ETR 610
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| ETR 600/ETR 610 (Halbzug) | |
|---|---|
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | seit 2007 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Kupplung: | 187,4 m |
| Breite: | 2,830 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h |
| Dauerleistung: | 5500 kW |
| Anfahrzugkraft: | 225 kN |
| Beschleunigung: | 0,48 m/s2 |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz / 3 kV DC (ETR 600) 25 kV, 50 Hz / 3 kV DC / 15 kV, 16,7 Hz (ETR 610) |
| Zugsicherung: | ERTMS, SCMT (ETR 600) ERTMS, SCMT, ZUB, LZB, PZB, SIGNUM (ETR 610) |
| Sitzplätze: | 432 (ETR 600) 431 (ETR 610) |
Der ETR 610 – auch volkstümlich als Cisalpino Due oder New Pendolino bezeichnet – ist ein Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Cisalpino AG, der auf der Strecke des Lötschberg-Basistunnels eingesetzt werden soll.
Das erste 1:1-Modell des Zuges wurde im Juni 2005 vorgestellt. Der erste ETR 610 wurde ab Mitte 2007 ausgeliefert. Cisalpino hat 14 Züge für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der Schweiz und Italien bestellt; vom nur in Italien einsetzbaren Basismodell ETR 600 beschafft Trenitalia vorerst 12 Züge. Die SBB und die Trenitalia wollen die Züge ab dem Fahrplanwechsel 2008 auf den klassischen Cisalpino-Linien erstmals einsetzen.
Der Zug wurde von Alstom Ferroviaria entworfen und gebaut. Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro.
Von den sieben Wagen eines Zuges werden vier angetrieben. Der Zug soll im Reisebetrieb 250 km/h erreichen.
Wegen der neuen langen Tunnelbauten (Lötschberg und Gotthard Basistunnel) werden sämtliche Züge mit Rauchmeldern ausgerüstet. Sämtliche Kabel und Leitungen müssen ausserdem gemäss Auflagen der SBB bei einem Brand 15 Minuten funktionsfähig bleiben.[1]
[Bearbeiten] Technische Daten
- 14 Zugkompositionen mit jeweils 7 Wagen, klimatisiert
- Wagenkästen aus Aluminium
- Triebkopf-Frontpartie ist für 6 MJ Energieaufnahme bei Unfällen dimensioniert.
- 4 Traktionseinheiten und 3 Waggons
- Geplante Inbetriebnahme 2008
- Gewicht: 450 Tonnen
- Leistung: 5500 kW
- Sitzplätze: 431
- Länge: 187,4 m
- Breite: 2,84 m
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
- Neigetechnik
- Unkompensierte Seitenbeschleunigung bis zu 2 m/s²
- Geräuschpegel im Fahrgastraum 65 (dBA) bei 250 km/h
- Zugbeeinflussungssysteme SCMT, ERTMS, ZUB, LZB, PZB, Signum
Siehe auch
