Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld

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Bahnstrecke Düsseldorf-Elberfeld

Kursbuchstrecke:

455, 485 (Fernbahn)
450.8, 450.9, 450.11 (S-Bahn)

Streckennummer:

2550 (Fernbahn)
2525 (S-Bahn)

Streckenlänge:

27 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Bundesland:

Nordrhein-Westfalen

Verlauf

Legende

	Strecke nach Hagen
115,4 (38,1)	Wuppertal Hbf (ehem. Elberfeld)
114,6 (37,4)	Wuppertal-Steinbeck
	vom ehem. Gbf Wuppertal-Steinbeck
111,9 (34,6)	Wuppertal Zoologischer Garten
	Sonnborner Eisenbahnbrücke
	Wuppertaler Schwebebahn
111,1 (33,8)	Wuppertal-Sonnborn
	ehem. Verbindungskurve zur Nordbahn

109,1 (31,9)	Wuppertal-Vohwinkel (Keilbahnhof)
	S-Bahn-Strecke nach Essen
	ehem. Korkenzieherbahn nach Solingen
106,1	Abzw Linden
104,2 (26,9)	Gruiten	(Fernbahn 1-gleisig)
	Hauptstrecke nach Solingen
101,0 (23,7)	Hochdahl-Millrath
99,3 (22,2)	Hochdahl
	Bahnübergang Hildener Straße
	Steilrampe Erkrath-Hochdahl
96,5 (19,2)	Erkrath
	Strecke nach Mettmann
93,8 (16,6)	Düsseldorf-Gerresheim (2-gleisig)
4,0	Gerresheim RhE
	Verbindungsstrecke nach Abzw Hardt
	Mühlheim-Speldorf–Troisdorf
90,7	Abzw Fortuna nach Abzw Hardt
90,0	Abzw Dora nach Abzw Rethel
(12,6)	Düsseldorf-Flingern
	Hauptstrecke nach Duisburg
	S-Bahn-Strecke von Duisburg
	Ortsgleise nach Düsseldorf Flughafen
88,4 (11,1)	Düsseldorf Hbf
	Hauptstrecke nach Köln
	S-Bahn-Strecke nach Köln
	S-Bahn-Strecke nach Neuss
	Strecke nach Neuss
87,0	Düsseldorf DEE am Graf-Adolf-Platz
	Düsseldorf Rheinknie

Die Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld ist die 27 Kilometer lange Stammstrecke der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft von Düsseldorf über Erkrath, Hochdahl und Vohwinkel nach Elberfeld, heute Wuppertal Hbf.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld wurde in den Jahren 1838 bis 1841 von der zu eben diesem Zweck gegründeten Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft gebaut.

Haltepunkt Erkrath und die Steilrampe Erkrath–Hochdahl

Die größte Schwierigkeit beim Bau der Strecke stellte die Steilrampe Erkrath-Hochdahl dar, auf Grund der hohen Steigung (3,3 %) konnte dieses Teilstück über lange Zeit nur mit Hilfe einer Seilzuganlage und ab 1926 stattdessen mit zusätzlichen Vorspann- und/oder Schubloks überwunden werden.

[Bearbeiten] Aktuelle Bedeutung

Die Strecke ist von zentraler Bedeutung für die Anbindung der Stadt Wuppertal an den Regional- und Fernverkehr. So führen sämtliche EC/IC- und ICE-Verbindungen der Stadt über den Abschnitt zwischen Wuppertal Hbf und Abzweig Gruiten (ab dort weiter über die Bahnstrecke Gruiten–Köln-Deutz), ebenso der Regional-Express Rhein-Münsterland-Express (RE 7) und die Regionalbahn Rhein-Wupper-Bahn (RB 48).

Bahnhof Gruiten, links die Bahnstrecke nach Solingen, mittig daneben die S-Bahn-Gleise mit Bahnsteig und rechts vorne die Gleise der Fernbahnstrecke

Zwischen Gruiten und Düsseldorf-Gerresheim, wo die Wuppertaler Nordbahn niveaugleich einfädelt, ist die Fernbahnstrecke nur eingleisig. Diesen eingleisigen Abschnitt (wie auch die gesamte Strecke) befahren die Züge der Regionalverkehrslinien Wupper-Express (RE 4) und Maas-Wupper-Express (RE 13). Ebenfalls auf kompletter Länge verkehrt die S-Bahn-Linie S 8, allerdings auf der vollständig zweigleisigen parallelen S-Bahn-Strecke.

Die S-Bahn-Linie S 9 zweigt von Wuppertal Hbf kommend im Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel auf die Bahnstrecke nach Essen ab. Außerdem kommen zur Hauptverkehrszeit Verstärkerzüge auf der Linie S 11 zwischen Düsseldorf Hbf und Wuppertal-Vohwinkel zum Einsatz.