Ducati Multistrada

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Ducati
Ducati DS1100 - Flickr - exfordy.jpg
Multistrada 1100 S (Modell 2007)
Hersteller: Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum ab 2003
Klasse Motorrad
Bauart Tourer
Motordaten
Viertaktmotor, luft-/ölgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 2 OHC, 2 desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder, Verdichtung 10,5:1, Nasssumpfschmierung, elektronische Marelli-Einspritzanlage, 45 mm Drosselklappen-

durchmesser, geregelter Katalysator, schadstoffarm nach EURO 3, Mehrscheiben-Ölbadkupplung

Hubraum (cm³) 1.078
Leistung (kW/PS) 63 / 86 bei 7.750/min (gem. ECE 95/1)
Drehmoment (N m) 102,9 bei 4.750/min (gem. ECE 95/1)
Getriebe 6-Gang
Antrieb Kettenantrieb, O-Ring-Kette, Kettenritzel 15 Zähne, Kettenrad 42 Zähne
Bremsen vorn zwei 320 mm Scheibenbremsen, 4-Kolben-Festsättel / hinten 245 mm, 2-Kolben-Festsattel
Radstand (mm) 1.462
Maße (L × B × H, mm): 2.130 × ? × 1.340
Sitzhöhe (cm) 850
Leergewicht (kg) 196 (trocken)
Nachfolgemodell Ducati Multistrada 1200

Vorlage:Infobox Motorrad/Wartung/Parameter

Ducati Multistrada bezeichnet eine Modellreihe sportlicher Tourenmotorräder, die Stilelemente von Reisenduros aufweisen. Sie wurde als Studie erstmals im Herbst 2001 auf der EICMA in Mailand als damals fünfte Modellreihe von Ducati (Monster, Supersport, Superbike, Sporttouring) vorgestellt. Ab dem Modelljahr 2010 wurden die Modellreihe stark überarbeitet.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Erste Serie[Bearbeiten]

Die erste Serienausführung mit luftgekühlten ZweiventilMotoren feierte September 2002 auf der IFMA in München Premiere und wurde seit März 2003 an die Kunden ausgeliefert.

Traditionell aufgebaut mit einem Gitterrohrrahmen aus ALS 450-Stahlrohren, Upside-Down-Gabel, Aluminium-Einarmschwinge (620 mit Stahl-Zweiarmschwinge) mit Einzel-Federbein und Endschalldämpfern im Heck. Ducati-Designer Pierre Terblanche entwarf ein schlankes Motorrad mit einem 20-l-Tank, der bis unter die Sitzbank reicht und einer im oberen Teil mitlenkenden Halbverkleidung. Lange Federwege (165 mm vorn, 140 mm hinten), aufrechte Sitzposition und stärker profilierte Reifen (Pirelli Scorpion Sync.) sollen auch auf weniger gut ausgebauten Straßen ein angenehmes Fahren ermöglichen.

Es steht ein reichhaltiges Angebot an Zubehör zur Verfügung, entweder für den sportlichen oder mehr tourenbetonten Einsatz.

Bis zum Modelljahr 2006 wurden zwei luft-/ölgekühlte 90°-V-Motoren eingesetzt, beides Zweiventiler mit Marelli-Einspritzung und ungeregeltem Katalysator (Euro II):

  • 1000 DS und 1000s DS: 992 cm³ (94 mm Bohrung × 71,5 mm Hub), Doppelzündung, 61 kW (84 PS), 84 Nm
  • 620 und 620 Dark: 618 cm³ (80 mm Bohrung × 61,5 mm Hub), 46 kW (63 PS), 56 Nm

Im Modelljahr 2007 kam ein 1100er Motor, der mehr Drehmoment und Leistung sowie einen geregelten Katalysator mit Lambda-Sonde hat. Außerdem wurde der Motor aus Geräuschgründen von Trocken- auf Ölbadkupplung umgestellt. Die Federelemente kommen in der Basisversion nicht mehr von SHOWA, sondern von Marzocchi und Sachs, in der S-Version weiter von Öhlins. Dank eines neuen Sensors soll die Tankanzeige nun genauere Werte anzeigen.

Zweite Serie[Bearbeiten]

Die zweite Serie wurde komplett überarbeitet. Sie hatte einen flüssigkeitsgekühlten Vierventilmotor mit 1200 cm³ Hubraum und 110 kW (150 PS), die ehemals lenkerfeste Teilverkleidung wurde zugunsten einer rahmenfesten Verkleidung aufgegeben. [1].

Bildergalerie[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ducati Multistrada – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Technische Daten Multistrada 1200 von 2010, abgerufen am 28. Oktober 2014