Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié

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Strasbourg–Saint-Dié
Bahnhof Saales
Bahnhof Saales
Strecke der Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié
Streckennummer (SNCF):110 000
Kursbuchstrecke (SNCF):124
Streckenlänge:86,501 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:Strasbourg–Rothau
früher komplett zweigleisig
Legende
 Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris
Bahnstrecke Strasbourg–Lauterbourg v. Lauterbourg
0,0 Strasbourg
Bahnstrecke Appenweier–Strasbourg n. Appenweier
Güterumgehungsbahn Strasbourg
Bruche; 23 m
Güterumgehungsbahn
Bahnstrecke Strasbourg–Basel nach Basel
Güterumgehungsbahn
3,916 Strasbourg-Roethig
5,205 Lingolsheim
6,409 Holtzheim
9,245 Entzheim-Aéroport
12,305 Duppigheim
13,860 Duttlenheim
16,355 Dachstein
Bahnstrecke Sélestat–Saverne von Saverne
18,912 Molsheim
Bahnstrecke Sélestat–Saverne nach Sélestat
Wechsel zwischen Links- und Rechtsverkehr
21,857 Mutzig
24,728 Gresswiller
28,017 Magel (30 m)
28,105 Heiligenberg-Mollkirch
29,140 Bruche (52 m)
Hasel
Soultbach
31,560 Urmatt
33,517 Mullerhoff
Eimerbaechel
35,076 Muhlbach/B.-Lutzelhouse
Nezenbach
37,225 Wisches
38,950 Russ-Hersbach
42,275 Rupt de Framont (18 m)
42,425 Schirmeck – La Broque
43,770 Bruche (42 m)
44,926 Rothau
45,240 Bruche (15 m)
45,275 Tunnel von Rothau (207 m)
48,939 Viadukt von Fouday (Bruche) (172 m)
49,677 Fouday
50,034 Bruche (24 m)
51,437 Bruche (13 m)
52,346 Saint-Blaise-la-Roche-Poutay
Climontaine
54,864 Saulxures
55,306 Bruche (14 m)
56,882 Bruche (10 m)
58,462 Bourg-Bruche
59,734 Bruche (4 m)
61,622 Saales
Grenze Département Bas-Rhin/ Vosges
65,621 Tunnel von Lubine (1601 m)
67,563 Fave (23 m)
69,119 Colroy-Lubine
70,188 Viadukt von Lubine (70 m)
73,025 Provenchères-sur-Fave
Bahnstrecke Sélestat–Lesseux-Frapelle von Sélestat
74,827 Lesseux-Frapelle
75,384 Lesseux
78,826 Raves-Ban-de-Laveline
83,118 Sainte-Marguerite-Remomeix
83,450 Meurthe (51 m)
Bahnstrecke Arches–Saint-Dié von Épinal
86,501
435,704
 Saint-Dié-des-Vosges
Bahnstrecke Lunéville–Saint-Dié nach Lunéville

Die Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié ist eine französische Eisenbahnstrecke von Strasbourg nach Saint-Dié-des-Vosges, die nach dem Ersten Weltkrieg im Tal der Bruche (Breusch) gebaut wurde. Sie befindet sich bis Saales in der ehemaligen Region Elsass, von dort an liegt sie in der ehemaligen Region Lothringen. Sie verbindet die Bahnhöfe Strasbourg und Saint-Dié-des-Vosges über Molsheim und Saales. Die Strecke wird von Zügen des TER Alsace befahren. Bei der Compagnie des Chemins de fer de l’Est (EST) trug sie die Nummer 18.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Chronologie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 1890: Eröffnung der Strecke von Rothau nach Saales als Straßenbahn.
  • 28. März 1920: Déclaration d'utilité publique (DUP) der Strecke Saint-Dié-des-Vosges–Strasbourg. Die EST wird mit dem Bau der Strecke beauftragt.
  • 20. August 1923: Eröffnung des Abschnittes Saint-Dié-des-Vosges–Provenchères-sur-Fave (zweigleisig).
  • 19. Oktober 1928: Eröffnung des Abschnittes Provenchères-sur-Fave–Strasbourg (zweigleisig). Der Betrieb erfolgt durch die Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL).
  • 1947: Abbau des zweiten Gleises zwischen Saint-Dié-des-Vosges und Rothau.
  • 9. Dezember 1992: Stilllegung der Verbindungskurve von Saint-Dié-des-Vosges Richtung Épinal. Diese hatte es ermöglicht, Richtung Épinal am Bahnhof Saint-Dié vorbeizufahren.
  • 1997: Einbindung in das Netz des TER Alsace[1]
  • 2006: Anpassung des Angebots zwischen Straßburg und dem Breuschtal, nachdem die Ausweichstelle in Saint-Blaise-la-Roche-Poutay wiedereröffnet wurde[1]
  • 14. Dezember 2008: Inbetriebnahme des Bahnhofs Entzheim-Aéroport. Gleichzeitig wurde ein Viertelstundentakt zwischen Strasbourg und Molsheim eingeführt.

