Citroën C4

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Dieser Artikel behandelt den aktuellen PKW Citroën C4; zu dem früheren Modell gleichen Namens siehe Citroën C4 (1928).
Citroën C4
Produktionszeitraum: seit 2004
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Coupé, Limousine
Vorgängermodell: Citroën Xsara
Nachfolgemodell: keines

Der Citroën C4 ist ein seit Herbst 2004 angebotener Pkw von Citroën. Er wird im PSA-Werk Mülhausen (Elsass) gebaut, wo seit Sommer 2007 auch der Peugeot 308 produziert wird.

Von 1928 bis 1932 stellte Citroën ebenfalls Pkw mit der Bezeichnung C4 her.

C4 (Typ L, 2004–2010)[Bearbeiten]

1. Generation
Citroën C4 Coupé (2004–2008)

Citroën C4 Coupé (2004–2008)

Produktionszeitraum: 2004–2010
Karosserieversionen: Kombilimousine, Coupé, Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,4–2,0 Liter
(65–130 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,0 Liter
(66–103 kW)
Länge: 4260–4770 mm
Breite: 1769–1773 mm
Höhe: 1456 mm
Radstand: 2608–2708 mm
Leergewicht: 1257 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1] 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Der von Donato Coco als dreitüriges Coupé und als fünftürige Limousine entworfene Nachfolger des Citroën Xsara basiert auf dem Peugeot 307.

Modelle[Bearbeiten]

  • Limousine und Coupé mit den Ausstattungen (Stand Nov. 2008):
    • Advance (Basismodell – nur mit 65-kW-Benzinmotor)
    • Style (Bezeichnung beim Coupé: VTR)
    • VTR Plus
    • Confort
    • Exclusive (Bezeichnung beim Coupé: VTS)
  • Citroën C4 Picasso
    • Als C4 Picasso ein fünfsitziger Kompaktvan mit fünf Türen; wurde auf dem Genfer Autosalon 2007 vorgestellt.
    • Als C4 Grand Picasso ein Kompaktvan mit fünf Türen der als Fünf- oder Siebensitzer angeboten wird; vor dem Genfer Autosalon 2007 noch als Citroën C4 Picasso (also ohne „Grand“) bezeichnet.

Besonderheiten[Bearbeiten]

  • feststehende Lenkradnabe
  • digitaler Tacho/Multifunktionsdisplay mittig auf der Konsole
  • digitale Drehzahlanzeige auf der Lenkradnabe (bis November 2008)
  • Innenraum-Parfümspender
  • CAN-Bus

Bilder[Bearbeiten]

Modellpflege[Bearbeiten]

Citroën C4 (2008–2010)
Heck des überarbeiteten C4

Nachdem seit 2004 weltweit über 900.000 Modelle des C4 verkauft worden waren, stellte Citroën am 26. August 2008 auf der International Motor Show Moskau eine überarbeitete Version vor, die ab November in den Handel kam. Neben geringfügigen äußeren Veränderungen wurden vor allem die Motoren überarbeitet.

Optisch auffällig war der neue Frontstoßfänger, der einen größeren Lufteinlass im Stil der anderen Citroën-Modelle aufweist. Der Doppelwinkel auf der Motorhaube wurde zudem stärker betont und an den Stoßleisten und Nebelscheinwerfern gab es mehr Chrom. Durch die Überarbeitung wuchs der C4 um 15 Millimeter und die Coupé-Versionen erhielten Klarglasrückleuchten. Außerdem standen jeweils drei neue Außenlackierungen und Leichtmetallräder zur Verfügung. Im Innenraum kamen ebenfalls neue Farben und Materialien zum Einsatz. Das digitale Zentralinstrument wurde um einen Drehzahlmesser ergänzt. Eine weitere Neuerung war das Navigationssystem „MyWay“ mit integrierter Bluetooth-Schnittstelle und AUX-Anschluss für portable Musikgeräte.

Der renovierte C4 erhielt zwei neue in Kooperation mit BMW entwickelte Ottomotoren, die auch im Mini oder im Peugeot 207/308 eingesetzt werden. Der VTi 120 mit 88 kW ersetzte den 1.6 16V mit 80 kW. Eine variable Ventilsteuerung soll den Verbrauch auf 6,7 Liter pro 100 km senken. Die Kraft wird über ein Fünfgangschaltgetriebe oder (nur in der Limousine) eine Vierstufenautomatik an die Antriebsräder übertragen. Des Weiteren wurde der 2.0 16V mit 103 kW vom direkteinspritzenden und turbogeladenen THP 150 mit 110 kW und manuellem Sechsganggetriebe abgelöst. Als THP 140 mit 103 kW ist die Limousine auch mit einer Vierstufenautomatik erhältlich.

Die Dieselmotoren wurden ebenfalls überarbeitet: Der HDI 140 FAP leistete statt 100 kW nun 103 kW und erreichte die Euro-5-Norm. Der Verbrauch der kleineren Diesel wurde auf 4,4 Liter/100 km gesenkt. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von unter 120 g/km.[2]

Motoren[Bearbeiten]

Modell Hubraum Leistung Drehmoment Bauzeit Bemerkung
Benziner
1.4 16V 1360 cm³ 65 kW (88 PS) bei 5250/min 133 Nm bei 3250/min 2004–2010
1.6 16V 1587 cm³ 80 kW (109 PS) bei 5800/min 147 Nm bei 4000/min 2004–2008
1.6 16V VTi 1598 cm³ 88 kW (120 PS) bei 6000/min 160 Nm bei 4250/min 2008–2010 (Variable valve lift and Timing injection)
1.6 16V THP 1598 cm³ 103 kW (140 PS) bei 5800/min 240 Nm bei 1400–3500/min 2008–2009 nur als 4-Stufen-Automatik
1.6 16V THP 1598 cm³ 110 kW (150 PS) bei 5800/min 240 Nm bei 1400–4000/min 2008–2010 (Turbo High Pressure)
2.0 16V 1997 cm³ 100 kW (136 PS) bei 6000/min 190 Nm bei 4100/min 2004–2005
2.0 16V 1997 cm³ 103 kW (140 PS) bei 6000/min 200 Nm bei 4000/min 2005–2008 als VTR und VTS
2.0 16V 1997 cm³ 130 kW (177 PS) bei 7000/min 202 Nm bei 4750/min 2004–2008 nur im Dreitürer als VTS
Diesel
1.6 HDi 1560 cm³ 66 kW (90 PS) bei 4000/min 215 Nm bei 1750/min 2004–2009
1.6 HDi (FAP) 1560 cm³ 80 kW (109 PS) bei 4000/min 240 Nm bei 1750/min 2004–2010
2.0 HDi (FAP) 1997 cm³ 100 kW (136 PS) bei 4000/min 320 Nm bei 2000/min 2004–2009 seit 2008 nur noch als 6-Stufen-Automatik
2.0 HDi (FAP) 1997 cm³ 103 kW (140 PS) bei 4000/min 320 Nm bei 2000/min 2008–2010
  • Alle Motoren sind Vierzylinder in Reihenbauart
  • Alle Dieselmotoren (außer die Variante mit 90 PS) haben serienmäßig einen Partikelfilter

C4 HybrideHDi[Bearbeiten]

C4 HybrideHDi

Mit einer serienreifen Studie zeigt Citroën den C4-HybrideHDi-Motor, der mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,4 l und einem CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer die Werte eines 3-Liter-Autos erreicht. Es handelt sich dabei um die Kombination eines 1,6-l-HDi-Dieselmotors mit einem automatisierten 6-Gang-Getriebe und einem Elektromotor, der gleichzeitig als Starter dient. Der Dieselmotor verfügt über einen Partikelfilter. Die Markteinführung ist beschlossen, der Termin der Einführung hingegen noch nicht. Gleiches gilt für den Peugeot 307 Hybrid HDi.

Werbespot: Der tanzende Roboter[Bearbeiten]

Für den C4 wurde mit mehreren TV-Werbespots mit einem gigantischen tanzenden Roboter geworben, in den sich der C4 verwandelt. Die Reklame stammt von einer kanadischen Werbeagentur und entstand auf einem Hochhausdach in Vancouver. Ein anderer Spot zeigt den C4-Roboter beim Eislaufen auf einem zugefrorenen See.

Stufenheck[Bearbeiten]

Citroën C4 Pallas
Citroën C-Quatre

C-Triomphe (seit 2006)[Bearbeiten]

Auf dem Automobilsalon 2006 in Genf wurde eine Stufenheckvariante des C4 für den chinesischen Markt gezeigt, das dort als C-Triomphe verkauft wird.

Im Gegensatz zum deutschsprachigen Raum sind Stufenhecklimousinen in Asien äußerst beliebt. Der C-Triomphe ist wesentlich länger als die Schrägheckversion (Länge 4802 mm, Radstand 2710 mm) und wird von Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile in China seit Mitte 2006 produziert.

C4 Pallas (seit 2007)[Bearbeiten]

Der C4 Pallas ist ein Schwestermodell des C-Triomphe und wird seit Frühjahr 2007 in Argentinien für den südamerikanischen Markt gebaut. Zeitweilig wurde er auch in Spanien angeboten.

