Bahnhof Berlin Warschauer Straße

Berlin Warschauer Straße
S-Bahnhof nach Abriss des Empfangsgebäudes (2005)
Daten
Kategorie	4
Betriebsart	Trennungsbahnhof Ostbahn Haltepunkt Schlesische Bahn
Bahnsteiggleise	4 (nach Abschluss des Umbaus)
Reisende/Tag	65.000
Abkürzung	BWRS
Eröffnung	11. August 1884
Webadresse	s-bahn-berlin.de
Architektonische Daten
Architekt	Dörr Ludolf Wimmer Architekten, Berlin (neues Empfangsgebäude)
Lage
Stadt	Berlin
Land	Berlin
Staat	Deutschland
Koordinaten	52° 30′ 22,4″ N, 13° 27′ 1,1″ O52.50622313.450305
Eisenbahnstrecken
Schlesische Bahn (KBS 200.3, 201) Preußische Ostbahn (KBS 200.5, 200.7, 200.75) Görlitzer Vorortbahn (KBS 200.9)
Bahnhöfe im Raum Berlin

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Der Bahnhof Berlin Warschauer Straße ist ein Umsteigebahnhof im Berliner Ortsteil Friedrichshain des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg. Der S-Bahnhof Warschauer Straße befindet sich unterhalb der Warschauer Brücke, der U-Bahnhof Warschauer Straße dagegen oberhalb der Warschauer Brücke parallel zur Warschauer Straße und dem Industriepalast. Zusätzlich endet die vom Frankfurter Tor kommende Straßenbahn neben dem U-Bahnhof. Am Knotenpunkt Warschauer Straße – er beinhaltet U-Bahn, S-Bahn und Straßenbahn – steigen täglich mehr als 85.000 Menschen um.

S-Bahnhof

Warschauer Brücke und Bahnhof Warschauer Straße (1930)

Der S-Bahnhof Warschauer Straße befindet sich auf der östlichen Seite der Warschauer Brücke, mit Bahnsteigen an den an die Berliner Stadtbahn anschließenden S-Bahnstrecken nach Erkner (Bahnsteig A) und nach Lichtenberg (Bahnsteig B). An dieser Stelle stand bereits von 1884 bis 1903 das erste Bahnhofsgebäude, das von 1903 bis 1924 von einem Gebäude an der gegenüberliegenden (westlichen) Seite der Brücke abgelöst wurde. Architekt dieses zweiten Bahnhofsgebäudes war Karl Cornelius. 1924 wurde am ursprünglichen Standort ein neues Empfangsgebäude aufgebaut, konstruiert von Richard Brademann. Mit der Zerstörung der Brücke 1945 wurde dieses Gebäude stark beschädigt und anschließend in veränderter Weise wiederaufgebaut.

S-Bahnhof Warschauer Straße (1994), mit dem mittlerweile abgerissenen Empfangsgebäude

S-Bahnhof Warschauer Straße 1992, links der Erkner-Bahnsteig

Im Jahr 1983 wurde der Bahnhof rekonstruiert. Am 20. Dezember 1986 bekam er einen dritten Bahnsteig C, um insbesondere die Kapazität aus den Neubaugebieten im Nordosten der Stadt (Neu-Hohenschönhausen und Marzahn) ins Stadtzentrum zu erhöhen. Dadurch bestand von einem Gleis Zugang zu zwei Bahnsteigen. Allerdings erfolgte zu keiner Zeit eine gründliche Instandsetzung der Anlagen. In der Folge mussten wegen akuter Baumängel Teile des maroden Empfangsgebäudes Ende 2004 gesperrt werden. Das Empfangsgebäude und die Bahnsteigzugänge wurden anschließend bis April 2005 abgerissen. Provisorische Treppenanlagen ermöglichen seitdem den Zugang zu den Bahnsteigen der S-Bahn.

