Doha Metro

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Die Metro Doha (Projektname Doha Metro) ist ein geplantes schienengebundenes Nahverkehrssystem in der katarischen Hauptstadt Doha.

Doha Metro Netz (Phase 1)

Konzeptstudie[Bearbeiten]

Angeregt durch entsprechende Metrosysteme der benachbarten Golfstädte in den Vereinigten Arabischen Emiraten, der bereits fahrenden Metro Dubai und der im Planungsstadium befindlichen Metro Abu Dhabi wurde vom katarische Verkehrsministerium in einer Machbarkeitsstudie geprüft, ob auch für Doha eine Metro sinnvoll wäre.

Die Eckdaten sprachen eindeutig für ein solches System: Der sich an der Küste immer weiter nach Norden durch Urbanisationsprojekte wie Lusail City ausdehnende Siedlungsraum, bei gleichzeitig anhaltender Siedlungsverdichtung im Hinterland, wachsen bis 2020 zu einem Siedlungscluster Doha von mindestens 1 Million Einwohnern.

Erste Vorstellungen der Konzeptstudie gingen dahin, eine Metro mit insgesamt 85 Kilometern Strecke zu bauen; davon eine Strecke die Ostküste nach Norden entlang, eine Schnellstrecke unter anderem zum Flughafen Doha, eine Gütertransportstrecke für die Gewerbezonen und eine Strecke eines eher S-Bahn-artigen Light-Rail-Systems. Die Metro Doha soll vor allem auch die weit auseinanderliegenden Vororte Dohas und Neubaugebiete wie Lusail, Education City und West Bay zusammenbinden.

Rolle als Baustein im Katar-Bahnprojekt[Bearbeiten]

Die Metro Doha ist nach neuesten Planungen ein integrierter Teil des Gesamtschienenplans für Katar. DB International, eine Tochter der Deutschen Bahn AG, wurde beauftragt, ein Schienensystem für Fracht- und Personenverkehr für die Halbinsel zu entwickeln. Vorgesehen ist eine Anbindung Katars an das Schienennetz von Saudi-Arabien im Süden und eine Schnellstrecken-Verbindung über die westlich geplante Seebrücke nach Bahrain. In den dichter besiedelten Gebieten im Raum Doha soll es Erschließungen in die Fläche geben. Das integrierte System besteht somit aus rund 350 Kilometer Fernstrecken auch mit Güterverkehr, und weiteren rund 300 Kilometern S-Bahnstrecken (Light Rail System) in der dichter besiedelten Region, davon 85 Kilometer Metro-Strecken zum Teil in Tunnel im engeren Ballungsraum Doha. Nach Vergabe der Fußball-Weltmeisterschaft 2022 an Katar kommt der Metro Doha und dem Light-Railway-System eine besondere Bedeutung zu, da jedes der 12 WM-Stadien einen Schienenanschluss bekommen soll.

Projektverlauf[Bearbeiten]

Das Verkehrsministerium hat im Juli 2011 die erste Ausbaustufe des auf $150 Milliarden Katar-Riyal veranschlagten Metroprojekts ausgeschrieben.[1] Es umfasst 22 Kilometer Tunnelstrecke und 15 unterirdische Stationen. Um den Auftrag haben sich international 60 Firmenkonsortien beworben. Bereits im Oktober 2011 wurde jedoch angekündigt, den Prozess bis zum vierten Quartal 2012 zu verzögern, um noch präzisere Pläne zu erarbeiten.[2] Die vom Auftraggeber anvisierte Inbetriebnahme der Metro tendiert auf 2017, wobei möglichst schon eine Verbindung zu den geplanten Bahnstrecken auf dem Festland hergestellt sein sollte.

In 2013 wurden Aufträge für die Planung und den Bau der Doha Metro im Gesamtwert von $30 Milliarden Kartar-Riyal vergeben:[3][4]

Umfang Details Wert Konsortium / Joint Venture
Planung und Bau
Rote Linie (Nord)
(Tunnelstrecke)
2 x 13 km Tunnel
7 Stationen
8 Milliarden Katar-Riyal Salini-Impregilo (Italien),
SK Engineering and Construction (Südkorea),
Galfar al Misnad (Katar)
Planung und Bau
Rote Linie (Süd)
(Tunnelstrecke)
2 x 13,8 km Tunnel
6 Stationen
8 Milliarden Katar-Riyal Qatari Diar Vinci Construction (QDVC) (Katar),
GS Engineering & Construction Corporation (Südkorea),
Darwish Engineering (Katar)
Planung und Bau
Grüne Linie
(Tunnelstrecke)
2 x 16,6 km Tunnel
8 Stationen
8 Milliarden Katar-Riyal Porr Gruppe(Österreich),
Saudi Binladin Group (SBG) (Katar),
Hamad Bin Khalid (HBK) Contracting (Katar)
Planung und Bau
Stationen Msheireb
und Education City
bis zu 42 m Tiefe 4 Milliarden Katar-Riyal Samsung C&T (Südkorea),
Obrascón Huarte Lain (OHL) (Spanien),
Qatar Building Company (Katar)
Planung und Bau
Rote Linie (Süd)
(überirdische Strecke)
6,97 km
3 Stationen
506 Millionen Euro Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) (Spanien)
Archirodon (Griechenland),
Yüksel (Türkei),
Petroserv Ltd (Katar)
Planung und Bau
Goldene Linie
2 x 16 km Tunnel
13 Stationen
3.2 Milliarden Euro Aktor (Ellaktor) (Griechenland)
Yapi Merkezi (Türkei), STFA (Türkei)
Larsen & Toubro Construction (Indien)
Aljaber Engineering (Katar)
Projektmanagement
und -überwachung
Phase 1 234 Millionen US-Dollar Systra und Parsons Brinckerhoff

Bei dem Bau der Tunnelstrecken sollen 21 Tunnelbaumaschinen der Firma Herrenknecht eingesetzt werden.[5]

Anfang 2014 wurde der Auftrag für den Bau des Südabschnitts der Roten Linie vergeben;[6][7][8] sowie ein Auftrag für die Projektüberwachung[9].

