Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck

Kufstein Grenze–Innsbruck Hbf
Kursbuchstrecke (ÖBB):	300
Streckennummer (ÖBB):	302 01 (Kufstein Grenze–Wörgl) 101 04 (Wörgl–Innsbruck)
Streckenlänge:	74,921 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:	A
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Kufstein Grenze–Innsbruck Hbf
Legende von Rosenheim 0,000 Deutschland–Österreich A12 Inntalautobahn und B175 Wildbichler Straße 2,339 Kufstein  S1  482 m ü. A. B171 Tiroler Straße Abzweig Güterbahn Schwoich/Eiberg A12 Inntalautobahn Stimmersee 6,617 Schaftenau  S1  7,038 Anschlussbahn Sandoz (Awanst) 7,041 Üst Kufstein 2 8,480 Langkampfen  S1  SFS von Brannenburg (in Planung) Verknüpfung Schaftenau SFS nach Abzw Wörgl 2 (in Planung) A12 Inntalautobahn Inn Anschlussbahnen (Awanst) 11,600 11,809 Fehlerprofil (-209 m) 11,920 Kirchbichl  S1  494 m ü. A. Anschlussbahn TIWAG (Awanst) B178 Loferer Straße Brixentaler Ache Anschlussbahn Unterwerk Wörgl und Primagas (Awanst) Salzburg-Tiroler-Bahn von Salzburg 16,027 Wörgl Hbf  S1   S2   S6  505 m ü. A. Wörgler Bach Anschlussbahn SPAR-Zentrale (Awanst) 17,300 Wörgl Terminal Süd 506 m ü. A. 18,400 Wörgl Terminal Nord 505 m ü. A. 18,500 Wörgl West - Terminal (in Planung) 505 m ü. A. Anschlussbahn Holz Pfeifer (Awanst in Planung) Wildschönauer Ache 22,308 Wörgl Kundl (Bahnhofsteil)  S1   S2  510 m ü. A. Anschlussbahn Sandoz (Awanst) SFS von Verkn. Schaftenau (in Planung) 24,969 Abzw Wörgl 2 Verknüpfung Radfeld SFS nach Abzw Jenbach 2 28,327 Üst Radfeld 2 29,991 Rattenberg-Kramsach  S1   S2  Rattenbergtunnel (L 182 m) 31,303 Brixlegg  S1   S2  524 m ü. A. Anschlussbahn Montanwerke (Awanst) Inn Abzweig Sägewerk Kramsach 36,027 Üst Brixlegg 2 37,181 Münster-Wiesing  S1   S2  526 m ü. A. SFS Unterführung A12 (L 190 m) B181 Achenseestraße SFS Unterführung A12 von Mayrhofen (Zillertalbahn) Güterverkehr-Übergang (Spurwechsel, Umladung auf Rollwagen) von Seespitz am Achensee (Achenseebahn) 40,882 Jenbach  S1   S2  530 m ü. A. 41,509 Verlegung der Bestandsstrecke Abfluss vom Achenseekraftwerk SFS von Abzw Wörgl 2 ≈43,9 Abzw Jenbach 1 Verknüpfung Stans SFS nach Abzw Fritzens-Wattens 2 44,580 Üst Jenbach 2 45,712 Stans bei Schwaz  S1   S2  45,800 Stans bei Schwaz (bis 14. August 2011) Stanser Bach Unterführung A12 (≈600 m) SFS 46,869 Ende der Verlegung der Bestandsstrecke Anschlussbahn (Awanst) 48,360 Schwaz  S1   S2  538 m ü. A. Vomper Bach 51,694 Pill-Vomperbach Lst (Awanst) 51,694 Pill-Vomperbach  S1   S2  544 m ü. A. 52,721 Üst Schwaz 2 A12 Inntalautobahn 54,267 Üst Schwaz 3 55,231 Terfens-Weer  S1   S2  59,067 Fritzens-Wattens  S1   S2  555 m ü. A. 61,339 Volders-Baumkirchen  S1   S2  SFS SFS von Abzw Jenbach 2 62,361 Abzw Fritzens-Wattens 2 Verknüpfung Baumkirchen Umfahrung Innsbruck nach Abzw Innsbruck 1 63,822 Üst Fritzens-Wattens 3 66,606 Hall in Tirol (1944: Solbad Hall)  S1   S2   S3  70,093 Rum  S1   S2   S3  71,210 Üst Hall in Tirol 3 72,426 Anschlussbahn Rauchmühle (Awanst) Inn nach Innsbruck Fbf 75,130 Innsbruck Hbf  S1   S2   S3   S4   S5  582 m ü. A. Arlbergbahn nach Bludenz Brennerbahn nach Bolzano/Bozen

