Cessna 150/152
| Cessna 150/152 | ||
|---|---|---|
 |
||
| Typ: | Schulflugzeug | |
| Entwurfsland: |  Vereinigte Staaten |
|
| Hersteller: | Cessna | |
| Indienststellung: | 1957 | |
| Produktionszeit: | 1957 bis 1985 | |
| Stückzahl: | 31.533 | |
Die Cessna 150 ist ein populärer zweisitziger, abgestrebter Schulterdecker mit Dreibeinfahrwerk des Flugzeugherstellers Cessna, der speziell für die Schulung entwickelt wurde.
Inhaltsverzeichnis |
Geschichte [Bearbeiten]
Die Cessna 150 wurde 1957 als Nachfolger der Cessna 140 entwickelt. Die ersten Baureihen hatten noch ein gerades Seitenleitwerk und keinen abgesetzten Rumpfrücken, wodurch sie auch kein Heckfenster besaßen. Die meisten Exemplare werden von einem Continental O 200 Motor angetrieben, der 100 PS (75 kW) Leistung hat. 216 von Reims Aviation in Frankreich gebauten Cessna 150 haben einen Rolls-Royce-Continental O 240 Motor (die letzte Zahl gibt den Hubraum in Kubikinch an, hier also etwa 3,9 l Hubraum), mit 130 PS (97 kW).
Ab 1966 wurde ein gepfeiltes Seitenleitwerk verbaut, welches die Maschine um 68,5 cm verlängerte. Obwohl diese Formgebung die Flugeigenschaften geringfügig verschlechterte, wurde sie aufgrund von Kundenwünschen beibehalten.
Im Jahre 1977 wurde das Modell 150 von der äußerlich ähnlichen Cessna 152 abgelöst. Diese erhielt den im Betrieb günstigeren Lycoming O-235 Motor mit 110 PS (82 kw). Die letzte Cessna 152 wurde 1985 hergestellt.
Insgesamt wurden 7584 Cessna 152 und 23949 (davon 1079 150 Aerobat) Cessna 150 weltweit (in den USA, in Frankreich und Argentinien) hergestellt, von denen etwa 75 % noch immer im Einsatz sind.
Seit Ende 2007 (Erstflug 2008, Indienststellung 2009) bietet der Hersteller mit der Cessna 162 Skycatcher wieder einen leichten 2-Sitzer an. Als Antrieb dient noch immer der bewährte O-200 Motor. Dagegen ist das Abfluggewicht geringer und die äußeren Maße sind kompakter als bei der altbekannten C-152. Auch die Instrumentierung wurde der heutigen Zeit angepasst und ein Glascockpit mit Flachbildschirm von Hausausrüster Garmin extra für diesen kleinen Flugzeugtyp entwickelt.
Verwendung [Bearbeiten]
Das Flugzeug wird aufgrund seiner geringen Betriebskosten und gutmütigen Flugeigenschaften besonders häufig als Schulflugzeug eingesetzt oder zum Erfliegen der Mindeststunden für den Lizenzerhalt. Es gibt auch eine kunstflugtaugliche Version (Aerobatic) und eine Commuterversion mit besserer Ausstattung und verkleideten Rädern.
Die Motorleistung der Cessna 150 beträgt 100 PS, der Cessna 152 110 PS. Die in Frankreich gebaute Cessna 150 Aerobat hat 130PS mit dem Continental O-240 Motor. Die maximale Abflugmasse beträgt 760 kg und kann auf 750 kg abgelastet werden, weshalb man die Cessna 150/2 als VLA (Very Light Aircraft) in Deutschland mit dem PPL-N fliegen darf.
Inzwischen können die recht teuren luftgekühlten Flugmotoren nach einem Umbau durch einen modernen wassergekühlten Getriebemotor der Firma Bombardier-Rotax ausgetauscht werden. Da der Rotax-Motor leichter ist als die anderen Triebwerke, muss aus Schwerpunktgründen der Motor weiter vorne befestigt und der Rumpf verlängert werden, woran man derartig modifizierte Cessnas 150/2 sehr einfach als solche identifizieren kann.
