Bahnstrecke Leipzig–Eilenburg

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Leipzig Hbf–Eilenburg
Strecke der Bahnstrecke Leipzig–Eilenburg
Kursbuchstrecke (DB): 215, 228
Streckennummer: 6360
Streckenlänge: 24,66 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 11 
Minimaler Radius: 350 m
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Zweigleisigkeit: Leipzig-Heiterblick–Eilenburg
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-1,00 Leipzig Hbf
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nach Dresden-Neustadt, nach Geithain
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nach Magdeburg Hbf, nach Großkorbetha, nach Bitterfeld
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nach Leipzig-Wahren (Leipziger Güterring)
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4,69 Leipzig-Thekla
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(0,00) Leipzig Eilenburger Bf
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Anst Maschinenfabrik Karl Krause
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Leipzig-Connewitz–Leipzig Hbf
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von Leipzig-Connewitz (Leipziger Güterring)
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nach Engelsdorf
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Geithain–Leipzig Hbf
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Dresden-Neustadt–Leipzig Hbf
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von Engelsdorf (Leipziger Güterring)
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(4,5) Leipzig-Schönefeld
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Engelsdorf–Leipzig-Wahren (Leipziger Güterring)
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Anst Hauptwerkstatt Heiterblick der LVB
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7,00 Leipzig-Heiterblick
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9,13 Taucha (b Leipzig)
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13,10 Pönitz (b Leipzig)
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15,58 Jesewitz (b Leipzig)
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20,6 Wölpern
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von Halle (Saale) Hbf
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23,62 Eilenburg
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nach Wurzen
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nach Cottbus, nach Pretzsch

Die Bahnstrecke Leipzig–Eilenburg ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen, die ursprünglich von der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft als Eilenburger Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Leipzig nach Eilenburg und ist Teil der Fernverbindung von Leipzig nach Cottbus.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Strecke zweigt in Eilenburg von der 1872 erbauten Bahnstrecke Halle–Cottbus ab. Die Strecke führt über Jesewitz und Taucha nach Leipzig und ist 23,6 Kilometer lang. Am 1. November 1874 wurde die Strecke als Verbindung zur Leipzig-Dresdner Eisenbahn eröffnet. In Leipzig diente der Eilenburger Bahnhof, der damals am östlichen Stadtrand lag, als Endpunkt.

Im Jahre 1884 ging die Strecke als Teil der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn in der Preußischen Staatsbahn und am 1. April 1920 in der Deutschen Reichsbahn auf. Ab 1942 wurde der Personenverkehr von und zum Eilenburger Bahnhof komplett eingestellt. Alle Züge verkehrten fortan nach Leipzig Hauptbahnhof.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde auch auf dieser Strecke das zweite Streckengleis abgebaut. Seit 1977 ist die Strecke zwischen Eilenburg und Jesewitz wieder zweigleisig in Betrieb. Ein Jahr später folgte der zweigleisige Ausbau zwischen der Abzweigstelle Heiterblick und Taucha (b Leipzig), 1980 wurde das Teilstück zwischen Taucha und Jesewitz wieder zweigleisig aufgebaut. Wegen nicht ausreichend profilfreier Brückenöffnungen ist der Abschnitt Leipzig Hbf–Heiterblick bis heute eingleisig. Die Elektrifizierung erfolgte 1988.

Fahrplan und Fahrzeugeinsatz[Bearbeiten]

Aktuell verkehren auf dieser Strecke der RE 10 Leipzig–Cottbus und die S4 Geithain–Borna–Leipzig–Eilenburg–Torgau–Hoyerswerda. Zwischen Leipzig Hbf und Leipzig-Thekla verkehrt die S4 täglich im 30-Minuten-Takt. Durch die Verknüpfung der im 120-Minuten-Takt verkehrenden RE-Linie in den S-Bahn-Takt ergibt sich auch bis Eilenburg ein täglicher 30-Minuten-Takt. Der RE 10 verkehrt als Doppeltraktion aus einem vier- und einem zweiteiligen Elektrotriebwagen der Baureihe 442/443. Auf der S4 kommen vier- und dreiteilige Talent 2 sowohl als Traktion, als auch solo zum Einsatz. Die S4 ersetzte den RE 11 und die RB 115.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Leipzig–Eilenburg railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien