Bahnstrecke Großenhain–Cottbus

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Großenhain Cottb Bf–Cottbus
Strecke der Bahnstrecke Großenhain–Cottbus
Kursbuchstrecke (DB): 208
Streckennummer (DB): 6253
Streckenlänge: 79,7 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit: Ruhland–Cottbus
Strecke – geradeaus
von Frankfurt (Oder)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Forst
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Görlitz
Bahnhof, Station
79,7 Cottbus 75 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Berlin und Halle(Saale)
Bahnhof ohne Personenverkehr
76,9 Cottbus Südwest
   
73,9 Hänchen
Straßenbrücke
Bundesautobahn 15
Haltepunkt, Haltestelle
71,4 Leuthen (b Cottbus)
Bahnhof, Station
66,3 Drebkau 90 m
Straßenbrücke
Bundesstraße 169
Bahnhof, Station
59,3 Neupetershain
   
nach Welzow
Haltepunkt, Haltestelle
55,0 Bahnsdorf
   
54,7 Abzw Sornoer Buden Nord
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BSicon STR.svgBSicon exABZlf.svg
nach Knappenrode
BSicon eABZrg.svgBSicon exKRZ.svg
von Knappenrode
BSicon eBST.svgBSicon exSTR.svg
53,0 Abzw Sornoer Buden West
BSicon eABZrf.svgBSicon exSTR.svg
nach Lübbenau
BSicon ABZlg.svgBSicon exSTR.svg
von Lübbenau
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
Straßenbrücke
Bundesstraße 169
Bahnhof, Station
49,9 Sedlitz Ost
   
von Lübbenau (alte Trasse)
Bahnhof, Station
45,3 Senftenberg
   
nach Finsterwalde
   
nach Kamenz (alte Trasse)
Bahnhof ohne Personenverkehr
42,5 Brieske
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Kamenz
   
36,3 Grube Victoria III
Haltepunkt, Haltestelle
35,4 Schwarzheide Ost
BSicon STR.svg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Lauchhammer Ost;
heute Anschlussbahn BASF
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Brücke über Wasserlauf (groß)
Schwarze Elster
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Węgliniec
Bahnhof, Station
32,9 Ruhland 99 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Falkenberg (Elster)
Bahnhof, Station
21,2 Ortrand 115 m
   
Landesgrenze SachsenBrandenburg
Straßenbrücke
Bundesautobahn 13
Bahnhof, Station
11,5 Lampertswalde 150 m
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Großenhain Berl Bf
Bahnhof, Station
0,0 Großenhain Cottb Bf
Strecke – geradeaus
nach Priestewitz

Die Bahnstrecke Großenhain–Cottbus ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen und Brandenburg. Sie verläuft von Großenhain über Ruhland und Senftenberg nach Cottbus und ist Teil der Verbindung von Dresden nach Cottbus über die Strecke Großenhain–Priestewitz. Von Großenhain bis Ruhland ist sie eingleisig, danach zweigleisig.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Strecke westlich von Senftenberg

Ihren Ursprung hat die Strecke Großenhain–Cottbus in der Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft.

Am 20. April 1870 wurde die Strecke Großenhain-Cottbus als Weiterführung der Bahnstrecke Großenhain–Priestewitz freigegeben. Mit der späteren Eröffnung der Berlin-Dresdener Bahn hatte Großenhain nun zwei Bahnhöfe. Der bereits bestehende Bahnhof an der Strecke nach Cottbus wurde in Großenhain Cottbuser Bahnhof umbenannt, der neugebaute erhielt die Bezeichnung Großenhain Berliner Bahnhof.

Kurz nach dem Bahnhof in Richtung Lampertswalde endete die Start- und Landebahn des militärisch genutzten Flugplatzes Großenhain. Deshalb gab es dort seit der Elektrifizierung 1992 bis zum Abzug der sowjetischen/russischen Streitkräfte im Herbst 1993 ein 660 Meter langes Streckenstück ohne Oberleitung (Streckenkilometer 3,76 bis 4,42). Elektrische Triebfahrzeuge mussten dieses Streckenstück mit gesenktem Stromabnehmer als Schwungfahrt passieren. Zudem stand vor diesem Streckenstück in beide Richtungen je ein Blocksignal, das jedoch nicht vom Fahrdienstleiter, sondern vom Flugplatz aus bedient wurde. Dadurch konnte es vorkommen, dass ein Zug, nachdem das Signal wegen Start oder Landung eines Flugzeugs ohne Vorwarnung auf Halt gestellt wurde, im oberleitungslosen Abschnitt zum Stehen kam und mit einer Diesellok in den Bahnhof geschleppt werden musste.[1]

Heute ist die Strecke Teil der wichtigsten Bahnverbindung zwischen Dresden und Cottbus. Es verkehren Regionalexpresslinien in den Relationen Dresden–Cottbus, Dresden–Hoyerswerda und Cottbus–Falkenberg/Elster.

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Bernd Kuhlmann, Flugzeug kontra Zug? Über ein Kuriosum der Sicherungstechnik der Eisenbahn, Verkehrsgeschichtliche Blätter 1/1997, S.18