BMW E53
| BMW | |
|---|---|
 BMW X5 (1999–2003) |
|
| E53 | |
| Hersteller: | BMW |
| Verkaufsbezeichnung: | X5 |
| Produktionszeitraum: | 1999–2006 |
| Klasse: | Sport Utility Vehicle |
| Karosserieversionen: | Steilheck, fünftürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,0–4,8 Liter (170–265 kW) Dieselmotor: 2,9–3,0 Liter (135–160 kW) |
| Länge: | 4667 mm |
| Breite: | 1872–1925 mm |
| Höhe: | 1707–1715 mm |
| Radstand: | 2820 mm |
| Leergewicht: | 2070–2275 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | BMW X5 (E70) |
| Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1] |  |
Der BMW E53 ist ein allradgetriebener PKW mit mittig geteilter Heckklappe von BMW. Der E53 ist die erste Generation des BMW X5 und somit Vorgänger des BMW E70.
Das Fahrzeug wurde im Herbst 1999 in den USA vorgestellt und war das erste von BMW angebotene eingeschränkt geländegängige Fahrzeug. Seine Produktion fand ebenfalls in den USA statt.
Er gilt als SUV (Sports Utility Vehicle); der Hersteller selbst bezeichnet den Wagen aber weder als „SUV“ noch als „Geländewagen“, sondern vermarktet den X5 als SAV (Sports Activity Vehicle) – eine eigens für den X5 kreierte Kategorie. Eine im Herbst 2003 vorgestellte, kleinere Variante eines SAV ist der BMW X3 und seit Herbst 2009 auch der BMW X1.
Inhaltsverzeichnis |
Fahrzeugcharakteristika [Bearbeiten]
Der BMW X5 ist 15 Zentimeter kürzer als ein BMW 5er Touring (E39), dafür aber breiter. Die fehlende Getriebeuntersetzung, das mehr für die Straße gedachte Motoren- und Getriebekonzept und die selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung machen den X5 wie auch den X3 für schwere Geländeeinsätze ungeeignet. Dafür gilt er als Sportwagen unter den SUVs.
Nachdem das Fahrzeug bereits Ende 1999 in den USA bei den Händlern stand, kam es im Mai 2000 auch nach Deutschland.
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Heckansicht
Modellpflege [Bearbeiten]
Im September 2003, annähernd zeitgleich mit der Einführung des in Österreich gefertigten X3, erhielt der X5 ein Facelift. Geändert wurden im Wesentlichen die Frontscheinwerfer, die Nebelscheinwerfer, der Kühlergrill sowie die Motorhaube und die Rückleuchten.
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BMW X5 (2003–2006)
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Zweigeteilte Heckklappe und L-förmige Rückleuchten
Motorvarianten [Bearbeiten]
Bei der Markteinführung wurde der BMW X5 nur mit zwei Motorvarianten angeboten:
- Reihensechszylinder, Benzinmotor, 3,0 Liter Hubraum, 170 kW (231 PS), Modellbezeichnung 3.0i
- V-Motor mit acht Zylindern, Benzinmotor, 4,4 Liter Hubraum, 210 kW (286 PS), Modellbezeichnung 4.4i
Bis Anfang 2002 wurde das Motorenangebot um zwei weitere Varianten ergänzt:
- Reihensechszylinder, Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Einspritzung, 3,0 Liter Hubraum, 135 kW (184 PS)
(Modellbezeichnung 3.0d) - V8-Zylinder-Ottomotor, 4,6 Liter Hubraum, 255 kW (347 PS), (Modellbezeichnung 4.6is), dieser Motor stammte von Alpina
Im Oktober 2003 wurde im Rahmen einer Modellpflege der neue 4,4-l-V8 N62-Motor mit Valvetronic eingeführt, dieser ersetzte den alten M62-Motor des 4.4i mit 210 kW (286 PS). Die Leistung des BMW X5 4.4i stieg auf 235 kW (320 PS). Des Weiteren wurde der M57-Dieselmotor des BMW X5 3.0d technisch überarbeitet, erhielt nun die Common-Rail-Direkteinspritzung der zweiten Generation. Damit stieg die Leistung des BMW X5 3.0d auf 160 kW (218 PS). Ebenfalls wurde das verbesserte Allradsystem xDrive eingeführt.
Im April 2004 folgte mit dem X5 4.8is [2] die neue Topvariante, welche den 4.6is ersetzte. Er basierte ebenfalls auf dem neuen V8 N62-Motor und nahm die Hubraumvergrößerung vorweg (von 4398 auf 4799 cm³), die 2005 auch beim 5er und 7er erfolgte.
Technische Daten [Bearbeiten]
| Modell | Motorcode | Hubraum | Bauform/ Zylinder |
Leistung | Drehmoment | Vmax | Beschleunigung (0–100 km/h) ohne S-Getriebe |
Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benziner | ||||||||
| 3.0i | M54B30 | 2979 cm³ | R6 | 170 kW (231 PS) bei 5900/min | 300 Nm bei 3500/min | 202 (215)1 km/h | 8,5 s | 05/2000–09/2006 |
| 4.4i | M62B44TÜ | 4398 cm³ | V8 | 210 kW (286 PS) bei 5400/min | 440 Nm bei 3600/min | 206 (230)1 km/h | 7,5 s | 05/2000–09/2003 |
| 4.4i | N62B44 | 4398 cm³ | V8 | 235 kW (320 PS) bei 6100/min | 440 Nm bei 3700/min | 210 (240)1 km/h | 7,0 s | 10/2003–09/2006 |
| 4.6is | M62B46 | 4619 cm³ | V8 | 255 kW (347 PS) bei 5700/min | 480 Nm bei 3700/min | 240 km/h | 6,5 s | 02/2002–07/2003 |
| 4.8is | N62B48 | 4799 cm³ | V8 | 265 kW (360 PS) bei 6200/min | 500 Nm bei 3500/min | 246 km/h | 6,1 s | 04/2004–09/2006 |
| Diesel | ||||||||
| 3.0d | M57D30 | 2926 cm³ | R6 | 135 kW (184 PS) bei 4000/min | 410 Nm bei 2000–3000/min | 200 km/h | 10,1 s | 04/2001–09/2003 |
| 3.0d | M57D30TÜ | 2993 cm³ | R6 | 160 kW (218 PS) bei 4000/min | 500 Nm bei 2000–2750/min | 210 km/h | 8,3 s | 10/2003–09/2006 |
1mit Sportpaket
Die Produktion wurde im September 2006 eingestellt.
Im Herbst 2006 wurde der neue X5 (Baureihe E70) vorgestellt. In den USA wurde der E70 wegen der großen Nachfrage schon zum Jahresende 2006 eingeführt, während er in Europa seit März 2007 erhältlich ist.
Besonderheiten [Bearbeiten]
- Als BMW X5 security war der BMW X5 auch als Sonderschutzfahrzeug der Widerstandsklasse B4 ab Werk lieferbar.
- Auf dem Genfer Auto-Salon 2000 zeigte BMW eine Studie mit dem Namen X5 Le Mans. Dabei wurde der V12-Motor aus dem BMW V12 LMR in den X5 eingebaut. Da kein Luftmengenbegrenzer nötig war, leistete das Triebwerk rund 515 kW und ein Drehmoment von 720 Nm bei 5000/min. Dies reichte für eine Beschleunigung von 4,7 Sekunden auf 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von über 300 km/h. Die Nordschleife umrundete Hans Joachim Stuck in 7,49 Minuten.
Einzelnachweise [Bearbeiten]
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: BMW E53 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4
Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg
Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)
1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21
3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)
5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18
6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06
7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04
8er: E31
X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)
Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)
Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive
Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM
Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004
| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
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