Brüsseler Nord-Süd-Verbindungsbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Nord-Süd-Verbindung
Noord zuid verbinding Brussel.svg
Kursbuchstrecke: 0
Streckennummer: 0/1 bis 0/6
Streckenlänge: 3,8 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
BSicon BHF-L.svgBSicon BHF-M.svgBSicon BHF-R.svg
0,0 Bru.-Nord/-Noord
BSicon tSTRa.svgBSicon tSTRa.svgBSicon tSTRa.svg
Anfang des Tunnels
BSicon tSTR.svgBSicon tHST.svgBSicon tHST.svg
1,0 Bru.-Congrès/-Congres
BSicon tBHF.svgBSicon tBHF.svgBSicon tBHF.svg
1,9 Bru.-Central/-Centraal
BSicon tSTRe.svgBSicon tSTRe.svgBSicon tSTRe.svg
Ende des Tunnels
BSicon STR.svgBSicon HST.svgBSicon HST.svg
2,7 Bru.-Chapelle/Kapellekerk
BSicon BHF-L.svgBSicon BHF-M.svgBSicon BHF-R.svg
3,8 Bru.-Midi/-Zuid
Südliches Tunnelportal am Bahnhof Brüssel-Kapelle.

Die Brüsseler Nord-Süd-Verbindungsbahn verbindet den Brüsseler Nordbahnhof (Brussel-Noord/Bruxelles-Nord) mit dem Brüsseler Südbahnhof (Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi). Mit ca. 1200 Zügen pro Tag ist die unterirdische, sechsgleisige Strecke der am dichtesten befahrene Eisenbahntunnel der Welt.

Betrieb und Geschichte[Bearbeiten]

Ursprünglich hatte Brüssel drei Kopfbahnhöfe: Den Südbahnhof, den Nordbahnhof und den Bahnhof Brüssel-Luxemburg. Diese Situation war für den Bahnbetrieb sehr nachteilig und kostete Fahrgästen, die Brüssel durchreisten, viel Zeit.

Ab 1866 wurde dann der Bahnhof Luxemburg mit dem Nordbahnhof verbunden (Bahnstrecke Brüssel–Namur), eine Verbindung der beiden Brüsseler Hauptbahnhöfe Brussel-Noord und Brussel-Zuid fehlte aber weiterhin. Als die Senne im 19. Jahrhundert in Brüssel überbaut wurde, kam die Idee auf, auch die neue Eisenbahnverbindung unterirdisch zu realisieren. Nach mehreren Diskussionen entschied man sich 1903 für die Tunnellösung, die Bauarbeiten begannen im Jahr 1911, und fertiggestellt wurde die neue Strecke in den 1950er Jahren. Die lange Bauzeit ist durch die zwei Weltkriege begründet, die die Bauarbeiten mehrmals unterbrachen. Die Strecke wurde am 4. Oktober 1952 feierlich durch König Baudouin I. eröffnet und war mit der Fertigstellung von allen Gleisen zum 23. Mai 1954 voll einsatzfähig. Ein Tunnel mit 1.948 m Länge und drei Röhren mit jeweils zwei Gleisen war dabei das Rückgrat der Brüsseler Nord-Süd-Verbindungsbahn.

Siehe auch: Übersicht der verkehrenden Züge über die Verbindungsbahn am Beispiel des Bahnhofs Bruxelles-Central/Brussel-Centraal

Strecken[Bearbeiten]

Strecken, die die Nord-Süd-Verbindung am Nordbahnhof verlassen:

Strecken, die die Nord-Süd-Verbindung am Südbahnhof verlassen: