Baselland Transport

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Baselland Transport AG
Logo der Baselland Transport AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz Oberwil BL
Webpräsenz www.blt.ch
Eigentümer Kanton Basel-Landschaft (43.1 %)
Gemeinden BL (21.8 %)
Bund (16.0%)
Kanton Solothurn (9.0 %)
Kanton Basel-Stadt (7.9%)
Gemeinden SO (1.1 %)
Private (0.8 %)
Vorstand André Dosé
Verkehrsverbund Tarifverbund Nordwestschweiz
Beschäftigte 372
Linien
Spurweite 1000 mm (Meterspur)
Straßenbahn 5
Bus 16
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen 8 Be 6/10 (Stadler Tango)
49 Be 4/8 (Schindler/BBC)
36 Be 4/6 (Schindler/BBC, DÜWAG/Siemens/BBC)
12 B-Anhänger
Omnibusse 4 Gelenkbusse
2 Kleinbusse
40 Niederflurbusse
Sonstige Fahrzeuge 2 Oldtimermotorwagen
2 Oldtimeranhänger
Statistik
Fahrgäste 49 Mio.dep1
Fahrleistung 165 Mio. Personenkilometerdep1
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien 64,958 km
Buslinien 166,557 km
Sonstige Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe Depot Hüslimatt
Depot Ruchfeld
Garage Hüslimatt

Die Baselland Transport AG, abgekürzt BLT, ist ein schweizerisches Verkehrsunternehmen, das in den Kantonen Baselland, Basel-Stadt, Solothurn sowie in Frankreich operiert. Die Aktiengesellschaft ist Eisenbahninfrastrukturunternehmen auf den Bahnstrecken Basel–Aesch, Basel–Dornach, Basel–Pratteln und Basel–Rodersdorf. Mit Ausnahme der Strecke nach Pratteln, die von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) im Auftragsverkehr bedient wird, ist die BLT gleichzeitig auch zuständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen. Umgekehrt befahren die BLT-Linien im Stadtbereich von Basel das von der BVB betriebene Basler Strassenbahnnetz.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte [Bearbeiten]

Zug nach Rodersdorf im französischen Leymen, das Zielschild ist bereits für die Rückfahrt umgestellt
Zug in der Endschleife Saint-Louis Grenze

Die BLT entstand 1974 durch die Fusion der vier Gesellschaften Birsigthalbahn (BTB), Birseckbahn (BEB), Trambahn Basel-Aesch (TBA) und Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB). In der Zwischenzeit sind ausserdem Autobuslinien dazu gekommen. Die BLT arbeitet dabei von Beginn an eng mit den Basler Verkehrs-Betrieben zusammen. Die beiden Unternehmen waren 1984 Initianten des Umweltschutzabonnements und 1987 des Tarifverbunds Nordwestschweiz (TNW).

Als schweizerische Spezialität hat die BLT den Unterhalt an ihren Fahrzeugen komplett an die Industrie vergeben. Im Jahr 1980 wurde mit der Rollmaterialhersteller Schindler einen Unterhaltsvertrag geschlossen[1] , der mit den Schindler Waggon in Pratteln ein vor Ort einen Produktionsstandort verfügte. Das mehrfach verkaufte und fusionierte Werk wurde aber 2005 von Bombardier Transportation als Herstellungswerk geschlossen. Von der Art des Unterhalts, mit Unterhaltsverträge mit den Herstellern, wird aber auch heute noch Festgehalten.[2]

Tramlinien [Bearbeiten]

Zug in der Endschleife Rodersdorf
Siehe auch: Basler Tramlinien
10 Rodersdorf ↔ Dornach Bahnhof
11 Saint-Louis Grenze ↔ Aesch
14 Dreirosenbrücke ↔ Pratteln (Auftragsverkehr durch BVB)
E11 Reinach Süd ↔ Theater (Einsatzlinie)
17 Ettingen ↔ Wiesenplatz (Einsatzlinie)

Autobuslinien [Bearbeiten]

37 Bottmingen ↔ Ulmenweg (- Aeschenplatz)
47 Bottmingen ↔ Muttenz Bahnhof
58 Bruderholzspital ↔ Münchenstein Bahnhof
59 Bottmingen ↔ Oberwil
60 Biel-Benken ↔ Muttenz Bahnhof (- Schweizerhalle)
61 Allschwil Letten ↔ Oberwil (- Hüslimatt)
62 Biel-Benken ↔ Dornach Bahnhof
63 Dornach Bahnhof ↔ Muttenz Bahnhof
64 Bachgraben ↔ Arlesheim Dorf
65 Dornach Bahnhof ↔ Pfeffingen
66 Ortsbus Dornach
91 Bretzwil ↔ Reigoldswil
92 Bennwil ↔ Oberdorf
93 Lampenberg ↔ Lausen
105 Sissach ↔ Böckten
106 Sissach ↔ Wintersingen
107 Eptingen ↔ Sissach
108 Sissach ↔ Wittinsburg
109 Rümlingen ↔ Häfelfingen

Die Linie 106 wird von Sägesser Reisen von Wintersingen als Subunternehmer bedient

Erweiterungen [Bearbeiten]

Im Zuge der Rollmaterialerneuerung zur Bewältigung des stetig steigenden Passagierflusses wurden zusammen mit den BVB rund 60 neue Fahrzeuge ausgeschrieben. Der Beschaffungsentscheid fiel 2006 zugunsten der Neuentwicklung Tango von Stadler Rail aus. Um das Fahrzeug eingehend zu prüfen hinsichtlich Kundenfreundlichkeit sowie technischen und betrieblichen Aspekten, wurde die Lieferung einer Vorserie von vier Fahrzeugen an die BLT vorgeschrieben, die ab September 2008 ausgeliefert wurde. Nach einer gut einjährigen Versuchsphase mit positiven Ergebnissen wurde im November 2009 vom BLT Verwaltungsrat entschieden, dass die Bestellung von weiteren Fahrzeugserien ausgelöst wird. Die erste Hauptserie wird bis im Juli 2012 zur Auslieferung kommen und umfasst 15 Fahrzeuge für die BLT. Die zweite Hauptserie käme ab 2014 zur Auslieferung und würde nochmals 19 Fahrzeuge für die BLT umfassen. Die BVB haben, nachdem eigene Fahrgastbefragungen in Auftrag gegeben worden waren, in denen sich die Mehrheit für ein vollständig niederfluriges Fahrzeug ausgesprochen haben, den Vorvertrag für die gemeinsame Trambeschaffung mit der BLT aufgekündigt. Die Trambeschaffung der BVB wurde komplett neu ausgeschrieben. Die Ausschreibung der BVB im Wert von 300 Millionen Schweizer Franken wurde am 26. Januar 2011 lanciert [3] und der Verzicht auf die Tangos somit definitiv.

Um die neuen Fahrzeuge unterbringen zu können, wurde das Tram-Depot Hüslimatt vergrössert. Damit die neuen Fahrzeuge problemlos verkehren können, mussten auch diverse Haltestellen angepasst werden.

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 hat die BLT auf ihren Linien 10 und 17 die Taktverdichtung von zehn auf siebeneinhalb Minuten realisiert. Zu Spitzenzeiten (morgens und abends) verkehrt nun von Montag bis Samstag alle dreieinhalb Minuten ein Tram zwischen Ettingen im Leimental und der Haltestelle Theater.

