Communication-Based Train Control

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Übersicht CBTC

Communication-Based Train Control (CBTC) ist eine Kategorie automatischer Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme, bei denen Fahrerlaubnis und Steuerungsbefehle nicht durch Signale angezeigt werden, sondern über Datenkommunikation zwischen Schienenfahrzeug und Streckenausrüstung erfolgt. Die Anforderungen und die allgemeine Systemarchitektur von CBTC-Systemen ist in mehreren IEEE-Standards definiert. CBTC-Systeme werden überwiegend bei Nahverkehrssystemen wie U-Bahnen eingesetzt. Mit ETCS existiert auch ein derartiges System für Vollbahnen (ETCS Levels 2 und 3 sowie ERTMS Regional), nachdem das Versuchsprojekt Funkfahrbetrieb auf einer norddeutschen Regionalstrecke nach nur zwei Jahren im Jahr 2000 wieder eingestellt wurde.

Funktionsweise[Bearbeiten]

Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

Ein CBTC-System kann unterschiedliche Stufen abdecken:

Je nach Art der Übertragung zwischen streckenseitigen Einrichtungen und den Fahrzeugen unterscheidet man zwischen schienenabhängigen, schleifenbasierten und funkgestützten CBTC-Systemen:

Einsatz[Bearbeiten]

CBTC wird bei der New Yorker U-Bahn eingesetzt. Die Linie L auf der Strecke 14th Street-Canarsie nähert sich der Fertigstellung.[1][2]

Auf der Linie 6 der Metro in Madrid ist CBTC im Fahrgastbetrieb[3] und soll auf der Linie 1 in Frühjahr 2009 eingeweiht werden.

CBTC-Systeme werden bei Nahverkehrssysteme in Toronto und SkyTrain in Vancouver eingesetzt, wo Schleifen zur Übertragung verwendet werden.

Bei der MRT in Singapur basieren beide Nahverkehrssysteme, die North East Line und die Circle Line auf CBTC.

Referenzen[Bearbeiten]

  1. Transportation Industry: New York: CBTC "ready to go" (Version vom 15. Juli 2012 im Webarchiv Archive.today) Oktober 2006.
  2. NYCT rolls out train locator system at L line station. 2. Oktober 2009.
  3. La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo. (Version vom 25. September 2010 im Internet Archive) 19. Juli 2008.

Weblinks[Bearbeiten]