C-Quatre (seit 2009)[Bearbeiten]

Der Citroën C-Quatre ist eine weitere Stufenheckversion des C4, die auf der Shanghai Motor Show 2009 erstmals gezeigt wurde. Er wird seit Ende 2009 ausschließlich in China und nur mit den älteren 1,6- und 2-Liter-Ottomotoren angeboten.

Gegenüber dem C-Triomphe ist der C-Quatre kleiner (Länge 4588 mm, Radstand 2610 mm), günstiger und modischer gestaltet.

C4 (Typ N, seit 2010)[Bearbeiten]

2. Generation
Citroën C4 Tendance (seit 2010)

Citroën C4 Tendance (seit 2010)

Produktionszeitraum: seit 2010
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,2–1,6 Liter
(70–115 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,0 Liter
(68–110 kW)
Länge: 4329 mm
Breite: 1789 mm
Höhe: 1489–1523 mm
Radstand: 2608 mm
Leergewicht: 1275–1395 kg

Der Citroën C4 der zweiten Generation wurde auf der Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt und im Oktober 2010 in den Markt eingeführt. Diese Generation wird nur als Schräghecklimousine mit fünf Türen gebaut. Das dreitürige Coupé wird seit Mai 2011 durch den Citroën DS4 ersetzt.

Ausstattung[Bearbeiten]

Zu der serienmäßigen Ausstattung des neuen Modells gehört ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Auf Wunsch gibt es ein System für elektronische Notrufe und einen Assistenten zur Überwachung des toten Winkels, eine Einparkhilfe und eine Automatik zur Steuerung von Beleuchtung und Scheibenwischern.

Ausstattungslinien Deutschland[Bearbeiten]

  • Attraction (Grundausstattung; u. a. 15-Zoll-Stahlfelgen, Klimaanlage, 6 Airbags)
  • Tendance (mittlere Ausstattung; u. a. 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Chromleisten unter den Seitenfenstern, schwarz lackierter Heckspoiler, getönte Seiten- und Heckscheibe)
  • Exclusive (höchste Ausstattung; u. a. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Teillederausstattung und Massagesitze vorne)

Für einen geringen Verbrauch wird beim e-HDi 110 EGS6 Airdream ein Start-Stopp-System eingesetzt, das den Motor bereits bei einer Geschwindigkeit von weniger als 8 km/h abschaltet, statt wie sonst üblich erst beim Stillstand des Fahrzeugs. Die Preise beginnen bei 15.950 €.[3][4]

Heckansicht
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[5] 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest


Motoren[Bearbeiten]

Insgesamt werden sechs Motoren angeboten, darunter drei Benzinmotoren und drei Diesel. Der 1,4-Liter-Saugmotor leistet 70 kW (95 PS) und erreicht ein maximales Drehmoment von 136 Nm. Er ist nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe lieferbar und kommt so auf einen Verbrauch von 6,1 l Super per 100 km. Ein weiterer Saugmotor ist der VTi 120 mit 88 kW (120 PS). Serienmäßig wird die Kraft an die Vorderräder über ein Fünfgangschaltgetriebe übertragen, auf Wunsch steht eine Vierstufenautomatik, durch welches sich der Verbrauch um 0,7 l je 100 km erhöht, in der Preisliste. Der stärkste Benziner leistet aus 1,6 Litern Hubraum dank Turboaufladung 115 kW (156 PS). Darüber hinaus arbeitet der Motor per Direkteinspritzung, was den Verbrauch niedrig hält. Das Resultat sind 6,4 l Super. Die drei Dieselaggregate verfügen allesamt über eine Common-Rail-Einspritzung. Das schwächste leistet 68 kW (92 PS) aus 1,6 Litern Hubraum und verbraucht 4,2 l Diesel auf 100 km. Der HDi 110 leistete bis Ende 2012 per Softwareänderung 82 kW (112 PS) und ist im Gegensatz zum HDi 90 an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gebunden. Letzter wird auch als e-HDi, also mit Start-Stopp-Automatik, angeboten, was einen Verbrauch von 4,2 l auf 100 km mit sich führt. Anfang 2013 wurde die Leistung ebendieses Motors leicht auf 84 kW (114 PS) gesteigert. Seitdem wird dieses Modell als HDi 115 vertrieben. Als stärkster Diesel steht der 2,0 Liter große HDi 150 in der Liste. Er leistet 110 kW (150 PS) und kommt auf einen Verbrauch von knapp unter 5 l.

