 km/h [– / 8,6 s] 01.1988–08.1991 M30B30 Limousine
530i 2997 cm³ 8 32 160 kW (218 PS) bei 5800 1/min 290 Nm bei 4500 1/min 235 km/h [– / 7,7 s] 09.1992–06.1996 M60B30 Limousine/Touring
535i 3430 cm³ 6 12 155 kW (211 PS) bei 5700 1/min 305 Nm bei 4000 1/min 235 km/h [8,8 s / 7,7 s] 12.1987–09.1995 M30B35 Limousine
540i 3982 cm³ 8 32 210 kW (286 PS) bei 5800 1/min 400 Nm bei 4500 1/min 240 km/h* [6,8 s / 6,3 s] 09.1992–06.1996 M60B40 Limousine/Touring
M5 3535 cm³ 6 24 232 kW (315 PS) bei 6900 1/min 360 Nm bei 4750 1/min 250 km/h* [– / 6,3 s] 10.1988–05.1992 S38B36 Limousine
M5 3795 cm³ 6 24 250 kW (340 PS) bei 6900 1/min 400 Nm bei 4750 1/min 250 km/h* [– / 5,9 s] 03.1992–06.1996 S38B38 Limousine/Touring

0*) elektronisch abgeregelt, 540i ab 03.1994: V/max 250km/h

  1. ↑ in Gasbetrieb
Diesel
Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Drehmoment Vmax Bauzeit Motorcode Version
524td 2443 cm³ 6 12 85 kW (115 PS) bei 4800 1/min 220 Nm bei 2400 1/min 192 km/h 03.1988–08.1991 M21D24 Limousine
525td 2497 cm³ 6 12 85 kW (115 PS) bei 4800 1/min 222 Nm bei 1900 1/min 194 km/h 04.1993–06.1996 M51D25 Limousine/Touring
525tds 2497 cm³ 6 12 105 kW (143 PS) bei 4800 1/min 260 Nm bei 2200 1/min 207 km/h 09.1991–06.1996 M51D25 Limousine/Touring
Alpina
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Vmax Bauzeit Stückzahl
B10 3.0 Allrad 2997 cm³ 6 170 kW (231 PS) bei 5800 1/min 312 Nm bei 4200 1/min 235 km/h 10.1993–05.1996 64
B10 3.5/1 3430 cm³ 6 187 kW (254 PS) bei 5800 1/min 325 Nm bei 4000 1/min 252 km/h 04.1988–12.1992 572
B10 4.0 3982 cm³ 8 232 kW (315 PS) bei 5800 1/min 410 Nm bei 4600 1/min 268 km/h 04.1993–08.1995 45
B10 4.6 4619 cm³ 8 250 kW (340 PS) bei 5700 1/min 480 Nm bei 3900 1/min 277 km/h 03.1994–04.1996 27
B10 Biturbo 3430 cm³ 6 265 kW (360 PS) bei 6000 1/min 520 Nm bei 4000 1/min 291 km/h 08.1989–03.1994 507

[Bearbeiten] Erfolg

Der E34 war ein großer Markterfolg. Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut; auch heute noch ist der E34 ein fester Bestandteil des Straßenbildes in Deutschland. Zur Markteinführung galt er als technisch und optisch sehr fortschrittlich und brachte BMW – zusammen mit dem zwei Jahre zuvor erschienen 7er-Modell (E32) – einen deutlichen Ansehenszuwachs. Auch heute noch sind die Fahrleistungen des E34 ausreichend, insbesondere der Langstreckenkomfort sowie die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit der Technik machen den E34 zu einem guten Reisewagen.

Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt erzielen aktuell E34 nach dem letzten Facelift die höchsten Preise, speziell der 525i mit Executive-Ausstattung, oder der 540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die M5- und ALPINA-Modelle liegen jedoch preislich nochmals deutlich darüber.

[Bearbeiten] Zuverlässigkeit

Die M20-Motoren reagieren empfindlich auf thermische Belastungen, wie sie durch mangelndes Warmfahren auftreten, und quittieren dies oftmals mit gerissenen Zylinderköpfen.

Die M30-Motorenreihe gilt als sehr robust, fällt bei unregelmäßiger Wartung aber durch eingelaufene Nockenwellen und gebrochene Kipphebel auf.

Als nicht sehr haltbar gilt der M40, der mit eingelaufenen Nockenwellen, verschlissenen Hydrostößeln, Ölschlammbildung und Zahnriemenrissen noch vor dem planmäßigen Wechselintervall auffällt. Sein Nachfolger M43 hingegen ist in der Regel standfest.

Ebenfalls als robust kann man den M50 bezeichnen, dessen größtes Problem jedoch die Wasserpumpe darstellt. Hier brechen regelmäßig die Pumpenräder von der Antriebswelle, da sie aus Kunststoff gefertigt wurden, der mit der Zeit versprödet; die Wasserpumpen lassen sich jedoch durch neue Modelle mit Metall- oder Carbonfaserflügeln ersetzen. Seltener fallen einzelne Zündspulen aus.

Da die gleichen Zündspulen beim M60 verwendet wurden, besteht dieses Problem auch bei diesem Motor. Ein allgemeines Problem stellen aber die Befestigungsschrauben der Ölpumpe dar, die sich regelmäßig durch die Motorvibrationen lösen und sich in der Ölwanne wiederfinden. Auch die empfindlichen Keramikkatalysatoren der M60 fallen des Öfteren in sich zusammen und verstopfen den Auspuff – Ersatz ist teuer, im Zubehörhandel sind jedoch auch passende Metallkats erhältlich.

Durch die Einführung der Umweltzonen spielen die Dieselmodelle des E34 keine große Rolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt mehr, da sie höchstens Euro 2 und somit nur eine rote Plakette erhalten. Ebenso fallen sie häufig durch defekte Einspritzpumpen auf und können weder beim Verbrauch noch bei den Fahrleistungen mit aktuellen Common Rail-Dieselmotoren mithalten. Alle im E34 verbauten Dieselmotoren arbeiten nach dem Wirbelkammerverfahren.

Der E34 wurde nur teilverzinkt, deshalb kann Rostbefall je nach Pflege und Baujahr in der Tankdeckelmulde, an den Türunterkanten, am Kotflügel, an den Wagenheberaufnahmen, unter der Heckstoßstange und besonders beim Touring an der Heckklappe auftreten. Spätere Baujahre sind generell stärker von Rost betroffen als frühere, da BMW 1993 die Produktion auf minderwertige Bleche und wasserbasierte Lacke umstellte.

Die Gummilager beider Achsen schlagen, je nach Bereifung, zwischen 120.000 und 200.000 km aus. Die Vorderachse muss in der Regel nach 200.000 km komplett überholt werden.

[Bearbeiten] Weblinks

 Commons: BMW E34 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
BMW.svg
Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ Karosserie-versionen Aktuelle
Serie		 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck 600
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck i3
1er 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) 1er (E87, E81) 1er (F20, F21)
Coupé/Cabrio 1er E82, E88
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)		 E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
Schrägheck 3er GT touring 1600,1800,2000 F34
Coupé/Cabrio 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)		 E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18
Oberklasse Schrägheck 5er GT F07
Coupé/Cabrio 6er 2000CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)		 2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04
Coupé 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) 8er (E31)
Sportwagen Sportcoupé Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio 503
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84
X3 E83 F25
Coupé F26
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15
Coupé X6 E71, E72
Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
1950er 1960er 1970er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Goggomobil T
Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé Goggomobil TS
1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
Kleintransporter Goggomobil TL
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
 


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