Dodge Durango

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Dodge Durango
Hersteller:	Chrysler Corporation/ DaimlerChrysler/ Chrysler LLC
Produktionszeitraum:	seit 1998
Klasse:	Sport Utility Vehicle
Karosserieversionen:	Steilheck, fünftürig
Vorgängermodell:	Dodge Ramcharger
Nachfolgemodell:	keines

Der Dodge Durango ist ein Sport Utility Vehicle der Marke Dodge des Chrysler-Konzerns. Die zum Modelljahr 1998 erschienene erste Generation ist der Nachfolger des 1993 eingestellten Dodge Ramcharger. 2004 erschien dann die zweite Generation, welche zum Modelljahr 2007 überarbeitet wurde. Der Dodge Durango wird im Newark Assembly Plant in Newark (Delaware) produziert.

Inhaltsverzeichnis

1 Erste Generation (1998–2003)
- 1.1 Motoren
2 Zweite Generation (Seit 2004)
- 2.1 Modellpflege 2007–2009
- 2.2 Motoren
3 Weblinks

[Bearbeiten] Erste Generation (1998–2003)

Erste Generation

Produktionszeitraum:	1998–2003
Motoren:	Ottomotoren: 3,9–5,9 Liter (131–185 kW)
Länge:	4910–4915 mm
Breite:	1811–1816 mm
Höhe:	1778–1852 mm
Radstand:	2951 mm
Leergewicht:	kg

Der erste Dodge Durango wurde kurz nach der Einführung der zweiten Generation des Dodge Dakota, auf dessen Plattform er basierte, vorgestellt. Während der späten 1980er hatten Designer bei Chrysler vorgeschlagen, einen SUV auf Basis des Dakota-Pickups zu bauen; das Projekt wurde seinerzeit jedoch zugunsten des Grand Cherokee der Marke Jeep aufgegeben. Der Durango verfügt über eine robuste Leiterrahmen-Konstruktion mit aufgesetzter Karosserie, die bis zu sieben Passagiere transportieren kann und Zugkraft für bis zu 4,0 Tonnen Anhängelast besitzt. Der 4,7-l-PowerTech-V8 ersetzte ab dem Modelljahr 2000 den 5,2-l-Motor. Im gleichen Jahr wurde auch eine Hochleistungsversion mit der Typenbezeichnung R/T mit Allradantrieb und einem 5,9-l-Motor herausgebracht.

[Bearbeiten] Motoren

1998–1999: 5,2 l-Magnum-V8, 172 kW (230 SAE-PS)
1998–2003: 5,9 l-Magnum-V8, 183 kW (245 SAE-PS)
2000–2003: 4,7 l-PowerTech-V8, 175 kW (235 SAE-PS)

[Bearbeiten] Zweite Generation (Seit 2004)

Zweite Generation
Vorfacelift (2004–2007)
Produktionszeitraum:	2004–2009
Motoren:	Ottomotoren: 3,7–5,7 Liter (157–250 kW)
Länge:	5100 mm
Breite:	1930 mm
Höhe:	1887 mm
Radstand:	3028 mm
Leergewicht:	kg

Die zweite Generation des Durango erschien 2004 kurz vor der Vorstellung des neuen Dodge Dakota. Wie beim Dakota gibt es viele Gemeinsamkeiten zum großen Dodge Ram Pickup, wie zum Beispiel den Leiterrahmen. Die neue Generation ist 7 Zoll (ca. 18 cm) länger, 2 Zoll (ca. 5 cm) breiter und 3 Zoll (ca. 8 cm) höher als das Vorgängermodell. Chrysler hat für das 2007 Modelljahr eine eigene Variante dieses Modells, den Chrysler Aspen, vorgestellt.

[Bearbeiten] Modellpflege 2007–2009

Faceliftmodell 2007–2009

Im April 2006 debütierte auf der Dallas Auto Show eine überarbeitete Version des Durango für das Modelljahr 2007, um einem Rückgang der Verkaufszahlen entgegen zu wirken. Neu gestaltet wurden unter anderem die Motorhaube, der Kühlergrill, die vorderen Beleuchtungs-Einheiten sowie die Stoßfänger und Räder. Im Innenraum wurde die Bedienung der Klimaanlage überarbeitet und die Sitze der zweiten und dritten Reihe neu konstruiert. Die Ausstattung wurde um ein ESP, einen Parkassistenten hinten, eine automatische Reifenluftdruckkontrolle und ein „one-touch“-Blinksystem erweitert. Die technischen Änderungen beschränken sich auf einen neu konstruierten Fahrzeugboden und eine Überarbeitung der Elektronik.

Ab Anfang 2009 war der Durango auch in einer Hybridausführung erhältlich. Dabei handelte es sich um das gemeinsam mit GM entwickelte Advanced Hybrid System 2 in Verbindung mit dem Chrysler Hemi V8-Motor. Nur wenige Wochen nach Produktionsbeginn des Hybridmodells wurde die gesamte Fertigung des Durango wie auch des Parallelmodells Chrysler Aspen mangels Nachfrage von Chrysler eingestellt. Auf Grund der Überproduktion sind beide Modelle aber nach wie vor als Neuwagen erhältlich. Die nächste Modellgeneration des Fahrzeugtyps soll zusammen mit dem Nachfolger des Jeep Grand Cherokee entwickelt und gebaut werden.

[Bearbeiten] Motoren

2004–2009: 3,7 l PowerTech V6, 157 kW (210 SAE-PS) bei 5200 U/min und 319 Nm bei 4000 U/min
2004–2009: 4,7 l PowerTech V8, 175 kW (235 SAE-PS) bei 4500 U/min und 407 Nm bei 3600 U/min
2004–2009: 5,7 l Hemi V8, 250 kW (335 SAE-PS) bei 5200 U/min und 502 Nm bei 4200 U/min