Elektromotorrad

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Elektromotorrad Zero S mit Lithium-Ionen-Batterie
Libbey´s Elektrofahrrad (1897)

Ein Elektromotorrad ist ein Motorrad, das von einem Elektromotor angetrieben wird.

Geschichte[Bearbeiten]

Anfänge[Bearbeiten]

Erste Patente für Elektrofahrräder stammen aus den USA, darunter Bolton (1895)[1] und Libbey (1897).[2] Erste Elektromotorräder in Europa, entwickelt für den Bahnradsport als Schrittmachermaschinen, sind in Paris für das Jahr 1897 nachweisbar; 1898 gab es in Deutschland Elektrotandems, selbst Dreisitzer.[3] Mit dem Auftreten stärkerer Benzinmotoren um 1899 verschwanden die schweren und leistungsschwachen Elektromotorräder vom Bahnsport.[4] Elektrodreiräder für den Alltagsgebrauch von Dunton sowie Child sind für das Jahr 1898 nachweisbar.[5]

1928 wurde in Lyon die Electrocyclette mit Rohrrahmen und Kettenantrieb vorgestellt, der eine Reichweite von 30 km/h nachgesagt wurde. Von 1941 bis 1944 wurde in Belgien vom Hersteller Socovel der Socovel Scooter mit Elektroantrieb hergestellt. Die Reichweite des bis zu 30 km/h schnellen Elektrorollers, der von drei 6-Volt Batterien (mit 45 Ah) versorgt wurde, soll bis zu 50 km betragen haben; etwa 500 Exemplare des 75 kg wiegenden Elektromotorrads sollen verkauft worden sein. Einzelstücke und Prototypen von Motorrädern mit Elektroantrieb entstanden u.a. 1942 von Roger Paupe sowie 1967 von Karl Kordesch (mit Brennstoffzelle).[6]

1972 verwendete der französische Hersteller Motobécane die Bauweise des Socovel Scooters im elektrisch betriebenen Modell Mobylette, das jedoch über den Status eines Prototyps nicht hinauskam;[7] im Gegensatz zu der ab 1973 in Serie hergestellten Solo Electra, die vor der dem Hintergrund der ersten Ölkrise auf den Markt gebracht wurde.

Neuzeit[Bearbeiten]

Erst in neuerer Zeit sind Elektromotorräder in Europa wieder auf dem Markt erhältlich. Erste Anbieter für Straßenmotorräder waren 2009 Zero Motorcycles sowie eRockit; für Geländemotorräder Quantya bereits 2008. Während Fahrräder mit Elektroantrieb und Elektromotorroller z. B. in China bereits millionenfach gebaut werden, liegt das Haupthindernis für die Konstruktion von leistungsstarken Zweirädern mit Elektromotor im Problem der Reichweite der Lithium-Ionen-Batterien. Verantwortlich dafür ist die derzeitige Batterietechnologie, bei der „das Verhältnis zwischen Energiegehalt und Gewicht/Volumen immer noch sehr ungünstig im Vergleich zum Benzin“ ist.[8] „Der Knackpunkt im Alltag sind […] die Ladezeiten von bis zu acht Stunden und die begrenzte Reichweite zwischen 40 und 150 Kilometer“.[9]

Die Verkaufszahlen für Elektromotorräder über 45 km/h Höchstgeschwindigkeit fallen in Deutschland recht bescheiden aus. 2011 waren es 142, 2012 227 und 2013 wurden 201 Exemplare zugelassen.[10]

Im Geländemotorradsport können Motorräder mit Elektroantrieb trotz begrenter Reichweite Modelle mit Verbrennungsmotoren ablösen, wo Grenzen durch Schall- und Abgasemissionen gesetzt sind. Behördliche Genehmigungen für Übungs- oder Sportgelände, die nicht typischerweise in Sandgruben oder Steinbrüchen liegen, kann der emissions- und fast geräuschlose Elektromotor eher erhalten.[11]

Straßenmotorräder (Europa)[Bearbeiten]

BMW C evolution
Brammo Enertia

BMW C Evolution[Bearbeiten]

Der Elektromotorroller BMW C evolution des deutschen Motorradherstellers BMW, von dem 2012 eine Kleinserie produziert wurde, wird seit 2014 in Serie gebaut.

Brammo Enertia/Plus[Bearbeiten]

Das für den Straßenverkehr zugelassene Motorrad Brammo Enertia der Firma Brammo Inc. aus Ashland im US-Bundesstaat Oregon ist ein 13 kW starkes Elektromotorrad mit einem Drehmoment von 40 Nm und einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 95 km/h.[12] Verwendet wird ein gekapselter, bürstenloser Permanentmagnet-Wechselstrommotor. Der Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulator der Firma Valence Technology aus dem texanischen Austin speichert bei 76,8 Volt Spannung eine Ladung von 3,1 kWh und gewährleistet damit eine Reichweite von etwa 68 km. Der Akku kann 2000 mal wiederaufgeladen werden. Das Motorrad hat ein Leergewicht von 147 kg. Das Motorrad Enertia wird in den USA vor allem über die US-Unterhaltungselektronikkette Best Buy und über das Internet vertrieben.[13] In Deutschland ist das Motorrad seit November 2011 erhältlich.[14][15] Ab 2012 wurde das weitgehend baugleiche Modell Enertia Plus angeboten, das bei doppelter Akku-Kapazität Reichweiten von bis zu 130 Kilometern erzielen kann.[16]

Brammo Empulse[Bearbeiten]

Das Motorrad Brammo Empulse gilt als Ableger des TTR Race Bikes. Eine Leistung von 40 kW (55 PS) und ein Drehmoment von 63 Nm sollen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ermöglichen; die Reichweite der Lithium-Ionen-Batterie soll bei 160 km liegen. Das Leergewicht wird mit 190 kg angegeben, die Ladezeit liegt bei acht Stunden.[17]

Energia EGO[Bearbeiten]

2014 stellte der italienische Hersteller CRP Technology das erste elektrische Superbike vor. Der Synchronmotor der Energia EGO, der eine Leistung von 100 kW bei 4.900 bis 10.500 min−1 erzielt, wird von von einer 11,7 kWh-Batterie versorgt; die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit wird mit 240 km/h angegeben.[18][19][20]

eRockit[Bearbeiten]

Das Leichtkraftrad eRockit wird seit 2013 in einer Kleinserie hergestellt.

Johammer J1[Bearbeiten]

2014 wurde das Elektromotorrad Johammer J1 des Herstellers Johammer e-mobility aus Bad Leonfelden/Österreich vorgestellt. Die Reichweite der Akkus, für die eine Kapazität von 8,3 oder 12,7 kWh angegeben ist, soll bei 150 oder 200 km liegen. Die ersten Johammer wurden bereits verkauft.[21]

Zero S[Bearbeiten]

Im April 2009 brachte Zero Motorcycles mit der „Supermoto Zero S“ ein erstes Modell mit Straßenzulassung auf den Markt. Das Modell verfügte über eine Leistung von 23 kW (31 PS) und ein Drehmoment von 84,6 Nm. Die Ladekapazität der Zero S wurde gegenüber der reinen Geländeversion Zero X verdoppelt und verfügte über eine Kapazität von 4 kWh (70 Ah bei 58 V Spannung). Die Höchstgeschwindigkeit betrug knapp unter 100 km/h. Die Reichweite betrug – je nach Fahrweise – bis zu 100 km.

Die stark vergrößerte Batteriekapazität trug mit zum höheren Gewicht von 103 kg bei. Als Akku kam ein von Zero entwickelter Lithium-Ionen-Akku mit „proprietärer Z-Force-Technologie“ zum Einsatz. Der Preis betrug rund 10.000 Euro (verzollt, inklusive Mehrwertsteuer und Überführung). Die EU-Homologation war für Anfang Mai 2009 geplant.[22]

Seit 2011 ist ein neues Modell mit der Bezeichnung „2011 Zero S“ in Deutschland verfügbar.[23] Die maximale Ladekapazität des Lithium-Ionen-Akku mit „Z-Force-Technologie“ beträgt 4,4 kWh. Die Ladezeit wird mit 4 Stunden angegeben. Die Reichweite beträgt zwischen 70 und 93 Kilometer; die Höchstgeschwindigkeit wird mit 108 km/h angegeben. Eine optionale Schnelladeeinrichtung kann die Ladezeit bis „90 % voll“ auf 2 Stunden reduzieren. Der Preis für das Straßenmotorrad beträgt 13.140 Euro (Stand: September 2014).[24]

Rennmotorräder[Bearbeiten]

Eliseo Hummer Speedway[Bearbeiten]

Die Firma Eliseo Hummer S.a.r.l. aus dem französischen Woustviller hat als erster Hersteller eine für den professionellen Einsatz im Motorsport konzipierte Speedway-Maschine zur Serienreife entwickelt. Egon Müller, Speedway-Weltmeister von 1983, hat maßgeblich zur Entwicklung beigetragen, die nach drei Jahren im Frühsommer 2012 erfolgreich abgeschlossen wurde. Der im klassischen Zentralrohrrahmen integrierte Motor hat eine Leistung von 7,5 kW, die Höchstdrehzahl beträgt 6600 Umdrehungen pro Minute.

