Bahnstrecke Basel–Dornach
| Basel–Dornach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Am Endpunkt Dornach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (BAV): | L003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 50.037 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 600 Volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 50 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Basel–Dornach, auch Birseckbahn genannt, führt von Basel ins Birseck und wurde früher von der Birseckbahn (BEB) betrieben. Seit dem 1. Januar 1974 ist das Nachfolgeunternehmen Baselland Transport AG (BLT) für die meterspurige Schmalspurbahn zuständig.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1902 eröffnete die Birseckbahn ihre Strecke nach Dornach, sie war von Beginn an elektrifiziert und wurde ähnlich einer Strassenbahn erbaut und betrieben. Die Dornacher Strecke schloss bei der Haltestelle Münchensteinerstrasse an das bestehende Basler Tramnetz an, bis zur Kantonsgrenze beim Dreispitz wurde die Strecke durch die Basler Strassenbahnen (BStB) errichtet, den heutigen Basler Verkehrsbetrieben (BVB). Diese übernahmen bis 1916 auch die Betriebsführung auf der Dornacher Strecke, die Züge verkehrten von Beginn an durchgehend ab Aeschenplatz. Der kurze Schlussabschnitt Dornach Bahnhof–Dornachbrugg wurde am 3. November 1969 stillgelegt. Anlässlich der Gründung der BLT im Jahr 1974 erhielt die Dornacher Linie die Nummer 10. 1986 wurde diese Radiallinie zu einer Durchmesserlinie erweitert, dies erfolgte durch eine Verknüpfung mit der ebenfalls zur BLT gehörenden Bahnstrecke Basel–Rodersdorf. 2010 wurde der Abschnitt Arlesheim Stollenrain bis Dornach Bahnhof auf Doppelspur ausgebaut, was einen 7,5-Minuten-Takt auf der Linie 10 ermöglichte.
Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Endstation Dornach Bahnhof befindet sich seit der Neugestaltung des Bahnhofsareals nicht mehr in der namensgebenden Gemeinde Dornach im Kanton Solothurn, sondern gänzlich auf dem Boden der angrenzenden Gemeinde Arlesheim im Kanton Basel-Landschaft.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Claude Jeanmaire: Die Entwicklung der Basler Straßen- und Überlandbahnen 1840–1969. Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1969
- Claude Jeanmaire: Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Ein Fotobuch zur Modernisierung der Basler Strassenbahn 1945 bis 1982, Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1984. ISBN 3-85649-045-0
- Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder, Werner Heuberger, Paul Messmer, Rudolf Pleuler, Christian Siposs: BTB + BEB + TBA + BUeB = BLT, Baselland Transport AG, 100 Jahre öffentlicher Regionalverkehr in der Nordschweiz, Pharos-Verlag, Basel 1987, ISBN 3-7230-0222-6
- Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Geschichte und Gegenwart der Birseckbahn 1902–2002, ohne Verlag, Oberwil 2002
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in: Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9