Deutsche Werke

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Unter der Bezeichnung Deutsche Werke AG wurden nach der Niederlage des Deutschen Kaiserreiches im Ersten Weltkrieg und den daraus folgenden Rüstungsbeschränkungen 13 ehemalige Heeres- und Marinewerkstätten zusammengefasst[1] und auf zivile Produktion umgestellt. Dazu gehörten die Kaiserliche Werft Kiel, die Königlich Bayerische Geschützgießerei und Geschoßfabrik Ingolstadt, die Gewehrfabrik Spandau, die Gewehrfabrik Erfurt und andere. Verwaltungssitz der Deutsche Werke AG war Berlin. Die spätere Umwandlung in selbständige Einzelunternehmen schuf u. a. die Deutsche Industriewerke, Berlin und die Deutsche Werke Kiel AG.

Geschichte der Deutsche Werke Kiel AG[Bearbeiten]

Typenschild eines Sechszylinder-Schiffsdieselmotors 6M36 der DWK im Schifffahrtsmuseum Kiel
Linienschiff Helgoland im Schwimmdock der Reichswerft Kiel, 1921
Stapellauf des Panzerschiffs Deutschland am 19. Mai 1931 von Helling 1 der DWK.
Flugzeugträger Graf Zeppelin
am Ausrüstungskai der DWK, Juni 1940

Die Deutsche Werke Kiel AG (DWK) war eine Großwerft in Kiel. Sie ging zurück auf die 1867 gegründete Königliche Werft. Der nach der deutschen Reichsgründung 1871 in Kaiserliche Werft Kiel umbenannte Betrieb war wie die Schwesterwerften in Wilhelmshaven und Danzig hauptsächlich mit dem Bau von Kriegsschiffen für die Kaiserliche Marine beschäftigt. In der Amtszeit Wilhelms II. profitierten die drei Kaiserlichen Werften besonders während der Zeit von 1890 bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs Mitte 1914 von der massiven Flottenrüstung des Deutschen Kaiserreiches.

Nach Gründung der Weimarer Republik kam es durch den Versailler Vertrag zu einem drastischen Auftragseinbruch, da die Flottenstärke der Reichsmarine erheblich beschnitten wurde. Die in Reichswerft Kiel umbenannte staatliche Werft wurde am 1. Februar 1925 durch Beschluss des Reichstags in eine Aktiengesellschaft mit dem Namen Deutsche Werke Kiel AG (DWK) umgewandelt. Zum Stammwerk in Kiel-Gaarden-Ost gehörte auch die Torpedowerkstatt der ehemals Kaiserlichen Marine in Kiel-Friedrichsort am gegenüberliegenden Ufer der Kieler Förde.

Die große Werft hatte sechs Trockendocks, vier Schwimmdocks und vier Schwimmkräne mit bis zu 150 t Hebefähigkeit. Zusätzlich ein marineeigenes großes Schwimmdock für Schiffe bis 50.000 Tonnen. Von den drei Helgen für den Schiffsneubau waren zwei auch für größte Schiffe geeignet.

Nachdem man in den 1920er Jahren hauptsächlich zivile Schiffe wie Tanker, Frachter und Fischdampfer gebaut und repariert hatte, begann in der Zeit des Nationalsozialismus erneut eine Ära der Aufrüstung, so dass die Deutsche Werke sich wieder ganz auf den Marineschiffbau konzentrierten. Ab 1932 wurde auch wieder mit dem U-Boot Bau begonnen; zunächst mit dem kleinen Typ II, später auch die größeren Typen VII und XIV. Schwerpunkt bleib jedoch bis zu Beginn des Zweiten Weltkrieges der Bau von großen Schiffen für die Kriegsmarine. Daneben stellte das Werk Kiel-Friedrichsort Torpedorohre und monatlich bis zu 70 Torpedos vom Typ G7a her.

Im Jahre 1941 wurde als Zweigbetrieb die Werft Deutsche Werke Werk Gotenhafen eröffnet.

Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges waren in den Standorten Kiel und Friedrichsort über 2.500 Zwangsarbeiter in der Rüstungsproduktion eingesetzt, die in verschiedenen Barackenlagern im Kieler Umland untergebracht waren. [2] [3] [4]

Ab 1944 konzentrierte sich der Betrieb in Kiel nur noch auf die Fertigung von Sektionen für die Boote der neuen U-Boot-Klasse XXI, die bei Blohm & Voss in Hamburg und der AG Weser montiert wurden. Hierfür wurde Mitte 1944 das Trockendock III zum Bunker „Konrad" umgebaut.

Bei den Luftangriffen auf Kiel wurde die Werft 67 Prozent zerstört. Nach Kriegsende lag das ehemalige Panzerschiff Admiral Scheer gekentert im äußeren Bauhafen; das am 3. Mai 1945 von Truppen der Wehrmacht gesprengte Wrack des Schweren Kreuzers Admiral Hipper befand sich in einem Trockendock. Die Werft wurde bis auf die beiden direkt an der Förde liegenden Trockendocks V und VI völlig demontiert. Der Bunker „Konrad" wurde gesprengt; die benachbarten Trockendocks I, II und IV sowie die Ausrüstungshäfen zusammen mit dem teils abgebrochenen Wrack der Admiral Scheer mit Trümmerschutt aus der Stadt aufgefüllt. Die Admiral Hipper wurde im Dock von britischen Einheiten abgedichtet, in die Außenförde vor Heikendorf geschleppt und dort gegenüber dem Leichten Kreuzer Emden auf Grund gesetzt.

Der Bereich des Maschinen- und Lokomotivbaus in Friedrichsort wurde später in der Maschinenbau Kiel (MaK) zusammengefasst. 1953 kauften die Howaldtswerke die beiden ehemaligen Trockendocks Nr. V und VI der DWK und errichteten später die Werftanlagen als Kieler Howaldtswerke Werk Gaarden neu.

Schiffe der Deutschen Werke Kiel (Auswahl)[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5879-8.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Meyers Lexikon, Bibliographisches Institut, Leipzig 1925, Spalten 682/683
  2. www.zwangsarbeiter-s-h.de
  3. www.gegenwind.info
  4. www.beirat-fuer-geschichte.de, pdf

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Deutsche Werke Kiel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien