Straßenbahn Dornbirn–Lustenau

Dornbirn–Lustenau
Streckenlänge:	11,121 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	550 V =
Legende 0,008 Dornbirn Bahnhof 0,230 Altweg 0,520 Marktplatz 0,680 Bockackerstraße / Schillerstraße 0,855 Kloster 1,015 Kapuzinergasse (ab 1904) 1,300 Sägen 1,535 Spital 1,880 Höchster Straße 2,305 Bäumlegasse 2,820 Härte 3,340 Roßmähder (ab 1904) 3,815 Gleggen 4,348 Köblern 5,227 Landgraben 6,100 Koblachkanal (ab 1906) 6,344 Vorsee 7,437 Binsenfeld 7,736 Grindel 7,932 Wiesenrhein 8,250 Oberfeld 8,698 Lustenau Kirchplatz 9,090 Weiler 9,458 Löwen (ab 1908) 9,509 Oberfahrbrücke 9,770 Eslach 10,147 Bräuhaus 10,377 Rheindorf 10,617 Linde 11,000 Wacht am Rhein (ab 1905) 11,129 Lustenau Rheinbrücke

Die Straßenbahn Dornbirn–Lustenau war eine meterspurige Überlandstraßenbahn im österreichischen Bundesland Vorarlberg. Sie verkehrte zwischen der Stadt Dornbirn und der Marktgemeinde Lustenau, zuständiges Verkehrsunternehmen war die Aktiengesellschaft Elektrische Bahn Dornbirn–Lustenau, abgekürzt EBDL. Die Strecke war 11,121 Kilometer lang, durchgehend eingleisig und wurde von Beginn an elektrisch betrieben. Die Fahrspannung betrug 550 Volt Gleichstrom.

Geschichte

Die Trasse führte entlang der heutigen Lustenauer Straße, die Remise in Dornbirn befand sich an der Stelle der inzwischen ebenfalls aufgelassenen Postgarage an der Säger Brücke.

Die im Volksmund Tram oder – in Anspielung an die Betreibergesellschaft – Elende Beförderung Dummer Leute genannte Straßenbahn wurde als erste elektrische Bahn in Vorarlberg am 30. November 1902 eröffnet und am selben Tag dem Regelverkehr übergeben. Finanziert wurde sie von der damals expandierenden Vorarlberger Textilindustrie. Sie lief vom Dornbirner Bahnhof zur nicht mehr bestehenden Unterfahrbrücke (Höhe Rheinstraße) in Lustenau, auf deren anderer Seite sich der Schweizer Bahnhof Au SG befand.

Ursprünglich war die Strecke als 24 Kilometer lange Ringbahn im Vorarlberger Unterland geplant, sie hätte über Lustenau und Bregenz (mit Anschluss an die Bregenzerwaldbahn) wieder zurück nach Dornbirn geführt. An einen Seitenast ins Gütle zum Rappenloch war ebenfalls gedacht, dieser war aber nicht zu finanzieren.

Am 26. Oktober 1919 veranstaltete der FC Lustenau 07, der erste Fussballverein Vorarlbergs, ein Wettrennen mit einer Staffel aus 35 Läufern, die je 150 bis 400 Meter liefen und 19 Minuten und 45 Sekunden von Dornbirn bis Lustenau brauchten, die Straßenbahn jedoch zehn Minuten länger.

Die Bahngesellschaft wirtschaftete bis 1930 einigermaßen erfolgreich, neben den Personen wurden jährlich auch circa 700 bis 900 Tonnen Waren transportiert. Im Zuge der Weltwirtschaftskrise geriet die Bahn aber in die roten Zahlen. Eine Verkehrszählung vom Sommer 1937 zeigte, dass nur noch 23 Prozent der Reisenden zwischen Dornbirn und Lustenau die Bahn benutzten, 63 Prozent bevorzugten das Fahrrad, zehn Prozent das Auto. Überdies wurden unverkennbar Erneuerungen und Verbesserungen im technischen Bereich nötig.

Am 31. Oktober 1938 wurde der Bahnverkehr eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Die notwendigen großen Investitionen, die für einen Fortbestand hätten getätigt werden müssen, schienen den Verantwortlichen nicht rentabel. Überdies dachte man, dem Zeitgeist entsprechend, mehr an eine automobile Zukunft.

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  Die ehemalige Remise in Dornbirn

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  Die Eröffnungsfeier im Jahr 1902

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  Einer der fünf Triebwagen der Bahn

Fahrzeuge

Alle Wagen waren zweiachsig und in Zweirichtungsbauweise ausgeführt, nach ihrer 1938 erfolgten Ausmusterung wurden sie an die Straßenbahn Klagenfurt verkauft:

Art	Stück	Nummern	Baujahr	Hersteller	Länge	Achsstand	Bemerkungen
Triebwagen	5	1–5	1902	Grazer Waggonfabrik	8300 mm	3000 mm	Ursprünglich offene Plattformen und Laternendach, später Umbau auf Haubendach und Schiebetüren
Beiwagen	2	8–9	1903	Grazer Waggonfabrik	8870 mm	3000 mm	Offene Plattform, Haubendach, Schiebetüren
Beiwagen	1	12	1922	Hauptwerkstätte	8300 mm	3000 mm	Ausführung wie Teile der Triebwagen nach deren Umbau

Literatur

Fahrschein von 1930

• Hansgeorg Prix: Elektrische Bahn Dornbirn–Lustenau. Die EBDL, 1902–1938. Heyn, Klagenfurt 1988, ISBN 3-85366-560-8.
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. Straßenbahn Magazin Bibliothek. GeraMond-Verlag, München 2004, ISBN 3-7654-7198-4.

Einzelnachweise

Straßenbahnen in Österreich

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