Württembergische K
| Württembergische K DRG-Baureihe 59 ÖBB 659 |
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|---|---|
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| Nummerierung: | 1801 - 1815 DRG 59 001–044 |
| Hersteller: | Esslingen |
| Baujahr(e): | 1917–1919 1923–1924 |
| Ausmusterung: | 1953 |
| Bauart: | 1'F h4v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.190 mm |
| Dienstmasse: | 108,0 t |
| Reibungsmasse: | 94,6 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Indizierte Leistung: | 1.412 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 943 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 750 mm |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 650 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 bar |
| Rostfläche: | 4,20 m² |
| Überhitzerfläche: | 80,00 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 232,00 m² |
| Tender: | wü 2'2' T 20 pr 2'2' T 21,5 pr 2'2' T 31,5 |
| Wasservorrat: | 20,0/21,5/31,5 m³ |
| Bremse: | Druckluftbremse |
Die Dampflokomotiven der Gattung K der Württembergischen Staats-Eisenbahnen waren die einzigen für eine deutsche Eisenbahn gebauten sechsfach gekuppelten Lokomotiven.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Die von der Maschinenfabrik Esslingen zwischen 1917 und 1924 gebauten 44 Exemplare waren für die Geislinger Steige und die Badische Schwarzwaldbahn vorgesehen. Aufgrund guter Erfahrungen in Österreich und der maximalen Achslast von nur 16 t auf diesen Strecken entschied man sich für eine sechsfach gekuppelte Lok. Die erste und letzte Kuppelachse waren seitlich verschiebbar (System Gölsdorf), die Spurkränze der beiden mittleren Achsen um 15 mm geschwächt. Die Maschine verfügten über einen Zweiachsantrieb der Bauart nach de Glehn, die inneren Hochdruckzylinder trieben die 3. Kuppelachse und die äußeren Niederdruckzylinder die 4. Kuppelachse an.[1]
Die Loks erwiesen sich als gelungene Konstruktion, die sehr zuverlässig und leistungsstark war. Sie konnte einen 1310 t schweren Zug auf einer Steigung von fünf Promille mit 40km/h befördern.[2] Im Betrieb auf gebirgigen Strecken waren sie sehr sparsam, während sie in der Ebene nicht wirtschaftlich arbeiteten. Die Deutsche Reichsbahn, die alle Lokomotiven als Baureihe 59 übernommen hatte, erhöhte die zulässigen Achslasten auf den wichtigen Hauptstrecken, so dass die Leistung der Gattung K schließlich auch mit fünffach gekuppelten Maschinen erbracht werden konnte. Ein Weiterbau der Baureihe unterblieb daher.
Nachdem man die Strecken der Geislinger Steige elektrifiziert hatte, wurden die nicht mehr benötigten Fahrzeuge nach Österreich abgegeben. Dort wurden sie auf der Semmeringbahn eingesetzt. Von dort gingen einige Exemplare während des zweiten Weltkrieges nach Jugoslawien und Ungarn. Die Fahrzeuge, die bei der Deutschen Bundesbahn verblieben bzw. zu dieser zurückgekehrt waren, blieben bis 1953 im Dienst.
Von den nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich verbliebenen 30 Exemplaren wurden die meisten kassiert, zwei Stück kamen in die Sowjetunion, sechs zur MAV. Die restlichen vier Maschinen bildeten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die ÖBB Reihe 659, nämlich die 659.06, 23, 29 und 41. Alle Lokomotiven dieser Reihe wurden bis 1957 ausgemustert.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten wü 2'2' T 20, pr 2'2' T 21,5 und pr 2'2' T 31,5 ausgestattet.
