Diskussion:Bahnstrecke Freiburg–Colmar

Güterzüge

Der Artikel enthielt folgenden Satz:

In den 1970er-Jahren fuhren die letzten Güterzüge auf der Breisacher Bahn.[7]

Ich habe ihn entfernt, da es noch heute Güterverkehr auf dieser Strecke gibt:

a) Ich arbeitete ca 1/2 Jahr an der Uni Freiburg, in einem Büro mit Sicht auf die Bahn am Haltepunkt Neue Messe/Universität. Gelegentlich waren Güterzüge zu sehen

b) In Breisach besteht noch Güterverkehr (z.B. sind auf google maps mit Holz beladene Güterwagen auf den Gütergleisen im Breisacher Bahnhof zu sehen: http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.026991,7.590169&spn=0.00125,0.002411&t=k&z=19)

c) Die Uniklinik Freiburg hat einen Gleisanschluß, der noch bedient wird (auch hier sind auf google maps Güterwagen zu sehen: http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.00837,7.838705&spn=0.001251,0.002411&t=k&z=19).

SPTH 17:27, 8. Mär. 2010 (CET)

Wobei hier die Frage ist, wie alt die Standbilder bei Google sind. Das gleiche gibt es auch beim Postbahnhof in Nürnberg, dort sind die Gleise schon lange entfernt. Und bei einem alleinstehenden Haus in Kiel kann ich das Auto meiner Tochter sehen. Das Haus steht schon fünf Jahre nicht mehr allein, meine Tochter wohnt schon lange nicht mehr dort und das Auto wurde vor drei Jahren verkauft. --Mef.ellingen 13:26, 19. Mär. 2010 (CET)

Aktuelle GE-Aufnahme ist vom 5. März 2007, wird links unten angezeigt. -- Хрюша ^?? 10:10, 26. Apr. 2010 (CEST)

Güterverkehr findet auch Heute noch Statt. In Breisach wird nachwievor Holz umgeschlagen, und die Firma Kleyling bekommt regelmäßig große Papierrollen und Stahlteile per Bahn angeliefert. (nicht signierter Beitrag von 82.212.35.188 (Diskussion) 22:10, 6. Sep. 2011 (CEST))

Eingangsparagraph

zu den aktuellen Korrekturen (7. April): Der Absatz mit der Kaiserstuhlbahn sollte am Anfang stehen, da diese Bahn gelegentlich mit der Breisacher Bahn verwechselt wird. Deswegen sollte diese "Definition" am Anfang kommen. Solange keine Karte da ist, gehören für mich ein paar Zeilen zur Anbindung der Strecke zur einfacheren Orientierung ebenfalls in die Einleitung.

Zum Thema Verbindungskurve: Die Verbindungkurve führt direkt in den Freiburger Güterbahnhof, der Übergabepunkt für den Güterverkehr ist. Mit ist nicht bekannt ob überhaupt direkt durchgehende Zugfahrten zwischen der Breisacher Bahn und der Güterumgehungsbahn stattfinden, Anfangs- und Endpunkt der meisten Fahrten ist auf jeden Fall der der Güterbahnhof! Daher sollte der Güterbahnhof an erster Stelle vor der Güterumgehungsbahn erwähnt und nicht einfach rausgestrichen werden. Falls die örtlichen Verhältnisse nicht bekannt sind, einfach mal bei Google Maps nachschauen!

Die Überschrift "Heutige Situation" beim letzten Absatz ist absolut nichtssagend. Die Betriebsübernahme durch die Breisgau S-Bahn und die Einführung eines S-Bahn-Betriebes nach rund 120 Jahren ist eindeutig eine historische Zäsur, mit der ein neues und eigenesd Kapitel der Geschichte dieser Bahn beginnt. Dann sollte man das auch beim Namen nennen und nicht durch eine Allgemein-Überschrift verwässern. Gruß,

188.104.146.55 (nicht signierter Beitrag von 188.110.119.60 (Diskussion | Beiträge) 14:50, 7. Apr. 2010 (CEST))

Da der Artikel nun nichtmehr "Breisacher Bahn" heißt, ist die Verwechslungsgefahr deutlich reduziert. Wenn die wirklich so groß sein sollte, ist hier wohl eher ein BK-Hinweis nötig!

Die Anforderungen zur BS-box sind unter WP:FVBS nachzulesen. Der Gbf ist eine Betriebsstelle der Güterumgehungsbahn und ist daher im dortigen Streckenband zu finden!

Die besondere Bedeutung der Übernahme des Personenverkehrs durch die Breisacher S-Bahn kann man ja gerne gesondert herausheben. Allerdings ist in sehr vielen Bahnstreckenartikeln ein Abschnitt zur heutigen Situation zu finden, wen also die geschichtliche Entwicklung nicht interessiert, kann so auf einen Blick die für ihn wichtigen Stellen finden!

Allgemein sollte weder der Eingangsparagraph zu überfrachtet sein, ebenso sollte die BS-box nicht die Hälfte der Artikelbreite in Anspruch nehmen! Gruß axp_de^Hallo! 15:47, 7. Apr. 2010 (CEST)

Verschiebung von Breisacher Bahn

→ Hauptseite: Portal:Bahn/Qualitätssicherung/Archiv/2010/I#Breisacher Bahn

Es sei noch angemerkt, dass die Liste_der_deutschen_Kursbuchstrecken#Region Baden-Württemberg (700 bis 799) die Strecke als Breisacher Bahn bezeichnet wird. Die Strecke, die im Kursbuch die Nummer 4310 steht, wird dort bezeichnet als "Freiburg (Breisgau) Hbf, W 10 - Breisach" und die Kilometrierung geht von 0,286 bis 22,610. Vielleicht war die Verschiebung ja doch ein Fehler. --Flominator 13:34, 17. Apr. 2010 (CEST)

Bitte beachte: VzG-Strecke (Eisenbahnstrecke oder was auch immer) ist ungleich Kursbuchstrecke. Im Kursbuch stehen nur Verkehrslinien, die u.U. von einem Jahr zum nächsten eine andere Strecke befahren. Wir waren uns im Prinzip einig, dass "Breisacher Bahn" wohl eher für die Züge stand, die auf der Strecke nach Breisach fuhren! axp_de^Hallo! 19:00, 17. Apr. 2010 (CEST)

Verzögerungen

Was verzögerte unter anderem, d.h. außer dem preußisch-österreichischen Krieg, die Planung? Bin neugierig. -- Red Baron 2 ^disputatio 22:10, 27. Apr. 2010 (CEST)

Kopfbahnhof

Übersehen, dass immer noch zwei Strecken dort enden - sorry. --Mef.ellingen 23:04, 27. Apr. 2010 (CEST)

Da fehlt die Hälfte

Mit keinem Wort geht der Artikel auf die Westhälfte der Bahn im Elsass seit 1950 ein, wo ja zwischen Colmar und Volgelsheim noch ein Gleis besteht - und dann ab Volgelsheim entlang des Rheins nach Norden eine Touristikbahn abzweigt. Falls da also jemand mal recherchieren würde... Hab leider keine Zeit dazu. --W-j-s 18:54, 16. Sep. 2010 (CEST)

Kann mal

jemand den Artikel um eines der größten europäischen Eisenbahnunglücke vom 3.9.1882 bei Hugstetten erweitern? (ich kanns nicht) (nicht signierter Beitrag von 188.106.76.155 (Diskussion) 21:25, 6. Nov. 2021)

Mit Brille wäre das nicht passiert. :-) Siehe Staatsbahnzeit bis zur Streckentrennung, Gruß --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 17:09, 12. Nov. 2021 (CET)

Nebenbahn

Gemäß openrailwaymap.org sind auf dem Abschnitt Freiburg–Gottenheim 120 km/h zugelassen. Gemäß Einleitung handelt es sich um eine eingleisige elektrifizierte Nebenbahn. Das steht im Widerspruch zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit, da auf Nebenbahnen maximal 100 km/h zulässig sind. --B.Thomas95 (Diskussion) 00:11, 8. Mai 2023 (CEST)

Fehlender Nachweis, mangelnde Aktualität

"Bis zur Reaktivierung der Bahnlinie soll im Juni 2023 eine Schnellbuslinie in Betrieb genommen werden." Erstens fehlt dafür ein Nachweis, und mir ist es auch nicht geglückt, zu ergooglen, wer jemals eine Schnellbuslinie nach Colmar im Juni 2023 in Betrieb nehmen wollte. Zweitens haben wir jetzt Februar 2024 und es gibt nach wie vor keine Schnellbuslinie, sondern nur einen Bus von Breisach nach Colmar, der über alle Dörfer fährt. --2003:ED:B716:2400:EC95:369F:129E:E4AC 19:26, 2. Feb. 2024 (CET)

Danke für den Hinweis. Das genannte Datum zur geplanten Inbetriebnahme war offensichtlich unrealistisch – und ist deshalb jetzt aus dem Artikel entfernt. Der Abschlussbericht zu dem rund 400.000 € schweren entsprechenden Projekt (vgl. Einzelnachweis im Artikel) liegt noch nicht vor. --Unibi2 (Diskussion) 22:02, 2. Feb. 2024 (CET)