Diskussion:Eurobalise
Photo[Quelltext bearbeiten]
aus der nähe http://www.flickr.com/photos/mpk/3934970120/
Die angeblichen Pflichtfelder sind gar keine Pflicht[Quelltext bearbeiten]
Zitat aus dem Artikel: "Pflichtfelder sind Packet5 – Linking information, Packet12 – Movement Authority, Packet21 – Gradient, Packet27 – Static Speed Profile, Packet255 – End of information". Bei ETCS Level 1 mag es sein, dass diese Pakete Pflicht sind. Bei ETCS Level 2 gibt es jedenfalls keine Verpflichtung, mehr als die Kopfdaten zu senden. Es gibt auf Level-2-Strecken jede Menge Balisen, die nichts weiter als ihre Kopfdaten übertragen. Das betrifft alle Datenpunkte, die nur dem Ortungszweck dienen. --Echoray (Diskussion) 19:50, 12. Okt. 2018 (CEST)
Kapitel "Energieversorgung"[Quelltext bearbeiten]
Wird die Energie für die Balise mit einem statischen vertikalen Magnetfeld, das über die Spule in der Balise fährt, übertragen und das Telegramm von der Balise auf 27,095 MHz abgestrahlt oder wird die Energie mit einem elektromagnetischen Feld der Frequenz 27,095 MHz auf die Balise übetragen? Ein Magnetfeld mit einer Frequenz von 27,095 MHz gibt es nicht. Es gibt einzig ein elektromagnetisches Feld mit 27,095 MHz. --Hp.Baumeler (Diskussion) 08:55, 21. Dez. 2019 (CET)
- Ersteres ist auszuschließen, da dann beim Befahren mit sehr geringer Geschwindigkeit keine ausreichende Energieversorung gewährleistet wäre. Man könnte die Beeinflussung einer als Fahrsperre wirkende Balise durch Überfahren in Kriechgeschwindigkeit unwirksam machen. Meines Wissens erfolgt die Energieversorgung durch das von der Fahrzeugantenne abgestrahlte elektromagnetische Wechselfeld. Allerdings hat sich die Geheimniskrämerei auch den Instandhaltungspersonalen gegenüber noch nicht gebessert. Es gibt Sachen, bei denen man vermuten muss, dass die Schlipsträger erkenntnisunfähig sind. –Falk2 (Diskussion) 23:05, 20. Dez. 2020 (CET)
Befestigung im Gleis[Quelltext bearbeiten]
Üblicherweise erfolgt die mit in die Schwellen einzuklebenden Gewindehülsen. In einigen Fällen wie dem Bahnhof Gröbers wurden auch unter die Schienenfüße geklemmte Glasfiberprofile verwendet. Ein Grund dafür wurde auch auf Nachfrage nicht genannt und die Grenze für die Befestigung auf den Schwellen soll bei einer Streckengeschwindigkeit von 160 km/h liegen. Auf fester Fahrbahn scheint das keine Rolle zus spielen, doch dort gibt es auch abgesehen von Schienenwechseln keine Oberbauarbeiten, die das Aus- und Einbauen der Balisen erfordern. Weiß jemand darüber etwas mehr? –Falk2 (Diskussion) 17:45, 1. Jul. 2023 (CEST)
- Hallo, die "Glasfiberprofile" ist das Balisenbefestigungssystem Vortok der Firma Pandrol. --46.114.201.8 15:00, 21. Nov. 2023 (CET)