Baikal-Amur-Magistrale

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Baikal-Amur-Magistrale
grün: Baikal-Amur-Magistrale rot: Transsibirische Eisenbahn
Streckenlänge:	3819 km
Spurweite:	1520 mm (Breitspur)
Stromsystem:	bis Taksimo (1469 km): 25 kV / 50 Hz ~
Legende 0 Taischet Ostsibirische Eisenbahn Oblast Irkutsk (Moskauer Zeit + 5h) 117 Nowotschunka 124 Tschuna (eingleisig) 129 Sosnowyje Rodniki (Oktjabrski) 142 Tschuna (Tschunski) 269 Wichorewka 284 Morgudon Stadtzentrum Bratsk (Nowobratsk, 20 km) 293 Ansjobi (Bratsk) Stadtzentrum Bratsk (Nowobratsk, 17 km) 304 Galatschinski 326 Padunskije Porogi 329 Angara (Dammkrone Bratsker Stausee, ca. 4400 m) 339 Gidrostroitel (Bratsker Stadtteile rechts der Angara) 403 Keschemskaja 461 Widim 533 Ilim (Ust-Ilimsker Stausee) 550 Korschunowski-Tunnel (950 m, 2 eingleisige) 552 Korschunicha-Angarskaja (Schelesnogorsk-Ilimski) 573 Chrebtowaja nach Ust-Ilimsk (215 km) 652 Kuta 672 Jantal 720 Lena (Ust-Kut) 737 Lena 784 Swjosdnaja (Swjosdny) 889 Kirenga (Magistralny) 915 Kirenga 930 Ulkan 982 Kunerma 1007 Baikal- oder Dabantunnel (6686 m) 1010 Republik Burjatien 1014 1063 Sewerobaikalsk 1067 4 Baikal-Vorgebirgstunnel (zusammen ca. 4500 m) 1090 Nischneangarsk 1127 Kitschera 1235 Obere Angara 1242 Nowy Uojan 1315 Kjuchelbekerskaja (Jantschukan) 1344 Angarakan Umgehungsstrecke Seweromuisker Tunnel 1354 Seweromuisker Tunnel (15.343 m) Umgehungsstrecke Seweromuisker Tunnel 1374 Kasankan 1385 Seweromuisk 1469 Taksimo 1535 Witim; Region Transbaikalien (Moskauer Zeit + 6h) 1645 Kodartunnel (1981 m) 1713 Tschara Erzmine Tschineiskoje (66 km; 26 km in Betrieb) 1719 Nowaja Tschara 1835 Republik Sacha (Jakutien) 1864 Chani Fernost-Eisenbahn 1866 Oblast Amur 1918 Oljokma 1922 Republik Sacha (Jakutien) 1927 Oblast Amur 2013 Juktali von Bamowskaja (Transsib, 179 km) 2348 Tynda 2365 Giljui 2375 Bestuschewo Amur-Jakutische Magistrale 2409 Giljui (2 Brücken) nach Elginskoje (ca. 300 km, in Bau) 2677 Ulak 2687 Seja (Seja-Talsperre) 2690 Wechneseisk 2846 Tungala 3012 Selemdscha 3017 Fewralsk 3155 Region Chabarowsk (Moskauer Zeit + 7h) 3292 Bureja von Iswestkowy (Transsib, 326 km) 3298 Nowy Urgal 3312 Urgal-I nach Tschegdomyn (16 km) 3382 Dusse-Alin-Tunnel (ca. 1800 m) Amgun (3 Brücken) 3615 Postyschewo (Berjosowy) 3621 Amgun nach Komsomolsk und Dsemgi 3819 0 Komsomolsk-Sortirowotschny nach Chabarowsk (351 km) 52 Selichino zur Insel Sachalin 182 Ouns 303 Tulutschi 434 Wanino Eisenbahnfähre zur Insel Sachalin 468 Sowetskaja Gawan

