BMW N20

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
BMW
N20
N20
Hersteller: BMW
Produktionszeitraum: seit 2011
Bauform: Reihenvierzylinder
Motoren: 2,0 Liter (1997 cm3)
Vorgängermodell: N52
N53
Nachfolgemodell: keines

Der BMW N20 ist ein Ottomotor mit vier Zylindern in Reihenanordnung und Turboaufladung des Automobilherstellers BMW. Die neue Motorengeneration wurde im Januar 2011 vorgestellt. Premiere feierte sie im X1 xDrive28i als Ersatz für den bisher verbauten Sechszylinder N52 und kommt seitdem sukzessive auch in anderen Baureihen zum Einsatz.

Technik[Bearbeiten]

Allgemeines[Bearbeiten]

Der N20-Motor wurde als Baustein des EfficientDynamics-Konzepts entwickelt, welches die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen bei verbesserten Fahrleistungen erreichen soll. Gegenüber den Sechszylinder-Motoren N52 und N53, die er ergänzen, bzw. ersetzen soll, kommen beim N20 vier Zylinder zum Einsatz. Die dadurch geringeren Reibungsverluste, das verringerte Motorgewicht und der reduzierte Hubraum sind bei diesem Konzept die Grundlage für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die Bauweise orientiert sich am sechszylindrigen N55, welcher in Leistungsbereiche vorgedrungen ist, die bislang Motoren mit acht Zylindern vorbehalten waren.[1]

Im X1 xDrive28i erreicht der N20 gegenüber dem N52 ein Gewichtsvorteil von 15 kg (Leergewichte mit Automatikgetriebe nach EU: N20 1670 kg, N52 1685 kg) und einen um 1,5 l verringerten Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus (7,9 l zu 9,4 l).[2][3]

Motor[Bearbeiten]

Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Der Motor verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen und die variable Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS. Die Einlassseite verfügt zusätzlich noch über das variable Hubverstellsystem Valvetronic, welches einen neuen Stellmotor mit eingebautem Sensor für höhere Stellgeschwindigkeiten erhielt. Die Verwendung einer Drosselklappe wird durch dieses System überflüssig gemacht, wodurch die Drosselverluste vermindert werden und das Ansprechverhalten verbessert wird. Für die Gemischaufbereitung kommt die als High Precision Injection (HPI) bezeichnete Benzindirekteinspritzung zum Einsatz. Über zentral zwischen den Ventilen angeordnete Magnetventil-Injektoren wird der Kraftstoff mit einem maximalen Einspritzdruck von 200 bar in einem Strahl zur Zündkerze transportiert, was eine genauere Dosierung des Kraftstoffs ermöglicht. Durch die kühlende Wirkung des direkt eingespritzen Benzins kann eine höhere Verdichtung realisiert werden. Ob die HPI wie in den Motoren N43 oder N53 schwefelarmes Benzin benötigt, ist nicht bekannt.

Aufladung[Bearbeiten]

Der TwinPower-Turbolader hat zwei getrennte Einlaufspiralen (Twin-Scroll). Die Zylinder sind in Gruppen mit einem günstigen Zündabstand (240° für Dreizylindergrupen, 360° für Zweizylindergruppen) zusammengefasst. Hierdurch liegt zum Zeitpunkt des Ladungswechseltotpunkts ein niedriger Druck in der Abgasleitung an, wodurch ein Durchspülen des Brennraums mit Luft erreicht werden kann. Dadurch steigt der Massenstrom und der Verdichter arbeitet weiter entfernt von der Pumpgrenze bei besserem Wirkungsgrad und höherer Drehzahl. Zudem sinkt der Restgasgehalt im Brennraum, wodurch die Klopfneigung reduziert wird. Twinscrollader werden bei Ottomotoren normalerweise mit Nockenwellenstellern und Direkteinspritzung kombiniert, um den Spüleffekt nutzen zu können ohne dass unverbrannter Kraftstoff in den Auslass gelangt.

Peripherie[Bearbeiten]

Zur weiteren Kraftstoffeinsparung tragen Maßnahmen des EfficientDynamics-Pakets bei, darunter Bremsenergierückgewinnung, elektrische Servolenkung und Start-Stopp-Automatik. Neu ist die bedarfsgerechte Regelung der Ölpumpe und eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe, welche nach Bedarf unabhängig von der Motordrehzahl gesteuert wird.

Daten[Bearbeiten]

Motortyp Hubraum Bohrung × Hub Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Verdichtung Bauzeit
N20B20 2,0 L (1997 cm3) 84 mm × 90,1 mm 115 kW (156 PS) bei 5000–6250 240 Nm bei 1250–4400 10,0:1 ab 03/2013
135 kW (184 PS) bei 5000–6250 270 Nm bei 1250–4500 11,0:1 seit 09/2011
160 kW (218 PS) bei 5000 310 Nm bei 1350–4800 10,0:1 seit 03/2012
175 kW (238 PS) bei 5000 350 Nm bei 1250–4800 10,0:1 seit 10/2013
180 kW (245 PS) bei 5000–6500
00000000000000bei 5000–6000*
350 Nm bei 1250–4800 10,0:1 seit 03/2011

*BMW Z4 sDrive28i

Verwendung[Bearbeiten]

N20 im BMW 328i
N20B20 (156 PS)
  • BMW Z4 (E89) sDrive18i, seit 03/2013
N20B20B (184 PS)
  • BMW 220i (F22), seit 11/2013
  • BMW 320i (F30), seit 03/2012
  • BMW 520i (F10), seit 09/2011
  • BMW X1 sDrive20i/xDrive20i (E84), seit 09/2011
  • BMW X3 xDrive20i (F25), seit 09/2011
  • BMW Z4 (E89) sDrive20i, seit 09/2011
N20B20 (218 PS)
  • BMW 125i (F20), seit 03/2012
N20B20 (238 PS)
  • BMW 125i mit BMW M Performance Power Kit (F20), seit 10/2013
  • BMW 225i Active Tourer (F45), seit 03/2014
N20B20A (245 PS)
  • BMW 228i (F22), seit 07/2014
  • BMW 328i (F30), seit 10/2011
  • BMW 528i (F10), seit 09/2011
  • BMW X1 xDrive28i (E84), seit 03/2011
  • BMW X3 xDrive28i (F25), seit 11/2011
  • BMW Z4 (E89) sDrive28i, seit 09/2011

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. http://www.autobild.de/artikel/bmw-x1-xdrive28i-vierzylinder-1193410.html
  2. https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/pressDetail.html?outputChannelId=7&id=T0094675DE&left_menu_item=node__2243
  3. http://www.bimmertoday.de/2009/07/03/alle-details-zum-neuen-bmw-x1-e84/