Planungen [Bearbeiten]

  • 2013 wird im hinteren Birsigtal die Strecke bis Flüh teilweise auf Doppelspur erweitert, die Arbeiten sollen bis 2014 beendet sein. [4]
  • 2015 soll beim Dorenbach eine Verbindungsstrecke zum Bahnhof Basel SBB gebaut werden, Margarethen-Durchstich genannt. [5]
  • Mittelfristig soll zwischen Bottminger Mühle und Binningen die eingleisige Strecke aufgehoben werden
  • Langfristig wird die Möglichkeit von Expresstrams im Birsigtal und eine Verlängerung der Prattelner Strecke nach Liestal geprüft, dort könnte eine Verknüpfung mit der Waldenburgerbahn erfolgen

Rollmaterial [Bearbeiten]

Ehemalige Motorwagen [Bearbeiten]

Bild Typ Nummern Anzahl Hersteller Baujahre Bemerkungen
BLT Tram car 123, line 11 at Basel, Switserland p2.JPG Be 4/6
Duewag-Einheitswagen		 123, 133,
135, 136,
141, 143,
158		 07 Duewag 1972 2001 gebraucht übernommen, ehemals BVB 623, 633, 635, 636, 641, 643 und 658;
136 nach Katastrophenübung 2011 ausrangiert, restliche im August 2012 an die Straßenbahn Belgrad in Serbien verschenkt
Be 4/6 113 01 SWP 1975 nach Unfall 2011 ausrangiert
Be 4/8 250 01 SWP 1981 ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit niederflurigem Mittelteil ("Sänfte") erweitert; nach Unfall 2011 ausrangiert

Aktuelle Motorwagen [Bearbeiten]

Bild Typ Nummern Anzahl Hersteller Baujahre Bemerkungen
20070424S117 105.jpg Be 4/6 101–108 08 SWP 1971–1972 noch durch die BEB beschafft
20070424S127 111.jpg Be 4/6 109–112,
114–115		 06 SWP 1975–1976
Bale tram 082005.JPG Be 4/6 213,
224–230,
258,
260–266		 16 SWP 1978–1981
BLT Tram car 241, line 11 towards Aesch at Basel, Switserland .JPG Be 4/8 201–212,
214–223,
231–249,
251–257,
259		 49 SWP 1978–1981 ursprünglich Be 4/6,
1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil ("Sänfte") erweitert
BLT Tango Batteriestrasse.jpg Be 6/10
Tango		 151–169 19 Stadler 2008–2012

Ehemalige Anhänger [Bearbeiten]

Das sogenannte Säuli-Tram mit der Nummer 1322 warb ursprünglich für die Basellandschaftliche Kantonalbank
  • B 1301–1303, ehemals VBZ B 799–801 (1973)
  • B 1304–1305, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1404, 1408 (1948)
  • B 1316–1322, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1416–1422 (1961)

Seit dem 2. Dezember 2012 sind keine Anhänger mehr bei der BLT im Einsatz.

Aktuelle Autobusse (BLT-Eigenbetrieb) [Bearbeiten]

Dazu kommen zwölf Linienbusse der Autogesellschaft Sissach-Eptingen (AGSE) mehrheitlich vom Typ Mercedes Citaro verschiedener Unterbauarten, sowie ein Setra S315 NF und ein Mercedes Citaro O530 vom Transportbeauftragten Sägesser Reisen, Wintersingen.

Historische Fahrzeuge [Bearbeiten]

Anlässlich der grundlegenden Sanierung der Strecken nach Dornach und Rodersdorf Ende der 1960er Jahre wurden die aus der Gründerzeit stammenden Fahrzeuge durch modernes Rollmaterial ersetzt. Einige ausgewählte Fahrzeuge blieben der Nachwelt erhalten, teilweise im Originalzustand oder als Dienstfahrzeuge. Weil Baselland Transport nur sehr beschränkt in der Lage war, für den Erhalt und die Aufarbeitung der historischen Bahnfahrzeuge aufzukommen, dauerte es lange bis die Triebwagen durch Dritte saniert werden konnten.

