Diskussion:Bahnstrecke Kiel–Flensburg
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Bauwerkskategorie[Quelltext bearbeiten]
Wir waren und auf der Bahnseite mal einig, dass die Verkehrskategorie ausreicht. Auf die Bauwerkskategorie wollten wir verzichten, da eine lange Bahnstrecke dann nur noch aus Kategorien von Landkreise und Orten besteht. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:54, 7. Jan. 2017 (CET)
Nachtzug via Suchsdorf und Sörup ?[Quelltext bearbeiten]
"Staun" - siehe Liste der Nachtzugverbindungen in Deutschland#IC Hamburg – Kopenhagen
--Hasselklausi (Diskussion) 23:31, 27. Dez. 2021 (CET)
- Ich hatte schon mal gefunden, dass so ein Zug in Kiel hält - aber Vergangenheit. Es ist wieder mal so, dass da was Ungepflegtes in der Liste steht. Nach dem aktuellen DSB-IC-Fahrplan Strecke 5, Seite 84 verkehrt ein Nacht-IC, der 398, sowieso nur an Tagen, die nicht dem Listeneintrag entsprechen. Der 399 hat andere Verkehrstage, pauschal ist "täglich" auch falsch. Nach Reiseauskunft DB oder umgekehrt Halt in Neumünster und Flensburg - Fahrstrecke unklar, aber kein Halt in Kiel. Wenn er nicht in Kiel hält, muss er auch nicht über Eckernförde fahren, könnte aber sein, Meimersdorf Güterzuggleis nach City-Park. Aber Bahnhöfe, an denen der nicht hält, sollten dort gar nicht aufgeführt sein - Suchsdorf, Sörup... (und auch nicht Kiel, wenn er nicht hält, muss er nicht wenden). --Mef.ellingen (Diskussion) 01:08, 28. Dez. 2021 (CET)
- Im Winter ist das die nächsten Jahre sowieso keine Option, solange die Brücke in Lindaunis gesperrt ist. --Mef.ellingen (Diskussion) 10:47, 28. Dez. 2021 (CET)
So es sich um DSB-Züge handelt(e), könnte ich mir denken, dass auf der Strecke Neumünster-Rendsburg-Flensburg irgendwo technische Probleme für DSB-Züge auftauchen - so sollen sie angeblich etwas breiter sein. --Iiigel (Diskussion) 19:03, 19. Jan. 2022 (CET)
Mal 'ne Frage[Quelltext bearbeiten]
In Eckernförde befand sich im Stadtteil Carlshöhe (also nördlich der geplanten Station Eckernförde Nord) über mehrere Jahrzehnte hinweg eine Güterverladestation der Firma Saka Pflanzgut aus Windeby mit zwei direkt neben der Bahnstrecke befindlichen Gleisen und Weichen sowohl nach Norden wie nach Süden. Frage ist nun: Sollte man die in die Skizze einzeichnen - und wenn ja: wie? --Iiigel (Diskussion) 16:57, 15. Mär. 2024 (CET)
- Hast du irgendwo eine Karte, wo man das sieht? Ja, mach doch, ich würde eine BST vorschlagen. Eckernförde Nord werde ich wohl nicht mehr erleben. Dass man einen Bahnsteig schnell errrichten kann, hat man in Lindaunis gesehen. Aber auch über Eckernförde Süd (wäre für mich günstig gelegen - gibt aber keinen Parkplatz dort) spricht man schon seit 2018... Gruß --Mef.ellingen (Diskussion) 17:50, 15. Mär. 2024 (CET)
- Zu deiner Frage nach einer Karte: Auf dem Plan der Stadt Eckernförde des Alfred Burkhardt Verlags (Kiel) 5. Auflage (nach den Anzeigen im Beiheft ist darauf zu schließen, dass die 5. Auflage etwa 1968–1971 erschien) ist ein parelleler Gleisabschnitt zwischen der Schwansenstraßenbrücke und Rosseemoor eingezeichnet (während die Gleise in den Bahnhöfen Eckernförde und Altenhof nicht aufgefächert dargestellt sind). Im Buch Kreis Eckernförde, 1963 herausgegeben von der Gerhard Stalling AG (Oldenburg in Oldenburg) in Gemeinschaft mit der Kreisverwaltung Eckernförde, befindet sich auf Seite 81 ein Foto der Anlage. Nach meiner Erinnerung bestand die Anlage noch mindestens in den 1980er Jahren. Mir persönlich ist es übrigens nicht recht nachvollziehbar, warum der Endhaltepunkt der geplanten S-Bahn nicht an dieser Stelle entsteht, 1. weil dieser Teil Carlshöhes (mit etlichen Betrieben und einem Altenpflegeheim) vom ÖPNV abgeschnitten ist und 2. weil es mir (so aus dem hohlen Bauch heraus) kostengünstiger erscheint, dort ein Wendegleis samt allem, was dazugehört, zu bauen als in der Senke zwischen Schleswiger Straße und Schwansenstraße (also eine Station mehr). Zur Parkplatzsituation in Süd - und später auch in Nord - wird sich die Stadt in der Tat etwas einfallen lassen müssen. Gruß --Iiigel (Diskussion) 14:10, 16. Mär. 2024 (CET)