47.263277611.4010086

Die Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (auch Unterinntalbahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Österreich, welche ursprünglich als k.k. Nordtiroler Staatsbahn erbaut wurde. Sie beginnt an der Staatsgrenze in Kufstein in Fortsetzung der Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein und führt in Tirol entlang des Inns nach Innsbruck. Die Strecke ist Teil der europäischen TEN-Achse Berlin–Palermo. Eigentümer und Betreiber sind die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Geschichte

Die Strecke wurde als erste westösterreichische Eisenbahnstrecke am 24. November 1858 eröffnet, nachdem ihr Bau schon 1853 von Kaiser Franz Joseph I. angeordnet worden war. Das 150-Jahr-Jubiläum wurde im Jahr 2008 in Wörgl gefeiert.

Ausbaumaßnahmen

Siehe Hauptartikel: Neue Unterinntalbahn

Im Hinblick auf eine Kapazitätssteigerung der Strecke und als Vorgriff auf den Bau des Brennerbasistunnels wurde zwischen der Abzweigung Kundl 1 und der umgebauten Abzweigung Fritzens-Wattens 1 (bei Baumkirchen) eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke errichtet, die seit dem 9. Dezember 2012 planmäßig von Zügen befahren wird. Diese verläuft in weiten Teilen in Tunneln, um das durch Lärm ohnehin schon stark belastete Inntal nicht noch stärker in Mitleidenschaft zu ziehen. Die Neubaustrecke ist für den gemischten Verkehr bis 220 km/h ausgelegt. Der zweite Abschnitt des Ausbauprogramms der Unterinntalbahn Brannenburg — Schaftenau — Kundl/Radfeld befindet sich in der Planungsphase.

Ende 2009 wurde das seit 2005 laufende Trassenfindungsverfahren zwischen Schaftenau und Kundl abgeschlossen. Auf Grundlage einer Machbarkeitsstudie von 1993 waren 17 Varianten nördlich und südlich des Inntals sowie in der Talflur erkundet worden. Nach einer Vorauswahl im Jahr 2008 wurden vier Varianten vertieft geprüft. Die gewählte Trasse verläuft in westlicher Richtung vor Kundl in einem zehn Kilometer langen Tunnel und einer Kette weiterer Tröge und Tunnel. Bei Schaftenau (südlich von Kufstein) soll die Strecke mit der Bestandsstrecke verknüpft werden.

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  Beginn der Bahnstrecke bei km 0

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  Bahnanlagen im Raum Innsbruck

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  Gleiskennzeichnung und Kilometrierung bei Radfeld

• Baufortschritt 2010-2011
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  Fertiger Rohbau der Galerie Terfens

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  Blick nach Westen zwischen Kundl und Radfeld: abgetragener Bestand rechts, Neubau als vorübergehende Betriebsstrecke links

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  Blick nach Osten: Mittelgleise = Ende des Tunnels Wiesing-Jenbach > Verknüpfung Stans. Außengleise = Bestandsstrecke neu seit 15. August 2011

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  Neue Bestandsstrecke mit Hst. Stans, im Hintergrund alte Bestandsstrecke

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  Alte Bestandsstrecke mit ehemaliger Hst. Stans

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  Blick nach Osten bei Stans: Altbestand links, Neubestand rechts mit provisorischem Anschluss

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  Dieselbe Stelle, vier Monate später: Altbestand links bereits abgebaut

Weblinks

 Commons: Lower Inn Valley railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Baumaßnahmen zur Neubaustrecke

Literatur

•  Martin Pellizzari: Eisenbahnachse Brenner: Zulaufstrecke Nord 1996–2012: Dokumentation, Erfahrungen. 1 Auflage. Haymon, Innsbruck 2012, ISBN 978-3-7099-7034-8.

Einzelnachweise

Eisenbahnachse Berlin–Palermo

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