Breitspurbahn
Eine Breitspurbahn ist eine Eisenbahn mit einer Spurweite, die größer ist als die 1435 mm der in Europa und Nordamerika übliche Normalspur.[1] Die unterschiedlichen Spurweiten sind in der Anfangszeit der Eisenbahnen entstanden, als es nur wenige zusammenhängende Netze gab oder noch keine Einigungen hinsichtlich einer Standardisierung erzielt werden konnten. Der Trend zu durchlaufenden Zügen hat in vielen Fällen dafür gesorgt, die Spurweiten anzugleichen. In einigen Fällen spielen aber auch geostrategische Aspekte eine Rolle, um an abweichenden Spurweiten festzuhalten. Die Spurweite und das Lichtraumprofil einer Eisenbahn beeinflussen Transportleistung und Wirtschaftlichkeit auf der einen Seite, andererseits aber auch den Aufwand und die Kosten für den Bau der Bahntrasse.
Breitspurige Eisenbahnnetze gibt es in Europa in Irland (1600 mm), Spanien und Portugal (beide mit 1668 mm) sowie vor allem im ehemaligen Einflussbereich der Sowjetunion in Russland, der Ukraine, Weißrussland, Mongolei, Kasachstan, Finnland und dem Baltikum (1520 mm). Zwei relativ kurze Breitspurstrecken befinden sich in der Slowakei (100 km) und in Polen (400 km).
Auf den übrigen Kontinenten gibt es ausgedehnte Breitspurnetze mit einer Spurweite von 1676 mm in Indien (54.000 km Streckenlänge), in Argentinien (26.500 km) und in Chile (3.400 km). Weitere Breitspurbahnen mit einer Spurweite von 1600 mm existieren in Brasilien (5.600 km ) und in Australien (3.500 km).
In seltenen Fällen fahren auch Straßenbahnen auf Breitspur-Gleisen, siehe Abschnitt „Breitspur in Deutschland“.
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Vorteile und Nachteile [Bearbeiten]
Die großen Fahrzeughersteller können inzwischen Bahnfahrzeuge für jede geforderte Spurweite, jedes Lichtraumprofil und alle länderspezifischen Zusatzanforderungen liefern. Dabei kommt zunehmend das Baukastenprinzip zum Einsatz: Die Fahrzeuge werden aus relativ frei wählbaren Komponenten zusammengestellt.
Verkehrsbeziehungen über Netzgrenzen hinweg werden erheblich erschwert, wenn ein Spurweitenwechsel den Wagendurchlauf verhindert. Reisezüge können in besonders ausgestatteten Grenzbahnhöfen umgespurt werden, diese Möglichkeit wird insbesondere im Verkehr zwischen Frankreich und Spanien sowie zwischen Mitteleuropa und dem Netz der russischen Breitspur genutzt. Güterverkehre werden in den Grenzbahnhöfen in der Regel umgeladen.
Eine größere Spurweite der Fahrzeuge bietet allgemein bessere Laufeigenschaften des Zuges und belastungsfähigere Gleise bei schlechtem Untergrund. Generell können höhere Geschwindigkeiten gefahren werden.
Der bedeutendste Nachteil der Breitspur ist die erschwerte oder aufwendigere Streckenführung in unwegsamem Terrain, insbesondere im Bergland, da größere Bogenradien beziehungsweise „flachere“ Bögen erforderlich sind, um ein Entgleisen der Fahrzeuge bei höherer Geschwindigkeit oder auf Weichen zu vermeiden. Eine sekundäre Folge davon sind wiederum deutlich höhere Kosten.
Bei dieser Vorteil-/Nachteils-Bilanz muss noch in Betracht gezogen werden, dass die Spurbreiten der bedeutenden, heute noch existierenden Breitspur-Systeme nur relativ geringfügig (85 bis 240 mm Unterschied) vom Normalspurmaß abweichen.
Schmalspurgleise weichen in der Regel in weit größerem Maß von der Normalspur ab. Die sehr weit verbreiteten Meter- und Kapspur-Gleise sind etwa 400 Millimeter (und gegenüber der Breitspur bis über 600 mm) schmaler. Vor- und Nachteile der Breitspur müssen daher eher gegenüber der Schmalspur als gegenüber der Normalspur diskutiert werden.
Russische Breitspur [Bearbeiten]
Die erste russische Eisenbahn zwischen Sankt Petersburg und Zarskoe Selo, die 1837 eröffnet wurde, hatte eine große Spurweite von sechs Fuß/1829 mm. Diese sehr breite Spurweite erwies sich als zu unwirtschaftlich, daher wählte man am 12. September 1842 die seinerzeit in den Südstaaten der USA genutzte Spurweite von exakt fünf englischen Fuß (1524 mm). In der Zeit von Mai 1970 bis 1990 wurde das Regelmaß der russischen Breitspur zur Verschleißminderung durch Verringerung des Spurspiels um 4 mm auf 1520 mm schrittweise reduziert. Finnland, das als damaliger Teil des russischen Reiches sein Eisenbahnnetz ab 1862 ebenfalls in russischer Breitspur ausführte, legte bereits 1959 als neue Nennspurweite 1520 mm fest.[2]
Die Züge aus Westeuropa konnten auf Grund der unterschiedlichen Spurweiten zuerst nicht durchfahren. Inzwischen gibt es jedoch verschiedene technische Systeme, die dieses Problem beheben. Es gibt Systeme an den Übergängen, an denen Radsätze oder Drehgestelle gewechselt werden können, aber auch Rollmaterial mit veränderbarer Spurweite, das auf Umspuranlagen umgespurt werden kann. Der ganze Vorgang dauert nur wenige Minuten, während die Räder auf den Achsen in die neue Position verschoben werden. Die Fahrgäste können dabei im Wagen sitzen bleiben. Allerdings werden Spurwechselradsätze derzeit nicht im Regelbetrieb eingesetzt.
Für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Mitteleuropa bzw. Schweden und Finnland werden Güterwagen mit tauschbaren Radsätzen oder Drehgestellen gebaut.
Beide im Bild dargestellten Wagentypen (RIC, Weitstreckenwagen) sind umspurfähig. Letzter Typ ist bis maximal Polen nach Westen zugelassen. Die ab Warschau verkehrenden Züge nach Osten werden üblicherweise aus Weitstreckenwagen gebildet. Bis Mitte der 1990er Jahre fuhren diese Wagen bis Berlin und in Militärreisezügen für die Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland bis Dresden, Erfurt, Magdeburg, Schwerin und Wünsdorf. Erst der Bahnsteigumbau in Brandenburg verhinderte die Weiterfahrt ab Frankfurt (Oder) nach Berlin für die größeren Wagenkästen.
Beringstraßen-Tunnel [Bearbeiten]
Der Tunnel ist eine geplante Verkehrsverbindung unter der Beringstraße, auf der unter anderem Eisenbahnfahrzeuge mit einer Spurweite von 1829 mm verkehren sollen.
Iberische Breitspur [Bearbeiten]
Die iberische Breitspur von 1668 mm entstand durch Mittelung der spanischen (1672 mm) und portugiesischen (1665 mm) Breitspur, um den Wagenübergang zu erleichtern.
Spurumstellung in Spanien [Bearbeiten]
Mittlerweile hat sich die Normalspur als guter Kompromiss erwiesen und breitspurige Bahnstrecken werden teilweise sogar (wie in Spanien) auf Normalspur umgebaut, teilweise werden auch vereinfachte Umspureinrichtungen an Übergangsbahnhöfen installiert. Beispiele hierfür sind das System SUW 2000 und das Talgo-System.
Die spanische Regierung hat ein Gutachten in Auftrag gegeben, das Kosten und Nutzen einer landesweiten Spurweitenumstellung von derzeit 1668 mm auf die europäische Normalspur (1435 mm) ermitteln soll. Die Zeitung El País schätzt, dass die Anpassung des 12.000 km langen Schienennetzes bis etwa 2020 dauere.[3][4]
Zukunft [Bearbeiten]
Künftige Schnellfahrstrecken auf der iberischen Halbinsel wie zum Beispiel die Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid oder die Schnellfahrstrecke Lissabon–Porto und bereits bestehende Schnellfahrstrecken wie zum Beispiel die Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona, die Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla und die Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid werden, beziehungsweise sind in europäischer Normalspur (1435 mm) gebaut.
Indische Breitspur [Bearbeiten]
Die „Indische Breitspur“ oder „Kolonialspur“ genannte Spurweite von 1676 mm wird hauptsächlich auf dem indischen Subkontinent sowie in Argentinien und Chile verwendet.
Brunel-Breitspur [Bearbeiten]
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Das von Isambard Kingdom Brunel 1838 eingeführte Breitspur-Maß von 7 Fuß ¼ Zoll bzw. 2140 mm[5][6] wurde bei der ebenfalls von Brunel geschaffenen Great Western Railway in Großbritannien benutzt. Nach Brunels Entwurf war es noch in materialsparender „Baulk“-Bauweise auf hölzernen Längsbalken ausgelegt mit Querriegeln in größeren Abständen zur Abstands-Stabilisierung.
Breitspur auf Ilha do Faial [Bearbeiten]
Auf der Azoreninsel Ilha do Faial existieren noch Reste einer Breitspurbahn in der Spurweite 2134 mm (7 Fuß)[7] sowie zwei Dampflokomotiven dieser Spur. Ein kurzer touristischer Betrieb wird diskutiert.
Breitspur in Deutschland [Bearbeiten]
In Deutschland gibt es die Breitspurbahn in Oberweißbach (Standseilbahn mit 1800 mm Spurweite) und seit 1986 die noch in der DDR erbaute Umspuranlage von Normalspur auf sowjetische Breitspur im damals neu errichteten Fährhafen Mukran auf der Ostseeinsel Rügen/Prorer Wiek. Die Umspuranlage dient der Beladung der Eisenbahnfährschiffe auf der Fährlinie von Mukran ins litauische Klaipėda (das frühere Memel).
Formal „breitspurig“, jedoch nur geringfügig von der Normalspur abweichend, haben die Leipziger Straßenbahn 1458 mm und die Dresdner Straßenbahn 1450 mm Spurweite.
Hitlers Dreimeterspur [Bearbeiten]
In der Zeit des Nationalsozialismus wurden Pläne für eine Breitspurbahn mit 3000-mm-Spurweite angelegt. Sie sollte zusätzlich neben der Normalspur Berlin mit München, Hamburg und Linz verbinden, vor allem aber zur Erschließung des neu eroberten „Lebensraums im Osten“ beitragen. Die Strecke dazu sollte bis Rostow am Don führen.
Ehemalige Breitspurbahnen [Bearbeiten]
In der Eisenbahngeschichte gab es mehrere Experimente mit der Breitspur:
- In Großbritannien die Great Western Railway von Sir Isambard Kingdom Brunel ab 1838 mit einer Spurweite von 2140 mm, die bis 1892 auf Normalspur umgestellt wurde.
- Im Großherzogtum Baden die Badischen Staatseisenbahnen, – insbesondere ab 1840 im Oberrheintal von Mannheim über Heidelberg und Offenburg nach Basel – mit der Spurweite von 1600 mm betrieben, wegen der Einzelstellung in Deutschland jedoch 1855 auf Normalspur umgebaut.
- Die ersten Eisenbahnstrecken in den Niederlanden (Bahnstrecke Amsterdam–Rotterdam und Amsterdam–Utrecht–Arnhem) wurden zwischen 1839 und 1847 mit einer Spurweite von 1945 mm angelegt und später (bis 1866) auf Normalspur umgestellt.
Literatur [Bearbeiten]
- Richard Heinersdorff: Auf eiserner Spur. 1. Auflage. Sanssouci Verlag, Zürich 1977, ISBN 3-7254-0299-X, S. 150ff.
- Hans-Ulrich Thamer: Verführung und Gewalt: Deutschland 1933–1945. Veröffentlicht 1986, Siedler Verlag, ISBN 3-88680-053-9, S. 663ff.
Weblinks [Bearbeiten]
Wiktionary: Breitspurbahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, ÜbersetzungenEinzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ Breitspurbahnen bei Zeno.org. Artikel aus: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, 2. Aufl. 1912–1923, Bd. 3, S. 7
- ↑ Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland. Wien 1979, S. 18.
- ↑ Verkehrsrundschau, 30. April 2007
- ↑ http://www.travelinside.ch/primus/notdArchiv.php?we_objectID=5380
- ↑ http://www.breitspurbahn.de/2140.html
- ↑ http://www.railalbum.co.uk/early-railways/brunel-gwr-broad-gauge.htm
- ↑ Horta Hafenbahn 1876–1901
