Citroën GS/GSA

Citroën
Citroën GS (1970–1979)
GS/GSA
Hersteller:	Citroën
Produktionszeitraum:	1970–1986
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, vier-/fünftürig Kombi (Break), fünftürig
Motoren:	4 Zylinder Boxer, Benzin, 1015–1299 cm³ sowie 2 Scheiben Wankel, Gesamtkammervolumen: 995 cm³
Länge:	4120–4180 mm
Breite:	1600–1620 mm
Höhe:	1350 mm
Radstand:	2550 mm
Leergewicht:	880–965 kg
Vorgängermodell:	Citroën Ami 8
Nachfolgemodell:	Citroën BX

Der Citroën GS („Grande Série“, deutsch Großserie), später GSA („Grande Série athlète“), war ein PKW-Modell des französischen Automobilherstellers Citroën. Zwischen Herbst 1970 und Mitte 1986 wurden 2,5 Millionen Autos dieses Typs hergestellt, die meisten davon im Werk Rennes.

Von Oktober 1970 bis August 1979 wurde das Fahrzeug als GS bezeichnet, zu dem sich im September 1971 ein Kombi mit der Bezeichnung Break gesellte. Nach einer Überarbeitung im September 1979 hieß die Baureihe GSA, bei der die Schräghecklimousine eine weit öffnende Klappe bekam.

Der GS hatte Frontantrieb und Vierzylinder-Boxermotoren mit Luftkühlung. Sein Hydrauliksystem, die Hydropneumatik, war in vereinfachter Form vom großen Schwestermodell Citroën DS abgeleitet, im GS entfiel z. B. die Servolenkung.

Die für die Zeit ungewöhnlich stromlinienförmige Karosserie sorgte für einen geringen Verbrauch und eine überdurchschnittlich hohe Geschwindigkeit. Die trotz Luftkühlung und hoher Drehzahlen leisen Motoren und der große Innenraum machten ihn zu einem komfortablen Auto.

Motoren

Angeboten wurde der GS mit luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotoren mit 1015 (54 PS), 1129 (55 PS), 1220 cm³ Hubraum (58 und 63 PS). Im letzten Baujahr gab es in einigen Ländern schon den für den GSA vorgesehenen 1299 cm³-Motor mit 65 PS.

Zwischen September 1973 und Oktober 1975 gab es ein Modell mit Zweischeiben-Wankelmotor von Comotor namens Birotor mit 105 PS. Comotor war ein Gemeinschaftsunternehmen von Citroën und NSU. Der Wankelmotor KKM 624 war eine Weiterentwicklung des KKM 612 aus dem Ro 80. Der Comotor Wankelmotor wurde noch in der Van Veen OCR 1000 eingesetzt. VW zog sich 1972 aus dem von NSU und Citroën geschlossenen Vertrag zurück und Comotor wurde alleinige Tochterfirma von Citroën. Insgesamt wurden 847 GS Birotor hergestellt. Citroën versuchte später alle GS Birotor zurückzukaufen, um keine Ersatzteilversorgung aufrechterhalten zu müssen; nur eine geringe nicht näher bekannte Anzahl entging der direkten Verschrottung.

Der weiterentwickelte GSA wurde von Motoren mit 1129 cm³ und 57 PS oder 1299 cm³ mit 65 PS angetrieben. Letzteren gab es in zwei Varianten, die sich vor allem durch eine Transistorzündung und niedrigeren Verbrauch unterschieden.

Beim Motor handelte es sich nicht um eine simple Weiterentwicklung des 2CV-Motors (Zwei-Zylinder-Boxer), sondern um eine komplette Neukonstruktion. Anstelle einer zentral im Kurbelgehäuse gelegenen Nockenwelle kamen zwei obenliegende Nockenwellen (OHC) zum Einsatz, die jeweils von einem Zahnriemen angetrieben wurden.

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  Citroën GS Birotor (1973–1975)

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  Citroën GS Pallas (1978)

Getriebe

Der GS hatte serienmäßig ein Vierganggetriebe, gegen Aufpreis gab es eine Dreiganghalbautomatik mit Wandlerkupplung. Der Birotor hatte eine Dreiganghalbautomatik serienmäßig, dieses Getriebe findet sich später beim Citroën CX als Option wieder.

Der GSA hatte je nach Ausstattungsvariante und Motorisierung Vier- oder Fünfgangschaltung. Die Fünfganggetriebe hatten entweder eine eher sportlich kurze oder eine mehr komfortbetonende, weil drehzahlsenkende Gesamtübersetzung. Die aus dem GS bereits bekannte Dreiganghalbautomatik wurde deutlich länger übersetzt und verfügte nun über eine bei Automatikgetrieben übliche Parksperre.

Modellpflege

Im September 1979 wurde das Fahrzeug innen wie außen gründlich überarbeitet und fortan als GSA verkauft.

Sichtbare Änderungen des GSA waren eine große Heckklappe bei der Schräghecklimousine, Kunststoffstoßstangen, geänderte Rückleuchten, Kunststofftürgriffe sowie ein futuristisches Armaturenbrett aus Kunststoff mit Bedienungssatelliten. GS und GSA verfügten wie die größeren Citroën-Modelle über Hydropneumatik und vier Scheibenbremsen, letzteres war in der unteren Mittelklasse in den frühen 1980er Jahren kein Standard.

Im Juni 1985 endete die Fertigung der Limousine. Im Juli 1986 wurde auch der Break eingestellt.

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  Citroën GSA (1979–1985)

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  Citroën GSA Break (1979–1986)

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  Citroën GSA X3

Versionen (GSA)

• GSA Spécial, das Grundmodell, das eher nüchtern ausgestattet und serienmäßig mit 4-Gang-Getriebe versehen war. Zu erkennen ist diese Version an den nicht vorhandenen Radzierdeckeln. Er wurde auch in der Kombiversion Break angeboten. Der Preis des Wagens 1981: 11.950,– DM ( Aufpreis Break: 700,– DM ).

• GSA Club, komfortabler und wohnlicher ausgestattet, Analoguhr, Halogenscheinwerfer, 5 Gänge. Ab Februar 1981 betrug der Preis des GSA Club 13.930,– DM.

• GSA Pallas, wie bei Citroën üblich tragen die luxuriösesten Ausführungen die Bezeichnung Pallas. In dieser Version gab es Drehzahlmesser, Velours, einen drehzahlschonenden fünften Gang, Heckscheibenwisch-/waschanlage, Kartenleselampen und Mittelarmlehne hinten. Markentypisch erinnerten die Sitze mehr an einen Fauteuil als an Autositze. Der Preis betrug im Februar 1981 14.990,– DM.

• GSA X1, die abgespeckte Sportversion, in der Ausstattung dem GSA Spécial ähnlich, aber zusätzlich mit Drehzahlmesser, kurz übersetztem fünften Gang, Heckspoiler, Integralsitzen vorne, Nebelscheinwerfern und Halogenlicht. An den Spécial erinnern vor allem die mit Plastik verkleideten Türen.

• GSA X3, die sportliche Topversion des GSA. Zusätzlich zur X1-Ausstattung verfügen diese Modelle unter anderem noch über eine Heckscheibenwisch-/waschanlage, Türen mit Stoffverkleidung, Kartenleselampe. Der Preis des X3 betrug im Jahr 1981 14.830,– DM.

Durch die drei verschiedenen Getriebe fuhr sich jeder GSA anders. Die Varianten X1 und X3 wirkten durch den drehfreudigen Motor trotz der relativ geringen Leistung agil. Ab Herbst 1981 wurde nur noch der 1299 cm³-Motor mit 48  kW (65  PS) angeboten, die einzelnen Modelle unterschieden sich nur durch ihre Ausstattungen.

Sondermodelle

• GSA Break Cottage (1984), Dekorstreifen, Schottenkaro-Stoffbezüge

GS/GSA im Alltag

Der GS wurde zum Europäischen Auto des Jahres 1971 gewählt. Er bot fortschrittliche Technik für einen relativ geringen Preis. Das Auto fiel jedoch bald wegen seiner schlechten Verarbeitungsqualität auf.

1979 konnte eine Großzahl der für Großbritannien produzierten Fahrzeuge nicht verkauft werden und wurde in Southampton eingelagert, wo sie bis zu zwei Jahre der salzigen Luft ausgesetzt waren. GS und GSA standen im Ruf, sehr rostanfällig zu sein.

Mit dem hydropneumatischen Fahrwerk bot der GS/A in der unteren Mittelklasse einen außergewöhnlichen Komfort, Citroën bietet die Hydropneumatik mittlerweile nur noch in der oberen Mittelklasse an. Das Bedienkonzept des GSA - alle Schalter befinden sich in zwei Bedienungssatelliten und sind erreichbar, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen - setzte sich bei den Käufern nicht durch.

Als eines von wenigen Autos westlicher Produktion wurde der GSA in die DDR importiert. Die Produktion in Frankreich wurde im Juni 1985 (Break: Juli 1986) eingestellt, in anderen Ländern wurde er noch bis Mitte 1990 produziert.

Verwandte Modelle

Die Motoren des GS und GSA wurden bis Mitte der 1990er im rumänischen Kleinwagen Oltcit eingebaut, der in Zusammenarbeit mit Citroën entstand. Der Pkw war optisch stark an den Citroën Visa angelehnt und wurde in einigen westeuropäischen Ländern unter dem Namen Citroën Axel verkauft.

Des Weiteren wurde der GS-1015-Motor im Ami 8 verbaut.

Das Design des im August 1974 vorgestellten DS-Nachfolgers CX nahm deutlich Bezug auf den GS.

Nachfolger

Die Ablösung des GSA begann im September 1982 mit dem Erscheinen des Citroën BX. Dieser wurde zunächst nur als fünftürige Schrägheck-Limousine angeboten. Der Kombi BX Break folgte erst im April 1985. Der GSA Break blieb daher noch bis Juni 1986 als günstige Alternative im Programm.

Weblinks

 Commons: Citroën GS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website zu beiden Modellen (französisch)
• Private Fanseite
• Seite der Citroën GS und GSA Interessengemeinschaft aus Deutschland
• Private Website zu GS und GSA (englisch)
• "So leise": SPIEGEL-Artikel zum Erscheinen des Citroen GS 1970

Automodelle von Citroën

Personenwagen: Berlingo | C1 | C3 | C3 Picasso | C4 | C4 Picasso | C5 | C6 | C8 | C-Crosser | DS3 | DS4 | DS5 | Elysée

Nutzfahrzeuge: Berlingo | Dispatch | Jumpy | Jumper | Nemo | Relay

Eingestellte Modelle: 2CV | Typ A | Acadiane | Ami 6 | Ami 8 | AX | Axel | BX | C2 | C3 Pluriel | C4 | C15 | C25 | C35 | CX | DS | Dyane | Evasion | GS | H | LN | M35 | Méhari | Pony | Rosalie | Saxo | SM | Synergie | Traction Avant | Visa | Xantia | XM | Xsara | Xsara Picasso | ZX