[Bearbeiten] Fahrzeugliste
| Fabriknr. | Baujahr | Bahnnummer WüStB |
Bahnnummer DRG |
Verbleib nach 1945 |
|---|---|---|---|---|
| 3765 | 1917 | 1801 | 59 001 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3766 | 1918 | 1802 | 59 002 | 1949 von ÖBB an SŽD |
| 3767 | 1918 | 1803 | 59 003 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 3831 | 1918 | 1804 | 59 004 | bei JDŽ 34-001, ab 1947 147-001 |
| 3832 | 1918 | 1805 | 59 005 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3833 | 1918 | 1806 | 59 006 | bei ÖBB 659.06 |
| 3834 | 1918 | 1807 | 59 007 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3835 | 1918 | 1808 | 59 008 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3836 | 1918 | 1809 | 59 009 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3837 | 1918 | 1810 | 59 010 | 1945 bei ÖBB ausgemustert |
| 3853 | 1918 | 1811 | 59 011 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3854 | 1918 | 1812 | 59 012 | bei JDŽ 34-002, ab 1947 147-002 |
| 3855 | 1918 | 1813 | 59 013 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 3856 | 1918 | 1814 | 59 014 | 1952 von ÖBB an DB |
| 3857 | 1919 | 1815 | 59 015 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4093 | 1923 | (1816) | 59 016 | bei JDŽ 34-003, ab 1947 147-003 |
| 4094 | 1923 | (1817) | 59 017 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4095 | 1923 | (1818) | 59 018 | bei JDŽ 34-004, ab 1947 147-004 |
| 4096 | 1923 | (1819) | 59 019 | 1952 von ÖBB an DB |
| 4097 | 1923 | (1820) | 59 020 | 1952 von ÖBB an DB |
| 4098 | 1923 | (1821) | 59 021 | bei JDŽ 34-005, ab 1947 147-005 |
| 4099 | 1923 | (1822) | 59 022 | bei JDŽ 34-006, ab 1947 147-006 |
| 4100 | 1923 | (1823) | 59 023 | bei ÖBB 659.23 |
| 4101 | 1923 | (1824) | 59 024 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4102 | 1923 | (1825) | 59 025 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4103 | 1923 | (1826) | 59 026 | 1946 von ÖBB an DB |
| 4104 | 1923 | (1827) | 59 027 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4105 | 1923 | (1828) | 59 028 | 1952 von MÁV an DB |
| 4118 | 1923 | (1829) | 59 029 | bei ÖBB 659.29 |
| 4119 | 1923 | (1830) | 59 030 | 1952 von MÁV an DB |
| 4120 | 1923 | (1831) | 59 031 | 1952 von MÁVan DB |
| 4123 | 1923 | (1832) | 59 032 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 4124 | 1924 | (1833) | 59 033 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 4125 | 1924 | (1834) | 59 034 | 1951 bei ÖBB ausgemustert |
| 4129 | 1924 | (1835) | 59 035 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 4130 | 1924 | (1836) | 59 036 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 4131 | 1924 | (1837) | 59 037 | 1952 von MÁVan DB |
| 4132 | 1924 | (1838) | 59 038 | 1946/47 von ÖBB an DB |
| 4133 | 1924 | (1839) | 59 039 | 1952 von MÁVan DB |
| 4134 | 1924 | (1840) | 59 040 | 1949 von ÖBB an SŽD |
| 4135 | 1924 | (1841) | 59 041 | bei ÖBB 659.41 |
| 4136 | 1924 | (1842) | 59 042 | 1952 von ÖBB an DB |
| 4137 | 1924 | (1843) | 59 043 | 1952 von MÁV an DB |
| 4138 | 1924 | (1844) | 59 044 | 1946/47 von ÖBB an DB |
[Bearbeiten] Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Württemberg. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00222-8.
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 2 (Baureihen 41 - 59). transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70840-6.
- Adolph Giesl-Gieslingen: Lokomotiv-Athleten, Geschichte, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler, Verlag Slezak, Wien 1995, ISBN 3-85416-171-9.
- Rudolf Röder: Die Baureihe 59.0, Württembergs Güterzuggigant und seine Vorgänger, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-388255-159-4.
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ Karl Ernst Maedel, Alfred B. Gottwald: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 201
- ↑ Karl Ernst Maedel, Alfred B. Gottwald: Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte. Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 201
[Bearbeiten] Weblinks
DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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