Die Baikal-Amur-Magistrale (abgekürzt BAM, russisch Байкало-Амурская магистраль / БАМ) ist eine Eisenbahnverbindung, die in Sibirien beginnt und im Fernen Osten Russlands endet. Sie verläuft nördlich und in etwa parallel zur Transsibirischen Eisenbahn (Transsib). Kernstück der BAM ist die ca. 3.100 km lange Strecke von Ust-Kut an der Lena nach Komsomolsk am Amur. Nach ersten Arbeiten in den 1930er und 1940er Jahren wurde 1973 mit dem Bau begonnen und die Strecke 1984 offiziell in Betrieb genommen. Seit 1989 war die Strecke durchgehend und störungsfrei befahrbar, jedoch über eine 61 km lange Strecke zur Umgehung des zu diesem Zeitpunkt nicht fertig gestellten Seweromuisker Tunnels. Der Tunnel wurde erst Ende 2003 für den regulären Betrieb eingeweiht und ist mit 15.343 m der längste Tunnel Russlands.

Inhaltsverzeichnis 1 Strecke 2 Geschichte 2.1 Erste Pläne und Baubeginn 2.2 Sowjetisches Großprojekt 2.3 Krise 2.4 Heutige Situation 3 Einzelnachweise 4 Literatur 5 Weblinks

[Bearbeiten] Strecke

Zur BAM rechnet man ferner auch die zu Stalins Zeiten gebauten Anschlüsse, im Westen nach Taischet an der Transsib, im Osten zum Pazifik bei Sowetskaja Gawan. Die Gesamtstrecke ist damit ca. 4.280 km lang. Die Strecke wurde überwiegend eingleisig gebaut. Zweigleisige Abschnitte sind Taischet - Lenabrücke bei Ust-Kut (Länge 787 km, außer Korschunichatunnel), Blockposten 1084 km - Nischneangarsk (6 km), Kasankan - Seweromuisk (11 km), Mururin - Chani (54 km) und Tynda - Bestuschewo (26 km). Außerdem gibt es eine Güterumgehungsstrecke bei Nowy Urgal. Der Bahnkörper der gesamten Strecke ist für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Der westliche Abschnitt Taischet - Taksimo (1469 km) ist elektrifiziert. Wegen des schwierigen Geländes (und zum Teil auch veralteter Technik) wird vor allem im Güterverkehr mit zwei- oder sogar dreifacher Bespannung gefahren.

Bei Tynda (gemeinsamer Streckenabschnitt Tynda - Bestuschewo) wird die BAM von der Amur-Jakutischen Magistrale (AJAM) gekreuzt, die von der Transsib (Station Bamowskaja, Streckenkilometer 7273) über das Bergbaugebiet um Nerjungri nach Norden in Richtung Jakutsk verläuft, vorläufig aber bei Tommot am Aldan endet. Der ursprüngliche Abschnitt Bamowskaja - Nerjungri dieser Strecke ist auch als „Kleine BAM“ bekannt.

Der Bau der BAM bedeutete nicht nur eine neue Verbindungslinie, sondern die demografische und wirtschaftliche Erschließung einer bisher fast unerschlossenen Region. Man erwartete nicht nur eine bessere wirtschaftliche Verbindung zwischen dem Osten und dem Westen des Landes, sondern auch eine Verbesserung der internationalen Wirtschaftsbeziehungen, vor allem mit Japan. Dafür musste neben Siedlungen und der Eisenbahn auch erst die Industrie aufgebaut werden, die die Materialien und die Energie für die Siedlungen, die Eisenbahn, den Straßenbau und vieles andere mehr lieferte. Ferner wurde sie auch aus strategischen Gründen erbaut, da sie die teilweise nahe der Grenze zur Volksrepublik China verlaufende Transsibirische Eisenbahn bei Grenzkonflikten entlasten sollte.