Ein seit längerer Zeit geplanter Neubau des Bahnhofs erfolgt nun im Zuge des Projekts zur Grunderneuerung des Bahnhofs Ostkreuz. Geplant ist, zwei Mittelbahnsteige und ein Empfangsgebäude neu zu errichten. Die Bahnsteige sollen dann, genauso wie beispielsweise am Ostbahnhof und zukünftig am Ostkreuz, im Richtungsbetrieb bedient werden. Außerdem werden Fahrtreppen und Aufzüge installiert. Im März 2012 gingen die Bahnsteige B und C außer Betrieb und wurden anschließend zurückgebaut. Der Zugverkehr wurde anschließend ausschließlich über den Bahnsteig A (ehemals von und nach Erkner) abgewickelt. Am 13. Mai 2013 wurde die erste Bahnsteigkante des neu errichteten Bahnsteigs B in Betrieb genommen. An diesem halten nun die stadteinwärts fahrenden S-Bahnzüge. Ab Sommer 2013 ist die Errichtung des neuen Empfangsgebäudes geplant. 30 Millionen Euro sollen insgesamt in den Umbau investiert werden.

Im Dezember 2012 erließ das Eisenbahn-Bundesamt den Planfeststellungsbeschluss für den Neubau des Empfangsgebäudes. Dieses soll nun bis 2015Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren errichtet werden. Zudem ist seitens des Berliner Senates geplant, den Fußgängersteg vom U-Bahnhof bis zum neuen Empfangsgebäude zu verlängern, um den Umsteigeweg zwischen S- und U-Bahn zu verkürzen. Der Abschluss der Baumaßnahmen ist für 2017 vorgesehen.

U-Bahnhof

Eingänge des stillgelegten U-Bahnhofs Warschauer Brücke, 1992

Hochbahnhof Warschauer Straße

Zug der Linie U12 auf dem Viadukt
– links die Werkstatthalle der ehemaligen Hochbahngesellschaft

Der U-Bahnhof an der Warschauer Brücke wurde von Paul Wittig im Auftrag des Unternehmens Siemens & Halske errichtet und am 17. August 1902 in Betrieb genommen. Er stellt den Endbahnhof der ersten Berliner Hochbahnlinie, der heutigen Linie U1, dar und besteht aus einem 360 Meter langen und 26 Meter breiten gemauerten Viadukt, in dessen Bögen Läden, Werkstätten und Geschäftsräume untergebracht wurden. Am Endbahnhof Warschauer Brücke befand sich auch die erste Werkstatt der Berliner Hoch- und Untergrundbahn. Die parallel zur Bahnstrecke gelegene viergleisige Halle wurde im Rahmen der Wiederöffnung des Bahnhofs wiederhergestellt und wird seither als überdachte Abstellanlage genutzt. Ebenfalls nur noch als Abstellhalle verwendet wird die achtgleisige Wagenhalle I, die 1909 im rechten Winkel zum Hochbahnhof entlang der Rudolfstraße erbaut wurde. Mit dem Mauerbau im Jahr 1961 wurde der Bahnhof stillgelegt und die Räume in Lagerräume umgewandelt, unter anderem für das Berliner Glühlampenwerk Narva.

Nach der Wiedervereinigung wurde der U-Bahnhof Warschauer Brücke nach denkmalpflegerischen Gesichtspunkten restauriert, als Umsteigebahnhof dem S-Bahnhof entsprechend in Warschauer Straße umbenannt und am 14. Oktober 1995 wieder in Betrieb genommen. Zunächst verkehrten die Züge abwechselnd als Linie U1 nach Krumme Lanke und als U15 nach Uhlandstraße. Am 12. Dezember 2004 wurde die Strecke Nollendorfplatz – Krumme Lanke zur eigenständigen Linie U3, die U15 wurde in U1 umbenannt. Bei gegebenen Anlässen fährt zeitweise auch die Linie U12 in Richtung Ruhleben.

Die Erweiterung durch die Warschauer Straße zur Frankfurter Allee (heutiger U-Bahnhof Frankfurter Tor der U-Bahnlinie U5) wurde 1914 konzessioniert, der Erste Weltkrieg und seine Folgen hinderten die Hochbahngesellschaft jedoch an der Ausführung. Im 2011 beschlossenen Berliner Stadtentwicklungsplan Verkehr bis 2025Vorlage:Zukunft/In mehr als 5 Jahren ist diese Verlängerung nicht mehr vorgesehen. Pläne, den U-Bahnhof Warschauer Straße über den gleichnamigen S-Bahnhof zu verlegen, um das Umsteigen zu erleichtern, werden ebenfalls nicht weiter verfolgt. Lediglich die Verlängerung des Fußgängerstegs vom U-Bahnhof bis zum neuen Empfangsgebäude der S-Bahn ist seitens des Berliner Senats weiterhin geplant.