Historische Elemente[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Nähe des Bahnhofs Saales

Die Strecke Rothau–Saales, die eingleisig war, führte fast gerade durch das Vallée de la Bruche, parallel zur Straße. Während der 1920er Jahre wurde die Strecke ausgebaut, so dass schwerere Züge sie befahren können. Die Strecke überquert die Breusch über eine Brücke. Diese ist 17 m hoch und hat eine Länge von 200 m. Die Brücke ist aus Beton, ist aber mit weißem Granit aus den Vogesen verkleidet. Die Brücke wurde 1940 beschädigt, während sich die französischen Truppen zurückzogen. Eine deutsche Firma hat sie wieder instand gesetzt.

Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Entzheim-Aéroport

Die Strecke ist von Strasbourg bis nach Molsheim mit dem Block automatique lumineux ausgerüstet, von Molsheim bis nach Saint-Dié mit dem Block manuel. Die Strecke ist nicht elektrifiziert.

Zwischen den Bahnhöfen Molsheim und Mutzig befindet sich ein Überwerfungsbauwerk für den kreuzungsfreien Wechsel zwischen Links- und Rechtsbetrieb.

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Informationsbildschirm in Molsheim

Die Strecke wird von der SNCF mit dem TER Alsace betrieben.

Die Fahrzeit ab Strasbourg beträgt:[2]

Die meisten Züge beginnen in Strasbourg und fahren bis nach Rothau. Die Züge, die weiter fahren, enden größtenteils in Saales. Im Bahnhof Saint-Dié-des-Vosges gibt es nur ein Gleis für die TERs aus Strasbourg.

Folgende Bahnhöfe sind mit einem Echtzeitinformationssystem ausgerüstet:Gresswiller, Heiligenberg-Mollkirch, Urmatt, Mullerhoff, Muhlbach-sur-Bruche-Lutzelhouse, Wisches, Russ-Hersbach, Schirmeck-La Broque, Rothau, Fouday, Saint-Blaise-la-Roche-Poutay, Bourg-Bruche und Saales. Dieses System ermöglicht es, die Fahrgäste in Echtzeit über Bildschirme zu informieren.[3]

Der Einbau dieses Systems kostete 954 000 €, 75 % wurden durch die Region bezahlt und die restlichen 25 % durch die SNCF.[3]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Zug im Bahnhof Entzheim-Aéroport

Auf der Strecke verkehren X 76500, dies ist die Dieselvariante des Autorail à grande capacité, der größten Fahrzeugserie in der Geschichte der SNCF. Dieser Triebzug hat eine Leistung von 1324 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die Triebzüge sind dreiteilig, 57,40 m lang, 2,95 m breit und können ungefähr 150 Fahrgäste befördern.[4] Zur Hauptverkehrszeit verkehren auch Wendezüge mit RIO und BB 67400.

Finanzierung und Fahrpreise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Fahrpreis ist wie auf dem gesamten Netz der SNCF abhängig von der Distanz und von der Zeit, zu welcher die Fahrt geschieht.

Die Region hat ein eigenes Preissystem entwickelt, so dass die Preise attraktiv sind und mehr Leute den Zug nutzen. Unter anderem soll es einen Anreiz geben, zur Arbeit oder zur Schule mit dem Zug zu fahren; für diesen Zweck gibt es Abos.[5]

Die Finanzierung, der Unterhalt der Strecke und der Fahrzeuge und des Personals wird durch die SNCF gewährleistet. Die Einnahmen aus den Fahrpreisen decken aber nicht die Betriebskosten. Das fehlende Geld wird durch die Region Alsace beigesteuert.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • André Schontz, Arsène Felten, Marcel Gourlot: Le Chemin de fer en Lorraine. Serpenoise, Metz 1999, ISBN 2-87692-414-5, S. 78–81 und 263–266.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b Région Alsace - La définition et le développement de l’offre de transport public ferroviaire en Alsace (Memento vom 4. Januar 2011 im Internet Archive)
  2. ↑ Fahrplan vom 08/07/2012 zum 08/12/2012 (PDF; 111 kB)
  3. ↑ a b Site E-alsace.net – Des écrans dynamiques d’information
  4. ↑ Amirail : X 76500 (Memento vom 1. Juli 2012 im Webarchiv archive.today)
  5. ↑ Région Alsace - Tarifications régionales spécifiques du TER Alsace (Memento vom 3. Januar 2011 im Internet Archive)
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