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Erste Pläne und Baubeginn

Erste Pläne einer verkehrstechnischen Erschließung des Baikal-Amur-Raums wurden bereits Anfang des 19. Jahrhunderts, unter anderem von den nach Sibirien verbannten Dekabristen, entworfen. Nach ersten Forschungen und Planungen in den 1920er und 1930er Jahren gab es 1937 den offiziellen Baubeschluss und es wurde in großem Umfang mit den Bauarbeiten begonnen. Der erste Streckenabschnitt wurde im selben Jahr, zum 20-jährigen Jubiläum der Oktoberrevolution, eröffnet.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten unterbrochen und einige Streckenteile sogar wieder demontiert, weil sie für den Bau der Eisenbahnstrecke (Kasan–Uljanowsk–) Saratow–Stalingrad – auch Wolga-Rochade genannt – zur Versorgung der Roten Armee in der Schlacht von Stalingrad dringend gebraucht wurden.

Nach dem Krieg ging der Bau zunächst in geringerem Umfang weiter; so wurde der knapp zwei Kilometer lange Sichote-Alin-Tunnel praktisch fertiggestellt. Nach dem Tode Stalins kamen die Arbeiten jedoch völlig zum Erliegen. Der genannte Tunnel wurde aufgegeben, der fertige östlichste Abschnitt von Komsomolsk Richtung Nordwesten wurde nur als Anschlussbahn zur Holzabfuhr genutzt.

Während des Baus in den 1930er und 1940er Jahren wurden in großen Umfang Häftlinge zur Zwangsarbeit eingesetzt. Zu diesem Zweck wurde eine spezielle Gulag-Unterabteilung, das BAMLag mit Hauptstützpunkt und Verwaltungssitz in Swobodny an der Transsib eingerichtet.

[Bearbeiten] Sowjetisches Großprojekt

Anfang der 1970er Jahre wurde der Baubetrieb unter enormem propagandistischen Aufwand wieder aufgenommen. Dieses Vorhaben wurde von den anderen RGW-Staaten insbesondere durch Material- und Ausrüstungslieferungen unterstützt. 1974 bestellte die Sowjetunion im Rahmen des sogenannten Delta-Projekts rund 9.500 schwere Bau-Lastwagen bei Magirus-Deutz in Deutschland, die sich wegen ihrer luftgekühlten Motoren besonders gut für den Einsatz in Sibirien eigneten. Als Tag der Fertigstellung bzw. als „Geburtstag“ der BAM gilt der 27. Oktober 1984, an dem das „Goldene Gleisjoch“ verlegt wurde, welches bei Balbuchta (Streckenkilometer 1602) den bis dahin aus zwei Richtungen gebauten letzten Streckenabschnitt vollendete.

[Bearbeiten] Krise

Seit Mitte der 1980er Jahre wurde das BAM-Projekt zunehmend kritisch betrachtet. Der Bau war sowohl militärisch als auch ökonomisch begründet worden. Da mit der Krise und dem schließlichen Zusammenbruch der Sowjetunion große zuvor geplante Bergbau- und Industrieobjekte im Einzugsgebiet der BAM nicht errichtet wurden, war die Strecke insbesondere bis zum Ende der 1990er Jahre nur schwach ausgelastet, arbeitete defizitär und wurde allgemein als Fehlinvestition eingeschätzt. Auch der Personenverkehr führt naturgemäß bis heute kaum zu Umsatz, da der größte Teil des durchfahrenen Gebietes sehr dünn besiedelt ist (z.B. fährt auf der Strecke von Tynda nach Komsomolsk am Amur täglich ein Fernzug). 1996 wurde schließlich die eigenständige Bahnverwaltung „Baikal-Amur-Magistrale“ aufgelöst: der westliche Abschnitt bis etwa Chani (auf dem Territorium der Oblast Irkutsk, der Republik Burjatien und der Oblast Tschita) kam zur Ostsibirischen Eisenbahn, der Rest (auf dem Territorium der Republik Sacha (Jakutien), der Oblast Amur und der Region Chabarowsk) zur Fernöstlichen Eisenbahn. Es gab immer wieder Stimmen, die die Stilllegung der Strecke befürchteten oder forderten.

