Elektrische Bahn Dornbirn–Lustenau

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Elektrische Bahn Dornbirn–Lustenau
Streckenlänge:	11,121 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	550 V =
Legende 0,008 Dornbirn Bahnhof 0,230 Altweg 0,520 Marktplatz 0,680 Bockackerstraße / Schillerstraße 0,855 Kloster 1,015 Kapuzinergasse (ab 1904) 1,300 Sägen 1,535 Spital 1,880 Höchster Straße 2,305 Bäumlegasse 2,820 Härte 3,340 Roßmähder (ab 1904) 3,815 Gleggen 4,348 Köblern 5,227 Landgraben 6,100 Koblachkanal (ab 1906) 6,344 Vorsee 7,437 Binsenfeld 7,736 Grindel 7,932 Wiesenrhein 8,250 Oberfeld 8,698 Lustenau Kirchplatz 9,090 Weiler 9,458 Löwen (ab 1908) 9,509 Oberfahrbrücke 9,770 Eslach 10,147 Bräuhaus 10,377 Rheindorf 10,617 Linde 11,000 Wacht am Rhein (ab 1905) 11,129 Lustenau Rheinbrücke

Die AG Elektrische Bahn Dornbirn–Lustenau (EBDL) betrieb eine Straßenbahnlinie mit 1.000 mm Spurweite in Österreich. Sie verkehrte zwischen den Gemeinden Dornbirn und Lustenau in Vorarlberg.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Strecke 3 Fahrzeuge 4 Literatur

[Bearbeiten] Geschichte

Die Trasse führte entlang der heutigen Lustenauer Straße, die Remise in Dornbirn befand sich an der Stelle der heutigen Postgarage.

Die im Volksmund Tram und EBDL (hämisch: „Elende Beförderung Dummer Leute“) genannte Straßenbahn wurde am 30. November 1902 eröffnet. Finanziert wurde sie von der damals expandierenden Vorarlberger Textilindustrie.

Ursprünglich war die EBDL als Ringbahn im Vorarlberger Unterland geplant, sie hätte über Lustenau und Bregenz (mit Anschluss an die Bregenzerwaldbahn) wieder zurück nach Dornbirn geführt. An einen Seitenast ins Gütle zum Rappenloch war ebenfalls gedacht, dieser war aber nicht zu finanzieren.

Die „Tram“ wirtschaftete bis 1930 einigermaßen erfolgreich, neben den Personen wurden jährlich auch ca. 700 bis 900 Tonnen Waren transportiert. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise geriet die Bahn aber in die roten Zahlen. Eine Verkehrszählung vom Sommer 1937 zeigte, das nur noch 23 % der Reisenden zwischen Dornbirn und Lustenau die Tram benutzten, 63 % bevorzugten das Fahrrad, 10 % das Auto. Überdies wurden unverkennbar Erneuerungen und Verbesserungen im technischen Bereich nötig.

Am 31. Oktober 1938 wurde der Tramverkehr eingestellt, der Fahrpark wurde an die Straßenbahn Klagenfurt verkauft. Die notwendigen großen Investitionen, die für einen Fortbestand getätigt hätten werden müssen, schienen den Betreibern nicht rentabel. Überdies dachte man, dem Zeitgeist entsprechend, mehr an eine automobile Zukunft.

[Bearbeiten] Strecke

Die Trambahn wurde elektrisch mit 550 V Gleichstrom geführt.

Die Streckenlänge betrug etwa 11,2 Kilometer und war einspurig.

[Bearbeiten] Fahrzeuge

Stück	Nummern	Baujahre	Ausmusterung	Hersteller	Bauart	LüP mm	Ax mm	Bemerkungen
Triebwagen
5	1-5	1902	1938	Graz	2xZR	8300	3000	Ursprünglich offene Plattform und Laternendach, Umbau auf Haubendach und Schiebetüren.
Beiwagen
2	8-9	1903	1938	Graz	2xZR	8870	3000	Offene Plattform, Haubendach, Schiebetüren
1	12	1922	1938	HW	2xZR	8300	3000	Ausführung wie Teile der Triebwägen nach deren Umbau.

[Bearbeiten] Literatur

• Prix, Hansgeorg: Die EBDL. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau 1902–1938, ISBN 3853665608
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond Verlag, 2004 ISBN 3-7654-7198-4