Im Eigentum der BLT [Bearbeiten]

Alle vier Museumswagen der BLT wurden ursprünglich an die BEB geliefert, sind im Depot Hüslimatt untergebracht und betriebsfähig:

Art Typ Nummer Baujahr Hersteller Bemerkungen
Motorwagen Ce 2/2 04 1902 Bautzen / Alioth 1935 zum Ce 2/3 umgebaut, 2002 bei RJ Bahntechnik in Biel aus Teilen der Motorwagen Be 2/3 1+4 restauriert
Motorwagen Ce 2/4 12 1916 SWS / BBC 2005 bei RJ Bahntechnik in Biel (Wagenkasten) beziehungsweise in der RhB-Werkstätte Landquart (Drehgestelle) restauriert
Anhänger C 27 1916 SWS 1947 zum C3 umgebaut
Sommeranhänger C 41 1916 SIG

Im Eigentum Dritter [Bearbeiten]

Ursprünglicher Eigentümer Art Typ Nummer Baujahr Hersteller Besitzer / Standort Bemerkungen
BEB Motorwagen Ce 2/2 5 1905 SWS / Alioth Bahnmuseum Kerzers/Kallnach 1)
BEB Motorwagen Ce 2/4 13 1916 SWS / BBC Bahnmuseum Kerzers/Kallnach 1)
BEB Anhänger C 25 1916 SWS Privat 2)
BTB Motorwagen BCe 4/4 7 1923 SWS/BBC 3)
BTB Anhänger C4 52 1926 SWS 3)
BTB Anhänger C4 53 1926 SWS Kreisschule Bättwil
BTB Anhänger C4 54 1926 SWS 4)
BLT Dienstwagen X 202 1891 SIG 5), 6)

1) 2006 von der Baselland Transport an das Bahnmuseum Kerzers/Kallnach abgegeben. Nicht betriebsfähig und im Freien abgestellt.

2) 1947 zum C3 umgebaut, 1992 Umbau zum Hochzeitswagen, 2008 Demontage der Hochzeitseinrichtung.

3) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Depot Rodersdorf [6]

4) Écomusée d’Alsace in Ungersheim

5) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Garten Wirz oberhalb des Bahnhof Rodersdorf [7]

6) ehemals BTB K 136, ehemals SBB (Brünig) K 2019, ehemals JS (Brünig) K 10919

Literatur [Bearbeiten]

  • Claude Jeanmaire: Die Entwicklung der Basler Straßen- und Überlandbahnen 1840-1969, Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1969
  • Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7
  • Claude Jeanmaire: Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Ein Fotobuch zur Modernisierung der Basler Strassenbahn 1945 bis 1982, Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1984. ISBN 3-85649-045-0
  • Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder, Werner Heuberger, Paul Messmer, Rudolf Pleuler, Christian Siposs: BTB + BEB + TBA + BUeB = BLT, Baselland Transport AG, 100 Jahre öffentlicher Regionalverkehr in der Nordschweiz, Pharos-Verlag, Basel 1987, ISBN 3-7230-0222-6
  • Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Geschichte und Gegenwart der Birseckbahn 1902-2002, ohne Verlag, Oberwil 2002
  • Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Der 11er: die Erfolgsgeschichte einer Tramlinie, ohne Verlag, Oberwil 2007

Weblinks [Bearbeiten]

 Commons: Baselland Transport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ SER 6/1986 Seite 199
  2. ↑ Geschäftsbericht 2011 Seite 8 (PDF-Datei; 2,85 MB)
  3. ↑ http://www.20min.ch/news/dossier/oevau/story/22675561
  4. ↑ Das 10er-Drämmli fährt ab 2014 zweigleisig bis Flüh
  5. ↑ 2015 beginnt der Bau am Margarethenstich
  6. ↑ Pro BTB News 3/2012 (PDF-Datei; 362 kB)
  7. ↑ Pro BTB News 3/2012 (PDF-Datei; 362 kB)
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