[Bearbeiten] Heutige Situation

Mit dem Rohstoffboom der letzten Jahre und dem Aufschwung der russischen Wirtschaft wachsen die Transportleistungen jedoch. Es wurde begonnen, Pläne zur Rohstofferschließung aus den 1970er Jahren umzusetzen z. B. die Erzlagerstätten Udokanskoje (Udokan) und Tschineiskoje (Tschina) bei Nowaja Tschara sowie eine der größten Kohlelagestätten Eurasiens, Elginskoje (Elga) mit Vorräten von 2,1 Milliarden Tonnen in Südostsacha (Jakutien). In diesem Zusammenhang wurden auch mehrere an der BAM beginnende Stichbahnen gebaut bzw. mit dem Bau begonnen.

Der Bau der 320 Kilometer langen Stichstrecke von der BAM-Station Ulak, westlich der Seja-Querung im Nordwesten der Oblast Amur gelegen, nach Elginskoje wurde jedoch 2002 wegen Finanzierungsproblemen nach der Verlegung von etwa 60 Kilometern Gleis eingestellt. Im Oktober 2007 kaufte jedoch das russische Bergbauunternehmen Mechel die Kohlenlagerstätte sowie die nicht fertiggestellte Bahnstrecke für 2,3 Milliarden US-Dollar. Auch die japanische Sumitomo-Gruppe wird in das Projekt investieren.^[1] Am 15. Februar 2008 wurde der Streckenbau wieder aufgenommen, in welchen Mechel 1 Milliarde Dollar investiert. Die Fertigstellung und Aufnahme der Kohleförderung wird bereits für 2010 angestrebt. Es ist eine komplizierte Streckenführung zu erwarten, da das hier etwa 2000 Meter hohe Stanowoigebirge überquert werden muss. So sollen 194 Brücken errichtet werden.^[2]

Die BAM soll außerdem als Alternativstrecke zur Transsib beim Containertransport vom Pazifik nach Europa etabliert werden. Allerdings steht letzterem die überwiegende Eingleisigkeit und die mangelnde Anbindung am östlichen Ende der Strecke im Wege. Immer wieder ist die Verlängerung der Strecke nach Sachalin (Brücke oder Tunnel) oder gar bis Japan im Gespräch. Diese Ideen sind zurzeit jedoch ökonomisch nicht realisierbar. So wurden zwischenzeitlich (um 2003) die Arbeiten am bereits unter Stalin begonnenen Bau eines Tunnels nach Sachalin bzw. dessen Anschlussstrecken begonnen, inzwischen aber wieder eingestellt, da sich der Staat aus solchen Projekten zurückzieht und private Investoren bisher nicht genügend Interesse zeigen. Die damit im Zusammenhang stehende Umspurung der bisher schmalspurigen (1067 mm) Strecken auf Sachalin auf russische Breitspur wird aber schrittweise fortgesetzt.

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Sumitomo set to develop coal deposit in Yakutia bei RIA Novosti, 22. November 2007
2. ↑ Put k 2,1 mlrd tonn bei Gudok, 22. Februar 2008 (russisch, Der Weg zu den 2,1 Mrd. Tonnen)

[Bearbeiten] Literatur

• Athol Yates, Nicholas Zvegintzov: Siberian BAM Guide. 2. Auflage, Trailblazer. ISBN 1-873756-18-6

[Bearbeiten] Weblinks

• Informationen zu Baikal-Amur-Magistrale im BAM-Portal
• Private Homepage zur BAM (englisch)
• Ein Reisebericht von 1995
• TV-Bericht auf ARTE
• Arbeitsschutzhelm der Baikal-Amur-Magistrale-Arbeiter aus dem Landesmuseum für Technik und Arbeit Quelle:BAM-Portal: Portal zu Bibliotheken, Archiven und Museen BAM-Portal