Ende April 2014 wurde der Auftrag für den Bau der Goldenen Linie an ein Joint Venture vergeben, das von Aktor (einem Unternehmen der Ellaktor-Gruppe aus Griechenland) geführt wird.[10][11]

Streckennetz[Bearbeiten]

Die erste Phase des Doha Metro Streckennetzes soll 2019 abgeschlossen sein:[12][13]

Die Goldene Linie (Golden / Historic Line) verläuft unterirdisch in öst-westlicher Richtung zwischen der Villagio Mall und dem nördlichen Ende der Landebahnen am jetzigen Internationalen Flughafen Doha. Die Grüne Linie (Green / Education Line) beginnt im Westen am Al Rayyan Stadion, verläuft zuerst überirdisch und ab der Dukhan Highway im Tunnel, vorbei an Education City bis zur Msheireb Station. Die Rote Linie (Red Line / Coastal Line) verbindet die nördlichen mit den südlichen Stadtteilen. Sie beginnt in Lusail City und verläuft oberirdisch bis hinter das Gelände der Qatar Universität, danach unterquert sie im Tunnel die zentralen Bereiche von Doha entlang der Küste. An der zentralen Station Msheireb trifft sie auf die anderen Linien, schwenkt dann nach Osten zur Al Matar Street. Südlich der Landebahnen des jetzigen Internationalen Flughafens gibt es einen Abzweig zum neuen Hamad International Airport. Der Hauptzweig der Roten Linie verläuft nach dem Abzweig oberirdisch am Depotgelände vorbei und endet dann nördlich von Al Wakra.

Linie Station Anmerkungen
Golden /
Historic Line
Villagio Westliche Endstation, soll in Phase 1 nicht bedient werden
  Sports City
  Al Waab City
  Al Sadd Stadium
  Al Sadd
  Al Sadd C-Ring
  Al Adhawaa
  Msheireb Zentrale Umsteigestation zur Red und Green Line
  Doha Souq
  Al Sharq / National Museum
  Airport City North Östliche Endstation
Green /
Education Line
Al Rayyan Stadium Westliche Endstation
  Education City
  Qatar National Library
  Education City / South East
  Al Rayyan / Al Qadeem soll in Phase 1 nicht bedient werden
  Al Rayyan / Al Messila soll in Phase 1 nicht bedient werden
  Al Rayyan / Sports R/A
  Al Rayyan / C-Ring
  Al Diwan Umsteigemöglichkeit zur Red Line
  Msheireb Zentrale Umsteigestation zur Red und Golden Line, vorläufige Endstation
Red /
Coastal Line
Lusail Center Nördliche Endstation
  Qatar University
  Lusail Marina / The Pearl
  Cultural Village soll in Phase 1 nicht bedient werden
  Al Wahda
  West Bay Central
  West Bay South
  Al Bidda
  Al Diwan Umsteigemöglichkeit zur Green Line
  Msheireb Zentrale Umsteigestation zur Green und Golden Line
  Al Matar / B-Ring
  Al Matar / C-Ring
  Al Matar / D-Ring
  Al Matar / E-Ring
  NDIA Rail Terminal Erste Station auf dem Abzweig zum NDIA, Umsteigemöglichkeit zur Fernbahn, soll in Phase 1 nicht bedient werden
  NDIA Endstation am New Doha International Airport (Hamad International Airport)
  Qatar Economic Zone (QEZ)
  Barwa Village beim Abzweig zum Hauptdepot
  Al Wakra North Südliche Endstation

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. thebigprojectme.com: Doha metro bids invited, 31. Juli 2011, Zugriff am 24. Dezember 2011
  2. arabianbusiness.com: Qatar delays tenders for Doha Metro system, 18. Oktober 2011, Zugriff am 24. Dezember 2011
  3. 3 local firms among 10 winning most contracts in Qatar in 2013. Qatar Tribune, 29. März 2014, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  4. $8bn Doha Metro phase 1 contracts awarded. TradeArabia, 5. Juni 2013, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  5. Qatar Rail Receives a Set of Four New TBMs for Doha Metro. 4. Juni 2014, abgerufen am 25. September 2014 (englisch).
  6. €506m Doha metro Red Line contract awarded. Railway Gazette, 11. März 2014, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  7. Doha Metro awards $700m contract for Red Line. Arabian Business.com, 11. März 2014, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  8. FCC to build a line of Doha Metro in Qatar for 506 million euro. 11. März 2014, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  9. SYSTRA-Parsons joint venture wins USD 234 mn Qatar Rail contract. bqdoha.com, 13. April 2014, abgerufen am 24. April 2014 (englisch).
  10. Greek-led group signs 3.2 bln eur construction deal in Qatar. Reuters, 24. April 2014, abgerufen am 25. April 2014 (englisch).
  11. Ellaktor lands major Doha metro project. ekathimerini.com, 25. April 2014, abgerufen am 25. April 2014 (englisch).
  12. Qatar Rail releases detailed route maps for upcoming rapid transit system. 10. Dezember 2013, abgerufen am 5. Mai 2014 (englisch).
  13. Doha Metro Project Map/Route: Metro Network 2022. Abgerufen am 25. September 2014 (englisch).