BMW R 20
Das im Jahr 1937 erschienene BMW-Motorrad-Modell R 20 war das Nachfolgemodell der R 2, und als 200-Kubikzentimeter-Maschine ebenso steuer- und führerscheinfrei zu fahren.
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[Bearbeiten] Konstruktionsmerkmale
[Bearbeiten] Motor
Der Läufer der 6V/50W Lichtmaschine für das Bordspannungsnetz saß nun direkt auf dem vorderen Kurbelwellenzapfen. Der Unterbrecher der Zündung wurde nun anders als beim Vorgängermodell R 2 vom Kurbelwellenzapfen betätigt.[1] Die Batterie befand sich jetzt hinter dem Getriebe, unterhalb des Fahrersitz.
[Bearbeiten] Antrieb
Eine Trockenkupplung und ein wie bislang hand-, aber nun auch fußschaltbares 3 Gang-Getriebe bildeten mitsamt der Kardanwelle den Antrieb.
[Bearbeiten] Fahrwerk
Das Fahrwerk bestand aus einem verschraubter Rohrrahmen ohne Hinterradfederung.[2] Das Vorderrad erhielt eine Führung mit Teleskopgabel. Die Vorder- und Hinterradbremse waren dem damaligen Stand der Technik entsprechend als Halbnabenbremsen ausgeführt.
[Bearbeiten] Technische Daten
| R 20 | |||
|---|---|---|---|
| Bauart | Einzylinder mit Kardan | ||
| Motor | OHV | ||
| Bauzeit | 1937-1938 | ||
| Bohrung | 60 mm | ||
| Hub | 68 mm | ||
| Hubraum | 192 cm³ | ||
| Leistung | 5,5 kW / 8 PS | ||
| Vmax | 95 km/h | ||
| Leergewicht | 130 kg | ||
| Gesamtgewicht | 330 kg | ||
| Tankinhalt | 12 ltr | ||
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Literatur
- Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894 - 1981. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-87943-410-7.
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ BMW Group Archiv: Zeichnung des Motors, abgerufen am 3. März 2009
- ↑ BMW Group Archiv: Zeichnung des verschraubten Rohrrahmens, abgerufen am 3. März 2009
[Bearbeiten] Weblinks
- BMW Group Archiv: Daten der R 20, abgerufen am 3. März 2009
- BMW Group Archiv: Bild der R 20, abgerufen am 3. März 2009
Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23
Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad)
Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68
Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S
"Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5
"Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S
"Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS
"Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS
Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL
Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro
F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto
K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS
Roller: R 10 (Prototypen) | C1