Straßenbahn

Die Straßenbahn auf der Warschauer Straße zwischen dem U-Bahnhof Warschauer Brücke und dem Zentralviehhof, bei der Eröffnung „Flachbahn“ genannt, ist insofern eine Besonderheit, als sie zunächst ebenfalls von der Hochbahngesellschaft betrieben wurde und nicht von einer der vielen Straßenbahngesellschaften. Ursprünglich sollte die Hochbahn durch die Warschauer Straße weiter nach Norden geführt werden. Dazu kam es jedoch bis heute nicht. Bedingt durch die Konfrontation zwischen Ost und West fuhr die Straßenbahn bereits seit 1953 nicht mehr über die Oberbaumbrücke, ein Übergang war allerdings noch möglich. Deshalb ließen die Ost-Berliner Verkehrsbetriebe um die Revaler Straße, also nördlich des Bahnhofs Warschauer Straße, eine Wendeschleife für die Straßenbahn anlegen, sodass auf den Einsatz von Zweirichtungsstraßenbahnen verzichtet werden konnte.

Mit dem Fall der Mauer und der Wiedervereinigung Berlins und Deutschlands nahm der Berliner Senat auch wieder die Pläne auf, das Straßenbahnnetz in Richtung West-Berlin auszudehnen. Als einen ersten Schritt ließ der Senat zum 18. Mai 2000 die Straßenbahnstrecke von der Warschauer Straße über die Brücke bis zum U-Bahnhof führen. Die BVG ließ hier eine Stumpfendstelle als Zwischenlösung bauen, da ein rascher Weiterbau der Strecke in Richtung Hermannplatz geplant war. Bedingt durch die Finanzschwierigkeiten des Landes Berlin sind diese Pläne zunächst verschoben, der Einsatz von Zweirichtungsstraßenbahnen ist daher nun unablässig geworden.

Linienübersicht

Der Bahnhof wird von den S-Bahn-Linien S5, S7 und S75 sowie der U-Bahn-Linie U1 bedient. Neben den Straßenbahn-Linien M10 und M13 besteht auch eine Umsteigemöglichkeit zum Omnibus.

Linie	Verlauf
	Spandau – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg – Friedrichsfelde Ost – Biesdorf – Wuhletal – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuenhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – Hegermühle – Strausberg Stadt – Strausberg Nord
	Potsdam Hauptbahnhof – Babelsberg – Griebnitzsee – Wannsee – Nikolassee – Grunewald – Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Poelchaustraße – Marzahn – Raoul-Wallenberg-Straße – Mehrower Allee – Ahrensfelde
	Westkreuz – Charlottenburg – Savignyplatz – Zoologischer Garten – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof – Friedrichstraße – Hackescher Markt – Alexanderplatz – Jannowitzbrücke – Ostbahnhof – Warschauer Straße – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Gehrenseestraße – Hohenschönhausen – Wartenberg
	Uhlandstraße – Kurfürstendamm – Wittenbergplatz – Nollendorfplatz – Kurfürstenstraße – Gleisdreieck – Möckernbrücke – Hallesches Tor – Prinzenstraße – Kottbusser Tor – Görlitzer Bahnhof – Schlesisches Tor – Warschauer Straße

Weblinks

 Commons: Bahnhof Berlin Warschauer Straße – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• U-Bahnhof: Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
• BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs (PDF; 47 KB)
• S-Bahnhof Warschauer Straße auf stadtschnellbahn-berlin.de
• Bilder des U-Bahnhofs auf untergrundbahn-berlin.de
• Broschüre der Deutschen Bahn zum Umbau der Bahnhöfe Ostkreuz und Warschauer Straße (PDF; 3,68 MB)
• Bürgerinformation der Deutschen Bahn zum Umbau des S-Bahnhofs mit Visualisierung des neuen Empfangsgebäudes (PDF; 1,3 MB)