Nachdem die Motoren für verbleiten Flugtreibstoff konstruiert worden sind, der in Europa zum Teil durch MoGas abgelöst wurde, häufen sich auch unerwartete Motorenprobleme wie Ventilstecker, Verkohlung oder Überhitzung.
Die Cessna 150/152 ist ein seit Jahrzehnten bewährtes Flugzeug, ganze Generationen von Piloten haben damit ihre ersten Flugstunden absolviert. Die Einsatzmöglichkeiten im privaten (nicht Schul-) Betrieb sind jedoch begrenzt - durch die mangelnde Motorleistung ist der Pilot einer C150 stark von Wetter- und Windverhältnissen abhängig. Die erreichbaren Flugleistungen werden heute von einer Vielzahl von geschlossenen Ultraleichtflugzeugen übertroffen, die zudem weniger verbrauchen als die C152.
Militärische Nutzer [Bearbeiten]
Burundi 3 x FRA150L[1]
Demokratische Republik Kongo 15 x FRA150M[2]
Elfenbeinküste 3 x F150L[3]
Ecuador 24 x A150[4]
Haiti
Liberia 1 x 150K[5]
Mexiko Marine: 2 x 150J[6]
Paraguay 2 x 150M[7]
Somalia 2 x FRA150L[8]
Sri Lanka 10 x 150[9]
Vereinigte Staaten
- Die United States Air Force Academy verwendet 3 Cessna 150 (T-51A) mit zivilen Kennzeichen (1x 150L, 2x 150M).[10] Für bessere Leistung wurden sie auf Lycoming O-320-E2D Motoren umgerüstet.
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Technische Daten [Bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 + 1 |
| Länge | 6,56 - 7,25 m |
| Spannweite | 10,17 - 10,21 m |
| Höhe | 2,11 - 2,59 m |
| Flügelfläche | 14,6 - 14,9 m² |
| Leermasse | 447 - 513 kg |
| max. Startmasse | 726 kg (150) / 758 kg (152) |
| Reisegeschwindigkeit | C 150: 195 km/h / 152: 202 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 259 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 4300 m oder ft |
| Reichweite | 678 km |
| Triebwerke | Continental O-200, Lycoming O-235, Continental O-240, Rotax 912S |
Siehe auch [Bearbeiten]
Quellen [Bearbeiten]
- John Andrade, Militair 1982, Aviation Press Limited, London, 1982, ISBN 0-907898-01-7
Einzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ Andrade 1982, Page 36
- ↑ Andrade 1982, Page 342
- ↑ Andrade 1982, Page 126
- ↑ Andrade 1982, Page 57
- ↑ Andrade 1982, Page 147
- ↑ Andrade 1982, Page 157
- ↑ Andrade 1982, Page 176
- ↑ Andrade 1982, Page 194
- ↑ Andrade 1982, Page 209
- ↑ Designation-Systems.Net DOD 4120.15-L - Addendum
Weblink [Bearbeiten]
Commons: Cessna 150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien| Einmotorige Flugzeuge: |
Model A • 120 • 140 • 150 • 152 • 160 • 162 • 165 • 170 • 172 • 175 • 177 • 180 • 182 • 185 • 188 • 190 • 195 • 205 • 206 • 207 • 208 • 210 • 305 • 350 • 400 • NGP |
| Zweimotorige Flugzeuge: |
T-50 • 303 • 310 • 318 • 320 • 335 • 336 • 337 • 340 • 401 • 402 • 404 • 406 • 407 • 411 • 414 • 421 • 425 • 441 |
| Viermotorige Flugzeuge: | |
| Citation-Reihe: |
I-I/SP • II-II/SP-SII-Bravo • III-VI-VII • V-Ultra-Encore(+) • Excel-XLS(+) • Latitude • Longitude • Sovereign • CitationJet-CJ1(+)-CJ2(+)-CJ3-CJ4-M2 • Mustang • X • Columbus |
| Hubschrauber: | |
| Militärische Baureihen: |
AT-17 • L-19 • O-2 • UC-35 • LC-126 • A-37 • T-37 • T-41 • T-47 • YH-41 |