Der Vorteil des elektrischen Antriebs macht sich insbesondere bei der im Bahnsport so entscheidenden Startphase positiv bemerkbar. Da das maximale Drehmoment von 45 Newtonmetern bereits bei 500 Umdrehungen pro Minute anliegt, entfällt somit auch die bei den herkömmlich mit Methanol betriebenen Speedway-Maschinen notwendige Kupplung und deren sensible Feinjustierung.

Entsprechend der derzeit international gültigen Motorsport-Reglements liegt das Gewicht der einsatzfertigen Maschine bei 77 kg, wobei rund 8 kg auf den Lithium-Polymer-Akku entfallen, der sich innerhalb weniger Sekunden austauschen lässt. Die Nennspannung des Motors beläuft sich auf 92 Volt, der potentielle Energiegehalt beträgt 1200 Wh, die Ladezeit gibt der Hersteller mit 90 Minuten an. Die Eliseo Hummer Speedwaymaschine erreicht – je nach Übersetzung und Strecke – eine Höchstgeschwindigkeit von 121 km/h. Der Preis der aus hochwertigen Komponenten gefertigten Maschine beträgt 8.900 Euro (Stand Mai 2012).

KTM Freeride E[Bearbeiten]

Die Firma KTM Power Sports AG aus dem österreichischen Mattighofen hat schon 2012 die Kleinserie eines Elektro-Geländemotorrads angekündigt, und 2014 zur Marktreife entwickelt. Das Modell „KTM Freeride E-SX/XC“ hat einen Elektromotor mit einer Nennleistung von 11 kW (15 PS) der das 106 kg leichte Geländemotorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreichen lässt. Die Sitzhöhe beträgt typenübliche 91 cm, die Ladezeit beträgt 50 bis 80 Minuten.[25]

Quantya[Bearbeiten]

Elektro-Motocrossrad Quantya Track

Die Elektro-Motocrossräder Quantya Track und Quantya Strada der Firma Quantya S.A. mit Sitz im schweizerischen Lugano erreichen je nach Übersetzung Geschwindigkeiten zwischen 50 und 80 km/h.[26] Die reservekanistergroße Lithium-Polymer-Batterie des südkoreanischen Akku-Herstellers Kokam Co., Ltd. aus Siheung (von Quantya „LiPo Energy Center“ genannt) wiegt 19 kg und speichert etwa 2,3 kWh Strom. Die Ladezeit bis zur 80-prozentigen Ladung beträgt laut Hersteller 70 Minuten, bis zu vollen Ladung dauert es doppelt so lange.

Das Modell „Track“ ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen und hat einen 12-kW-Motor. Das straßentaugliche Modell „Strada“ wird mit einem Motor mit 8,5 kW Leistung geliefert. Die Elektromotoren stammen von der Firma Lynch Motor Company Ltd aus England, die nach dem Erfinder eines Elektromotorentyps Cedric Lynch benannt ist. Der Motorcontroller stammt aus den USA von der Firma Alltrax Inc. aus Oregon.[27]

Die Komponenten der Motorräder stammen alle aus dem oberen Qualitätssegment, was sich auch im Preis niederschlägt. Der Preis für die Quantya-Motocrossräder beträgt in Deutschland und Österreich rund 10.000 Euro (Stand: Mai 2012),[28] wovon circa 2000 Euro auf den Akku entfallen. Die Werksgarantie bürgt für 1000 Batterieladungen, also für maximal 50.000 Kilometer.[11]

Zero X (2012)

Zero X[Bearbeiten]

Das mit Akku nur 97 kg schwere Geländemotorrad Zero X von Zero Motorcycles verfügt über einen 17-kW-Elektromotor (23 PS) mit einem Drehmoment von 67,7 Nm. Die Leistungen entsprechen in etwa einem Motorrad mit 250-cm³-Verbrennungsmotor. Der Radstand beträgt 137 cm, die Sitzhöhe 91 cm. Die Reichweite des Lithium-Ionen-Akkus von 35 Ah und 58 Volt Spannung beträgt 60 km. Der Akku kann in zwei bis drei Stunden vollständig wieder aufgeladen werden, lässt sich aber auch jederzeit problemlos mit wenigen Handgriffen austauschen.[29] Zum Modelljahr 2014 erschien die reichweiten- und leistungsgesteigerte Zero FX mit 32 kW (44 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h.[30]

Brammo TTR beim ersten Elektromotorradrennen Time Trial Xtreme Grand Prix am 9. Juni 2009 auf der Isle of Man

Brammo TTR[Bearbeiten]

Das Brammo TTR, mit dem Brammo am ersten Elektromotorradrennen 2009 auf der Isle of Man teilnahm, verwendete einen aus acht 12-Volt-Packs bestehende Lithium-Polymer-Akkumulator. Die Speicherkapazität betrug 8 kWh. Das 163 kg schwere Bike erreichte auf dem Kurs mit über 200 Kurven eine Maximalgeschwindigkeit von 164 km/h.[31] Damit erreichte Brammo den dritten Platz.

Straßenrennen[Bearbeiten]

Am 12. Juni 2009 fand das erste Straßenrennen mit Elektromotorrädern auf der Isle of Man statt, das Time Trial Xtreme Grand Prix.[32] Beim TTXGP traten 15 Teams an, von denen jedoch sieben Motorräder nicht bis zum Ziel kamen. Die Strecke war 60 km lang und die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 140,7 km/h. Diese Veranstaltung hat sich von der TTXGP getrennt und firmiert inzwischen als TT Zero.[33]

Kurz nach dem ersten Wettkampf auf der Isle of Man kündigte der Motorradsport-Weltverband Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) an, im Jahr 2010 eine Elektro-Rennserie ins Leben zu rufen. Neben der e-Power International Championship der FIM führt zudem TTXGP inzwischen Rennserien in Australien, Europa und Nordamerika durch.[34]

Beim legendären Bergrennen Pikes Peak war 2013 erstmals ein Elektromotorrad (Lightning Electric Superbike) mit einer Zeit von 10:00,694 Minuten Sieger in der Gruppe aller Motorräder.

Für Beschleunigungsrennen wurde in der Vergangenheit auch ein Elektro-Drag Bike mit der Bezeichnung KillaCycle konstruiert.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Elektromotorräder – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Videos[Bearbeiten]

Hersteller[Bearbeiten]

Verschiedenes[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. US-Patent 552271 (abgerufen am 1. September 2014)
  2. US-Patent 596272 (abgerufen am 1. September 2014)
  3.  Johann Gottfried Dingler (Hrsg.): Neuerungen an Fahrrädern. In: Polytechnisches Journal. Cotta’sche Verlagsbuchhandlung (Volltext).
  4. Toni Theilmeier: Die wilde, verwegene Jagd. Der Aufstieg des professionellen Stehersports in Deutschland. Die frühen Jahre bis 1910. Kutschera, Leipzig 2009, ISBN 978-3-931965-23-5, S. 162
  5. Dinglers Polytechnisches Journal: Bd.311 (1899), S. 151 – Nachdruck: ISBN 978-3-931965-16-7
  6. americanhistory.si.edu Alkali Fuel Cell History (abgerufen am 3. September 2014)
  7. François-Marie Dumas: Unusual Motorcycles. Haynes 2012, ISBN 978-0-85733-261-5., S. 100–102.
  8. Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig, 7. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7., S. 451
  9. MOTORRAD Katalog 2011, S. 183
  10. MOTORRAD 22/2014, S. 55
  11. a b spiegel.de Geräuschlos durchs Gehölz (abgerufen am 2. September 2014)
  12. Brammo-Seite mit technischen Spezifikationen; zuletzt aufgerufen 15. März 2010
  13. Bestellseite der Brammo-Website; zuletzt aufgerufen 15. März 2010
  14. Lautlos durch Deutschland (Händler); zuletzt aufgerufen 11. Mai 2012
  15. BMA – Das kostenlose Motorradmagazin 02/12; zuletzt aufgerufen 11. Mai 2012
  16. MOTORRAD Katalog 2013, S. 183
  17. MOTORRAD Katalog 2014, S. 183
  18. energicasuperbike.com Energica EGO (abgerufen am 1. September 2014)
  19. Motorradfahrer 9/2014, S. 19
  20. spiegel.de Energica Ego (abgerufen am 2. September 2014)
  21. Motorradfahrer 9/2014, S. 42
  22. spiegel.de: ELEKTROMOTORRAD ZERO S
  23. Zero-Homepage ZERO S
  24. Zero-Homepage ZERO S Bestellung
  25. MOTORRAD 22/2014, S. 65.
  26. Modellseite auf Quantya.eu, zuletzt aufgerufen am 15. März 2010
  27. Bericht des Solinger Ingenieurs Charles Altmann, zuletzt abgerufen am 15. März 2010
  28. Lautlos durch Deutschland (Händler), zuletzt abgerufen am 11. Mai 2012
  29. MOTORRAD Katalog 2012, S. 188.
  30. MOTORRAD Katalog 2014, S. 210.
  31. Electric Motorcycle Racing: Brammo. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
  32. Blogeintrag des TTXGP
  33. iomtt.com: Isle of Man Government responds to TT Zero speculation, Zugriff am 20. November 2011
  34. egrandprix.com: TTXGP – The eGrandPrix » About Us, Zugriff am 20. November 2011