Kenngrößen VTi 95 VTi 120 e-THP 130 THP 155 EGS61 HDi 90 HDi 110 e-HDi 110 EGS61 Airdream HDi 115 e-HDi 115 EGS61 Airdream HDi 150
Bauzeitraum seit 10/2010 ab 05/2014 seit 10/2010 10/2010–12/2012 seit 01/2013 seit 10/2010
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R3-Ottomotor R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader
Hubraum 1397 cm³ 1598 cm³ 1198 cm³ 1598 cm³ 1560 cm³ 1997 cm³
max. Leistung 70 kW (95 PS)
bei 6000/min
88 kW (120 PS)
bei 6000/min
96 kW (130 PS)
bei /min
115 kW (156 PS)
bei 6000/min
68 kW (92 PS)
bei 4000/min
82 kW (112 PS)
bei 3600/min
84 kW (114 PS)
bei 3600/min
110 kW (150 PS)
bei 3750/min
max. Drehmoment 136 Nm
bei 4000/min
160 Nm
bei 4250/min
230 Nm
bei 1750/min
240 Nm
bei 1400/min
230 Nm
bei 1750/min
270 Nm
bei 1750/min
340 Nm
bei 2000/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig
[optional]
5-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
[4-Stufen-Automatik]
6-Gang-Schaltgetriebe elektr. gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe elektr. gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe elektr. gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 182 km/h 193 km/h
[188 km/h]
199 km/h 214 km/h 180 km/h 190 km/h 207 km/h
Beschleunigung,
0–100 km/h
11,9 s 10,8 s
[12,5 s]
10,8 s 8,7 s 12,9 s 11,3 s 11,2 s 11,3 s 11,2 s 8,6 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
6,1 l Super 6,2–6,3 l Super
[6,9–7,0 l Super]
4,8 l Super 6,4 l Super 4,2–4,3 l Diesel 4,6–4,7 l Diesel 4,2–4,4 l Diesel 4,6–4,7 l Diesel 3,8–4,5 l Diesel 4,9–5,0 l Diesel
CO2-Emission
(kombiniert)
140 g/km 143–146 g/km
[159–162 g/km]
110 g/km 148 g/km 110–113 g/km 119–122 g/km 109–114 g/km 119–122 g/km 98–117 g/km 127–130 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 5 Euro 6 Euro 5
1 Das EGS6 (elektronisch gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe) ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das ohne Kupplungspedal betätigt wird.

C4 L (seit 2012)[Bearbeiten]

Seit 2012 wird der Citroën C4 der zweiten Generation auch als Stufenheckmodell in Russland und China produziert.

Das Fahrzeug ist das erste im Citroën-Designzentrum Shanghai entwickelte Fahrzeug. Neben China und Russland soll es auch in der Ukraine angeboten werden.[6]

C4 WRC in der Rallye-Weltmeisterschaft[Bearbeiten]

Citroen C4 von Sébastien Loeb und Daniel Elena bei der Rallye Deutschland in Trier 2010

Seit 2007 war der Citroen C4 WRC auf Basis der ersten Generation in der Rallye-Weltmeisterschaft erfolgreich. Gesteuert von dem Elsässer Sébastien Loeb, der die Weltmeisterschaft in den Jahren 2004, 2005 und 2006 im Vorgängermodell Xsara WRC gewann, fuhr der C4 WRC gleich in seinem Debütjahr auf Platz eins. Auch in den Jahren 2007, 2008, 2009 und 2010 konnte sich Loeb mit Beifahrer Daniel Elena den Weltmeistertitel sichern. Der C4 WRC baut auf dem C4 VTS Coupé mit 130 kW (177 PS) auf. In der Rallye-Version leistete der Motor dank Turbo-Aufladung ca. 235 kW (320 PS).

Seit der Saison 2011 ist der Citroën DS3, der unter anderem von dem inzwischen neunfachenRallye-Weltmeister Sébastien Loeb pilotiert wird, die Basis für den Citroën DS3 WRC.


Typ C-Reihe (C4 bis C6, 1928–1934)[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Ergebnisse des Citroën C4 beim Euro-NCAP-Crashtest
  2. Auto-News Online-Ausgabe vom 7. Juli 2008: „Aufpolierter Doppelwinkel: Citroën überarbeitet den C4
  3. http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/citroen-c4-im-fahrbericht-fahrt-im-golf-konkurrent-aus-frankreich-2779354.html
  4. http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/premiere-in-paris-der-neue-citroen-c4
  5. Ergebnisse des Citroën C4 beim Euro-NCAP-Crashtest
  6. Citroen verstärkt Internationalisierung

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Citroën C4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien