Bahnstrecke Messina–Syrakus

Messina–Syrakus

Intercity nach Syrakus bei Furci

Streckennummer (RFI):

152

Kursbuchstrecke (IT):

97

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Zweigleisigkeit:

Messina–Giampilieri
Giarre–Catania Ognina
Catania Acquicella–Bicocca
Targia–Siracusa

Legende

		Trajekt von Villa San Giovanni
		Messina Marittima
	335,5	Messina Centrale
	334,0	Messina Scalo
		Strecke nach Fiumetorto
	332,4	Fiumara Gazzi seit 2008
	331,0	Contesse
	329,5	Tremestieri
	327,7	Mili Marina seit 2008
	325,3	Galati
	324,3	Ponte Santo Stefano seit 2008
	322,4	Ponte Schiavo seit 2008
	321,2	San Paolo seit 2008
	320,1	Giampilieri
	317,7	Scaletta Zanclea
	311,7	Alì Terme
	308,9	Nizza di Sicilia
	307,0	Roccalumera-Mandanici
	305,6	Furci
	303,3	Santa Teresa di Riva
	300,2	Sant’Alessio Siculo-Forza d’Agrò
	293,4	Letojanni
	288,5	Taormina-Giardini
	284,2	Alcantara
		ehem. Strecke nach Randazzo bis 1994
		Alcantara
	281,8	Calatabiano bis 2006 Bahnhof^[1]
	278,7	Fiumefreddo di Sicilia
		ehem. Trasse bis 1928
	273,9	Mascali

	270,5	Giarre-Riposto Übergang zur FCE
		Bahnstrecke Catania Porto–Riposto
	265,6	Carruba

	263,7	Tunnel Grotte (1.185 m)


	261,7	Guardia-Mangano-Santa Venerina

	259,4	Tunnel Acireale (2.672 m)


		Acireale bis 1989
	253,8	Acireale seit 1989
		ehem. Trasse bis 1989
	251,4	Tunnel Vampolieri (2.626 m)
		Aci Trezza bis 1989
		Aci Castello bis 1989

	246,5	Cannizzaro^{[Anm. 1]}
	246,0	Tunnel Cannizzaro (1.261 m)


	244,4	Catania Ognina bis 2017
		ehem. Trasse bis 2017
	243,5	Catania Ognina seit 2017^[2]
	243,3	Tunnel Ognina (1.340 m)
	242,6	Catania Picanello seit 2017


	242,6	Catania Europa seit 2017
		ehem. Strecke Catania Porto–Riposto
	240,7	Catania Centrale Übergang zur
		Archi della Marina
		Tunnel Acquicella
	237,8	Catania Acquicella
	235,6	Catania Flughafen-Fontanarossa
	233,4	Bicocca
		Strecke nach Aragona Caldare
	241,1	Passomartino bis 2002 PV^[3]
	246,5	Tunnel Valsavoia (1.519 m)

	248,8	Lentini Diramazione bis 2019 PV
		Strecke nach Gela
	254,4	Lentini
		A18
	263,5	Agnone di Siracusa
	266,0	Agnone Bagni
	269,0	Castelluccio Siculo bis 2002 PV,^[3] 2004 stillg.^[4]
	275,0	Brucoli bis 2004 PV^[4]
	281,9	Augusta
	289,0	Marcellino
	291,0	Megara Giannalena bis 2009^[5]
	295,2	Priolo-Melilli
	302,2	Targia seit 1938^[6]
		ehem. Trasse bis 1998
	303,2	Tunnel Epipoli (3.435 m)
	305,2	Santa Panagia bis 1980

	308,8	Siracusa
	313,9	Siracusa Marittima bis 2004

		Strecke nach Canicattì

↑ alter Bahnhof 1867–1989

Die Bahnstrecke Messina–Syrakus ist eine der ältesten und wichtigsten Bahnstrecken auf Sizilien. Sie wurde 1866–1871 von der Società Vittorio Emanuele gebaut.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eröffnungsdatum	Streckenabschnitt
12. Dezember 1866	Messina–Giardini-Taormina
03. Januar 1867	Giardini-Taormina–Catania
01. Juli 1869	Catania–Lentini
19. Januar 1871	Lentini–Siracusa

Die Bahnstrecke zwischen Messina und Syrakus wurde in mehreren Abschnitten eröffnet. Schon am 12. Dezember 1866 wurde der Verkehr zwischen der Hafenstadt Messina und der heutigen Touristenmetropole Taormina eröffnet, wobei der Bahnhof zwischen den beiden Städten Taormina und Giardini-Naxos liegt. Der zweite Abschnitt bis in die Großstadt Catania folgte am 3. Januar 1867. Der Weiterbau nach Syrakus kam nicht ganz so schnell voran: Erst zweieinhalb Jahre später wurde der Bahnhof Lentini erreicht (1. Juli 1869) und erst am 19. Januar 1871 wurde der Bahnverkehr auf der Gesamtstrecke eröffnet.^[7] Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke elektrifiziert und teilweise zweigleisig ausgebaut und neutrassiert.

Neben den Regionalzügen, die teils lokbespannt, teils als dreiteilige Triebwagen verkehren, beginnen in Syrakus auch Fernzüge nach Norditalien, z. B. Mailand oder Venedig. Da die Züge zwischen Messina und Villa San Giovanni trajektiert werden, werden Reisezeiten von mehr als zwanzig Stunden erreicht.

Zwischen Messina Centrale und Giampilieri wurde 2009 versuchsweise ein S-Bahn-artiges zusätzliches Zugangebot unter der Bezeichnung Metroferrovia di Messina eingerichtet. Das Angebot wurde in den Folgejahren aufgrund finanzieller Probleme zeitweise wieder eingestellt, teils in reduziertem Umfang betrieben. Insbesondere die fehlende tarifliche Integration mit dem innerstädtischen ÖPNV führte dazu, dass die entsprechende Nachfrage ausblieb. Mit Stand März 2019 verkehrten lediglich sieben Zugpaare in unregelmäßiger Folge.^[8]