BMW Z8

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BMW
BMW Z8 (2000–2003)

BMW Z8 (2000–2003)

E52
Verkaufsbezeichnung: Z8
Produktionszeitraum: 03/2000–07/2003
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
5,0 Liter (294 kW/400PS)
Länge: 4400 mm
Breite: 1830 mm
Höhe: 1310 mm
Radstand: 2505 mm
Leergewicht: 1660 kg
Vorgängermodell: BMW 507
Nachfolgemodell: keines

Der BMW Z8 (internes Baumuster E52) ist ein Sportwagen des Münchener Automobilherstellers BMW. Von März 2000 bis Juli 2003 wurden 5703 Exemplare in Handarbeit produziert (davon 555 „Alpina“).[1]

Das Design mit breiter BMW-Niere und seitlichen Lufteinlässen, das sich an dem von 1956 bis 1959 produzierten Roadster BMW 507 orientierte, entwarf Henrik Fisker. Den Innenraum gestalteten Mike Ninic und Bruno Amatino, das Lenkrad David Carp. Eine von Adrian van Hooydonk und David Carp in enger Abstimmung mit den Designern Fisker und Ninic betreute Studie unter der Bezeichnung Z 07 war bereits 1997 auf der Motor-Show in Tokio und 1998 in Detroit zu sehen.

Konstruktionsmerkmale[Bearbeiten]

Der 4,40 Meter lange, 1,83 Meter breite und 1,31 Meter hohe Roadster hat den 5,0-Liter-V8-Motor des BMW M5 (E39S), S62B50 genannt. Der Motor leistet maximal 294 kW und beschleunigt den Z8 in 4,7 Sekunden auf 100 km/h. Fliehkraftgeregelte Ölabsaugpumpen sorgen dafür, dass der Ölfilm bei hohen Kurvengeschwindigkeiten und entsprechender Seitenneigung des Wagens nicht reißt. Die Kraft wird über ein mechanisch betätigtes 6-Gang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen.

Der Aufbau des Z8 besteht aus einem selbsttragenden Aluminiumrahmen (Spaceframe) mit einer aufgeschraubten Außenhaut. Die Hohlräume sind nicht versiegelt, da Aluminium nicht rostet. Durch diese Art der Konstruktion ist die Karosserie verhältnismäßig leicht und äußerst verwindungssteif. Die Seitenschwellerverkleidungen sowie die vorderen und hinteren Stoßfänger mit integrierten Antennen für Radio, Navigation und Telefon bestehen aus Polyurethan und sind bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von 4 km/h elastisch verformbar.

Der Innenraum bietet Platz für zwei Personen. Die Sitze mit Lederbezug sind beheizbar und elektrisch zu verstellen. Das Lenkrad mit drei Speichen, die aus jeweils vier dünnen Metallstäben bestehen, erinnert an den Stil der 1950er-Jahre. Verstärkt wird der Klassikeindruck durch die in der Mitte des Armaturenbretts angeordneten Rundinstrumente und den Starterknopf.

Das Roadsterverdeck wird servounterstützt von Hand geschlossen und die Persenning im 203 Liter fassenden Kofferraum abgelegt. Für den Winter hat der Z8 serienmäßig ein Hardtop mit heizbarer Heckscheibe.

Ausstattung[Bearbeiten]

Der BMW Z8 konnte ausschließlich mit Vollausstattung bestellt werden. Dazu gehörten unter anderem Airbags, Alarmanlage, ABS, Geschwindigkeitsregelanlage, Klimaanlage, elektrische Lenksäulenlängsverstellung, Volllederausstattung, Radio, Telefon mit Freisprecheinrichtung, Navigation, Hardtop, Hardtopständer, Leichtmetallräder, Scheinwerferwaschanlage, Xenonlicht, automatische Leuchtweitenregulierung sowie ein „Geburtsbuch“ und 1:18-Modell von Kyosho in der bestellten Farbkombination. Der Preis betrug zunächst 235.000 DM bzw. 122.700 Euro zum Ende der Bauzeit.

BMW Alpina Roadster V8[Bearbeiten]

BMW Alpina Roadster V8 (2002–2003)

Mitte 2002 erschien die Alpina-Version. Der Unterschied zum Serienfahrzeug liegt hauptsächlich in einem drehmomentstärkeren V8-Motor mit 280 kW (381 PS) und einem Automatikgetriebe, um ihn für den amerikanischen und japanischen Markt interessanter zu machen. Dieses Fahrzeug wurde wie der Z8 von der BMW AG in den USA vertrieben.

Bis Ende 2003 wurden insgesamt 450 Alpina Roadster V8 in die Vereinigten Staaten geliefert. Die restlichen 105 Einheiten verblieben für Europa und Japan.

Technische Daten[Bearbeiten]

BMW Z8
Motor:  Achtzylinder-V-Motor, längs hinter der Vorderachse eingebaut
Hubraum 4941 cm³
Bohrung × Hub:  94 × 89 mm
Verdichtung:  11,0  : 1
Leistung bei 1/min:  294 kW (400 PS) bei 6600
Maximales Drehmoment 500 Nm bei 3800/min
Kurbelwelle fünffach gelagert
Ventilsteuerung:  zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe mit Kettenantrieb,
vier Ventile pro Zylinder (über Tassenstößel mit hydraulischem Spielausgleich betätigt)
Gemischaufbereitung:  elektronische Kraftstoffeinspritzung
Kühlung:  Flüssigkeitskühlung mit elektrisch betriebenem Ventilator (Kühlsysteminhalt 12,5 Liter)
Getriebe:  Sechsganggetriebe mit Mittelschaltung (Hinterradantrieb)
Bremsen:  Hydraulische Zweikreisbremse mit Bremskraftverstärker und Bremskraftbegrenzer,
innenbelüftete Scheiben (Ø vorn 334 mm, hinten 328 mm),
vorn Zweikolbenfestsattel, hinten Einkolbenfestsattel
Radaufhängung vorn:  untere Querlenker mit MacPherson-Federbeinen und Stabilisator
Radaufhängung hinten:  Querlenker (oben) und Schräglenker mit Federbeinen und Stabilisator
Karosserie:  Aluminium (Spaceframe)
Luftwiderstandsbeiwert:  0,39 cw
Radstand 2505 mm
Spurweite vorn/hinten:  1553/1568 mm
Reifengröße:  vorn 245/45 R 18 W, hinten 275/40 R 18 W
Maße L × B × H:  4400 × 1830 × 1317 mm
Wendekreisdurchmesser:  rechts 11,6 m, links 11,2 m
Leergewicht (inkl. 75 kg für Fahrer) 1660 kg
Kraftstoffverbrauch (EU-Norm):  14,5 l/100 km (Super Plus)
Höchstgeschwindigkeit:  250 km/h (abgeregelt)

Der Z8 im Film[Bearbeiten]

Trivia[Bearbeiten]

  • Der BMW Z8 wurde von den Lesern der Zeitschrift „Motor Klassik“ im Jahr 2003 als „Klassiker der Zukunft“ in der Rubrik „Offene Fahrzeuge“ gewählt.
  • BMW gibt für die Ersatzteile eine Nachkaufgarantie von 50 Jahren.
  • Seit März 2005 gibt es in Deutschland den ersten Z8-Club mit Werksunterstützung.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. John L. Stein: 2002 & 2003 BMW Z8. In: Sports Car Market. 22, Nr. 9, September 2010, S. 54–55.
  2. IMCDb.org: 2002 BMW Z8 (E52) in "The Tuxedo, 2002" Auf: www.imcdb.org, 18. April 2009, 19:00 Uhr

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: BMW Z8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien