DB Schenker Rail (UK)

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DB Schenker Rail (UK)
Logo DB Schenker.svg
Rechtsform Limited
Gründung Februar 1996 (als EWS)
Sitz Doncaster, Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Branche Eisenbahnverkehrsunternehmen
Website www.rail.dbschenker.co.uk

DB Schenker Rail (UK) ist ein britisches Eisenbahnverkehrsunternehmen und die größte Güterbahn auf der Insel Großbritannien sowie der größte Frachtkunde des Eurotunnels. Das Unternehmen gehört zum Konzern der Deutschen Bahn AG.

Geschichte[Bearbeiten]

Logo der English, Welsh & Scottish Railway (EWS). Das Logo der EWS besteht aus den hintereinander angeordneten Köpfen der Symboltiere für die drei politischen Teile des Betriebsgebietes - des englischen Löwen, des walisischen Drachen und des schottischen Hirschen

Das Unternehmen entstand im Februar 1996 unter dem Namen English, Welsh & Scottish Railway (EWS). Damals, bei der Privatisierung der britischen Eisenbahnen, kaufte die amerikanische Eisenbahngesellschaft Wisconsin Central zusammen mit Kapitalgebern vier Teilgesellschaften des Frachtbetriebs von British Rail (Rail Express Systems, Loadhaul, Transrail Freight und Mainline Freight) und fügte sie als EWS zusammen. Später übernahm EWS noch den Bereich National Power Rail.

Das Unternehmen übernahm 1996 einen Großteil des Frachtgeschäftes von British Rail.[1]

Transportleistung europäischer Bahnen

Seit die Wisconsin Central im Januar 2001 von der Canadian National Railway übernommen wurde, war die Canadian National bis 2007 der größte Anteilseigner.

Der 1987 geschlossene Vertrag zwischen Eurotunnel, dem British Railways Board (BRB) und der SNCF garantierte den beiden Bahngesellschaften jeweils 50 Prozent der Kapazität des Eurotunnels bis zum Jahr 2052. Im Jahr 1997, nach der Bahnprivatisierung in Großbritannien, übertrug der BRB dies Recht auf EWS.[2]

Ab Ende 1998 bot das Unternehmen in Zusammenarbeit mit DB Cargo fünfmal wöchentlich ein Schnellgüterzugpaar zwischen Köln-Gremberg und Wembley[3] durch den Kanaltunnel an. Im Januar 2001 verhandelten DB, EWS und SNCF über eine Beteiligung der Deutschen Bahn an EWS, nachdem ab Ende November 2000 der 42,5-Prozent-Anteil von Wisconsin Central sowie eine Beteiligung von Goldman Sachs zum Verkauf standen.[1] Die Gespräche wurden einige Wochen später unterbrochen, als Wisconsin Central selbst aufgekauft wurde.[4]

Als zweite private Bahngesellschaft nach Connex erhielt EWS am 3. Oktober 2005 eine Sicherheitsbescheinigung für den Betrieb in Frankreich.[5] In Frankreich betreibt DB Schenker Rail (UK) mit seiner Tochtergesellschaft Euro Cargo Rail (ECR) Güterzüge in Konkurrenz mit SNCF und Veolia. Im Juli 2008 hat EWS auch das Sicherheitszertifikat für Spanien erhalten.[6]

Die größten Anteilseigner an EWS waren bis zum 26. November 2007 Canadian National mit 31,6 Prozent, die neuseeländische Investmentbank Fay Richwhite mit 16,6 Prozent, der US-amerikanische Investmentfonds Berkshire Partners mit 16,8 Prozent und die ebenfalls US-amerikanische Investmentbank Goldman Sachs mit 5,8 Prozent. Die restlichen ca. 30 Prozent wurden von kleineren Aktionären gehalten. Seit dem 26. November gehört EWS zu 100 Prozent der Deutschen Bahn AG;[7] seit dem 1. Januar 2009 firmiert das Unternehmen unter dem Namen DB Schenker Rail (UK) Ltd.

Mit der französischen Tochter Euro Cargo Rail bietet DB Schenker Rail (UK) seit 2008 europäische Kombiverkehre zwischen Großbritannien und Spanien, Belgien, Deutschland sowie Italien an. Vermarktet werden die etwa 1000 Züge im Jahr unter der Marke Euro Cargo Rail.

DB Schenker (Rail) UK beschäftigt in Großbritannien zirka 5000 Personen.

Rollmaterial[Bearbeiten]

Baureihe 66 zieht einen Güterzug in nördlicher Richtung durch den Bahnhof Bristol Temple Meads

DB Schenker Rail (UK) verfügt über ca. 500 Lokomotiven, darunter 250 Diesel-Lokomotiven der Baureihe 66, entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Bereich EMD von General Motors (heute Electro-Motive Diesel), und 30 Lokomotiven der Baureihe 67 mit Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen/h (200 km/h), sowie 14'000 Wagen.

Die Standardfarbe der Fahrzeuge ist ein von der Wisconsin Central übernommenes Kastanienrot mit einem goldenen Band auf der Längsseite mit dem Schriftzug „EWS“ in demselben Kastanienrot darin. Auf älteren Fahrzeugen findet man noch ein kaufmännisches Und („&“) zwischen dem „W“ und dem „S“; dies wurde später fallen gelassen. Die Fronten der Lokomotiven sind in dem typischen Gelb der britischen Eisenbahnen gehalten.

DB Schenker Rail (UK) besitzt auch Personenwagen als Charterzüge für Sonderfahrten oder gesellschaftliche Veranstaltungen und betreibt auch den Royal Train, den Salonwagenzug der britischen Königsfamilie. Für eigene Zwecke hält DB Schenker Rail (UK) einen „Company Train“ (intern „CoT“), der von einer Lokomotive der Baureihe 67 gezogen wird, und aus einem Konferenzwagen, einem Schlafwagen und einem Speisewagen sowie einem Steuerwagen für Schiebebetrieb besteht. Lokomotive und Steuerwagen sind in silbergrau gehalten und haben beide eine Videokamera in Fahrtrichtung, die anderen Wagen sind in der Firmenfarbe kastanienrot lackiert.

Alle Fahrzeuge entsprechen dem UIC-Lichtraumprofil UK1, das etwas schmaler ist, als das auf dem europäischen Kontinent als Standard verbreiteten UIC-Profilen GA bis GC.

Triebfahrzeuge[Bearbeiten]

Nach der Bildung von EWS durch die Wisconsin Central verkündete der neue Eigner, alle alten Lokomotiven aus den Beständen der British Rail auszumustern und durch neue Lokomotiven zu ersetzen. 250 Maschinen der Baureihe 66 wurden bestellt. Trotzdem sind immer noch einige ältere Lokomotiven bei DB Schenker Rail (UK) im Einsatz. Da nur etwa ein Drittel des Schienennetzes auf Britannien elektrifiziert ist und zudem zwei verschiedene Stromsysteme vorhanden sind (25 kV~50 Hz und 750 V= Stromschiene), setzt DB Schenker Rail (UK) vor allem auf Dieselantrieb.

Die starken elektrischen Lokomotiven der Baureihe 92 werden v.a. für die Durchfahrt durch den Eurotunnel eingesetzt, wobei eine Diesellokomotive der Class 66 im Zug mitgeschleppt wird, die auf der eigentlichen Fahrt des Zuges jenseits der Rangierbahnhöfe Dollands Moor und Calais-Fréthun an den beiden Ausgängen des Eurotunnel die Traktion übernehmen.

Typ Einsatzbereich Anzahl Antriebsart Leistung
(bhp)
Höchstge-
schwindigkeit
Achsformel
Class 66 Güterzüge 250 dieselelektrisch 3000 120 km/h Co'Co'
Class 67 Güter- und
Personenzüge
30 dieselelektrisch 2980 200 km/h Bo'Bo'
Class 37 Güter- und
Personenzüge
5 dieselelektrisch 1750/1800 140 km/h Co'Co'
Class 59 Güterzüge 6 dieselelektrisch 3300 75 km/h Co'Co'
Class 60 Güterzüge 100 dieselelektrisch 3100 100 km/h Co'Co'
Class 90 Güter- und
Personenzüge
25 elektrisch
25 kV~50Hz
5000 177 km/h Co'Co'
Class 92 Güter- und
Personenzüge
<30 elektrisch
25 kV~50Hz /750 V=
6760 /5360 140 km/h Co'Co'
Class 08 Rangierbetrieb ~44 dieselelektrisch 350 24-32 km/h C
Class 09 Rangierbetrieb 35 dieselelektrisch 350 44 km/h C

Verkehrsleistung[Bearbeiten]

DB Schenker Rail (UK) bewegt wöchentlich etwa 8000 Züge und ist die einzige Güterbahn, die in allen Teilen der Insel Britannien tätig ist und durch den Kanaltunnel eine Frachtverbindung mit dem Kontinent betreibt.

DB Schenker Rail (UK) stellt auch die Traktion für Personenzüge anderer Gesellschaften, u.a. für den Schlafwagenzug London-Schottland auf der West Coast Main Line (WCML), den Caledonian Sleeper.

EWS hatte auch die Post transportiert, bis am 9. Januar 2004 die Royal Mail beschloss, keine Post mehr mit der Bahn zu transportieren. Die Entscheidung wurde fast ein Jahr später revidiert, aber seitdem wird Post nur in eingeschränktem Umfang vom Konkurrenten GB Railfreight befördert. DB Schenker Rail (UK) fährt jedoch Post und Pakete für DHL.

Vom Jahr 2010 an will das Unternehmen Güterverkehrszüge auf der Schnellfahrstrecke HS1 betreiben. Gezogen werden sollen diese Züge von modifizierten Lokomotiven der Baureihe 92.[8]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b Meldung DB Cargo nach Grossbritannien. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 128.
  2. Network Statement von Eurotunnel
  3. Freightnews. Abgerufen am 18. Februar 2013 (PDF; 3,0 MB).
  4. Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2001, ISSN 1421-2811, S. 224.
  5. Meldung Sicherheitszertifikat für EWS in Frankreich. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2005, S. 590.
  6. Yahoo! Finanzas 8. Juli 2008 Economía/Empresas.- La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren (Spanisch)
  7. Deutsche Bahn 26. November 2007 DB-Tochter EWS verdreifacht ab kommendem Jahr Kombinierten Verkehr auf der Schiene durch Kanaltunnel
  8. Freight trains to use High Speed 1 from 2010 Meldung der Railway Gazette International vom 16.April 2009

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: DB Schenker Rail (UK) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien