Diskussion:Verkehrsbetriebe Karlsruhe
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Ausgliederung des Themenbereichs Straßenbahn in eigenen Artikel[Quelltext bearbeiten]
Gemäß WP:WikiProjekt Straßenbahn soll das Straßenbahnsystem Karlsruhe einen eigenen Artikel bekommen. Deshalb werde ich aus diesem Artikel Straßenbahn Karlsruhe ausgliedern und anschließend Verkehrsbetriebe Karlsruhe auf die Belange des Unternehmens reduzieren. Gruß --Bürgerentscheid (Diskussion) 16:48, 19. Apr. 2013 (CEST)
- Wie abgegrenzt zu Stadtbahn Karlsruhe, Karlsruher Modell, ..., wo schon viele unerledigte Redundanzen sind? Wie verhält sich Deine Planung zum Redundanzbaustein in Verkehrsbetriebe_Karlsruhe#Stadtbahntunnel? Sprich: Einzelartikel zur Kombilösung Karlsruhe noch gefragt? --Mueck (Diskussion) 19:25, 19. Apr. 2013 (CEST)
- Ich denke, dass ein Einzelartikel zur Kombilösung sinnvoll ist, wenn es entsprechend umfangreiches Material gibt. Gruß --Bürgerentscheid (Diskussion) 00:36, 20. Apr. 2013 (CEST)
frühere Nahverkehrsgeschichte[Quelltext bearbeiten]
Da Nahverkehr in Karlsruhe (imho unpassenderweise) hierher weiterleitet, hier ein paar Informationen, für die ich keinen passenden Artikel finde:
Nach Aufnahme des Eisenbahnverkehrs nach Heidelberg im April 1843 wurde durch Mitglieder der Kutschergesellschaft ein Pferde-Omnibusverkehr vom Hauptbahnhof zu 22 Gasthäusern eingeführt.[1] Für jede Person und jede Traglast kostete die Fahrt 6 Kreuzer.[1]
Seit 1844 gab es in Karlsruhe Pferdetaxis, die seit dem 15. Oktober an Taxiständen vor der Marktplatz-Pyramide, vor dem Langensteinischen Garten gegenüber dem „Deutschen Hof“ (der heutigen Postgalerie), sowie zwischen den Gasthäusern „Zum Ritter“ und „Zur Sonne“ bereitstanden.[1] Ihr Pflichtfahrgebiet reichte bis Durlach und Ettlingen, der Tarif war überwiegend zeitbasiert.[1]
- ↑ a b c d Friedrich von Weech: Karlsruhe: Geschichte der Stadt und ihrer Verwaltung. 2. Band: 1830–1852, IV. Buch: Karlsruhe während der Regierung des Großherzogs Leopold. Verlag der Mackolt’schen Buchhandlung und Buchdruckerei, Karlsruhe April 1898, Badische Landesbibliothek: O43 A 1024,2, Die Eisenbahn, S. 111–112, urn:nbn:de:bsz:31-17279 (Scan der Badischen Landesbibliothek).
--nenntmichruhigip (Diskussion) 18:56, 18. Sep. 2017 (CEST)
Ende der Holzklasse schon 2015?[Quelltext bearbeiten]
Hallo,
im Abschnitt über den Fahrzeugbestand der VBK steht, sie hätten noch acht GT-8, im Volksmund auch Holzklasse genannt. Nach diesem Artikel https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/Karlsruhe~/Ruhestand-nach-ueber-30-Jahren-Karlsruher-Stadtbahnen-werden-verschrottet;art6066,2209193 aber dürften die Bahnen nicht mehr fahren. Ich wohne leider nicht mehr in Karlsruhe, weiß hier jemand mehr darüber, ob man die Holzklasse in Rintheim noch sieht oder nicht?
stutensee-express (Diskussion) 20:29, 10. Apr. 2018 (CEST)
- Ja, die Holzklasse ist in Rintheim in der Tat schon seit 2015 Geschichte. Als eiserne Reserve und für die Schulstraßenbahnlinien 16, 17 und 18 hat man aber noch ein paar Wagen drei Jahre länger behalten. De facto kamen aber auch auf den Schulstraßenbahnlinien nach 2015 nur noch die beiden modernisierten Wagen 211 und 215 zum Einsatz, und die hatten ja keine Holzsitze mehr. --Firobuz (Diskussion) 22:03, 10. Apr. 2018 (CEST)