Europarundflug 1930

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Der Europarundflug 1930 (auch bekannt als die Challenge 1930) war der zweite FAI Internationale Reise Flugzeug Wettbewerb (französisch: Challenge International de Tourisme). Er begann am 18. Juli und endete am 8. August 1930 in Berlin, Deutschland. Vier Wettbewerbe, von 1929 bis 1934, waren große Luftfahrtereignisse im Europa zwischen den Weltkriegen.

Überblick[Bearbeiten]

Deutschland organisierte den Wettbewerb, da der deutsche Pilot Fritz Morzik den Wettbewerb ein Jahr zuvor (Europarundflug 1929) gewonnen hatte. 60 Flugzeuge nahmen 1930 teil. Sie kamen aus sechs Ländern: Deutschland (30 Crews), Polen (12 Crews), Vereinigtes Königreich (7 Crews), Frankreich (6 Crews), Spanien (3 Crews) und der Schweiz (2 Crews). Es war der erste große internationale Event, an dem die polnische Luftfahrt teilnahm. Diesmal waren die Italiener nicht dabei.

Im deutschen Team war zuerst einmal Fritz Morzik – ein Gewinner der Challenge 1929. Im britischen Team waren die Piloten: Captain Hubert Broad (2. Platz 1929), der Kanadier John Carberry (3. Platz 1929) und zwei Frauen: Winifred Spooner und Lady Mary Bailey. Auch viele andere bekannte Luftfahrer dieser Zeit nahmen an dem Wettbewerb teil.

Der Wettbewerb wurde am 16. Juli 1930 auf dem Flugplatz Berlin-Staaken eröffnet. Er bestand aus zwei Teilen: ein Rennen über Europa und technische Studien. Da eines der Ziele des Wettbewerbs war, einen Fortschritt in der Gestaltung der Flugzeuge zu erreichen, war es nicht nur ein Wettbewerb der Piloten, sondern auch der technischen Studien sowie eine Herstellungsabschätzung, um weiter fortgeschrittene Reiseflugzeuge zu bauen. Alle Flugzeuge flogen mit Zwei-Mann-Besatzung, Pilot und Passagier oder Mechaniker.

Flugzeuge vor dem Start. Unter anderem ist Hubert Broads Gipsy Moth G-AAHR erkennbar, davor steht die Caudron C.193 F-AJSG

Flugzeuge[Bearbeiten]

Die meisten der Flugzeuge im Wettbewerb waren populäre Sportflugzeuge der späten 1920er Jahre, die außerdem am vorherigen Wettbewerb teilnahmen, wie zum Beispiel die de Havilland Gipsy Moth DH-60G, das das Hauptflugzeug der britischen und spanischen Teams war. Die meisten Flugzeuge waren offen, Tiefdecker, Hochdecker oder Doppeldecker. Im Gegensatz zum vorherigen Wettbewerb waren auch einigen Spezialflugzeuge vertreten, die besser für den Wettbewerb geeignet waren: die deutsche BFW M.23c und Klemm L 25E, neue Varianten der erfolgreichen Maschinen von 1929 - hölzerne Tiefdecker und Eindecker mit geschlossenem Cockpit, mit besseren Chancen in technischen Studien. Alle Flugzeuge im Wettbewerb hatte ein festes Fahrwerk und noch keine mechanisierten Tragflächen (Vorflügel oder Klappen).

Teilnehmende Flugzeugtypen: BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L 25 (4), Klemm L 25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland Gipsy Moth DH-60G (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 90 (1), RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Mauboussin 11 (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba 15 (1), CASA C-1 (1).

Die Flugzeuge hatten alphanumerische Startnummern, deutsche: A2–A9, B3–B9, C1–C9, D1–D8, E1–E9, F1–F2, britische: K1–K8, französische: L1–L3, M1–M6, polnische: O1–O9, P1–P5, Schweizer: S1 und S2, spanische: T1–T7 (Nummern wurden in einem Kreis aufgemalt, mit der Aufschrift: Challenge International 1930).

Rallye über Europa[Bearbeiten]

Der Wettbewerb 1930 war die einzige Challenge, in der die Rallye am Anfang stand. Es war eine 7560 km Rallye über Europa. Sie verlief über: BerlinFrankfurt am Main – St. Inglevert bei CalaisBristolLondon – St. Inglevert – ParisPauSaragossaMadridSevillaSaragossaBarcelonaLyonMünchenWienPragBreslauPosenWarschauKönigsbergDanzig – Berlin. Die Regelmäßigkeit der Flüge war der wichtigste Faktor, der zweite eine Reisegeschwindigkeit.

Challenge1930.png

Die Rallye startete am 20. Juli. Am ersten Tag erreichten die schnellsten Mannschaften St. Inglevert, 1058 km entfernt. Am 21. Juli flogen die Besatzungen über den Ärmelkanal, und den schnellsten Flugzeuge gelang es nach Frankreich zurückzukehren. Drei Engländer und drei Franzosen erreichten Paris noch an selben Tag.

Am 22. Juli erreichten die schnellsten Piloten Madrid, 3019 km Entfernung nach dem Start. Es waren drei Engländer Hubert Breit, A. Butler (beide DH-60G) und Sidney Thom (Avro Avian), John Carberry (Monocoupe 90), drei Deutsche (Fritz Morzik, Willy Polte – beide BFW M.23c, Reinhold PossKlemm L 25E) und zwei Franzosen (Francis Arrachart, Maurice Finite). Drei weitere Mannschaften flogen nach Saragossa über die Pyrenäen. Der Rest war über die ganze Route verteilt, wobei die langsamsten Piloten nur 800–1000 km von Berlin entfernt waren. Neun Mannschaften hatten bereits aufgegeben, vor allem auf Grund von Pannen und Abstürzen.

Die elf schnellsten Mannschaften waren die Glücklichen, Spanien zu erreichen, da am 23. und 24. Juli, den ganzen Rest der Besatzungen wegen schlechten Wetters über den Pyrenäen in Pauam Boden bleiben mussten. Am 25. Juli verbesserte sich das Wetter und der Rest der Mannschaften durfte nach Saragossa weiterfliegen. Inzwischen erreichten die vier schnellsten Piloten (Hubert Breit, Sidney Thorn, AS Butler und Reinhold Poss) Breslau. Vier Mannschaften gaben an diesem Tag auf, darunter der beste polnische Pilot Franciszek Żwirko mit einer RWD-4 (wegen Motorschaden). Am 26. Juli starben zwei deutsche Besatzungsmitglieder, Erich Offermann und E. Jerzembski (BFW M.23c), bei einer Bruchlandung in Lyon. Eine deutsche Besatzung fiel ins Meer, wurde aber von einem Schiff geborgen (Rudolf Neininger, Darmstadt D-18).

Am 27. Juli erreichten die ersten Piloten Berlin. Die erste war Hubert Broad (DH-60G), danach Sidney Thorn (Avro Avian) und ein Deutscher, Reinhold Poss (Klem L.25E). Binnen einer Stunde landeten auch Fritz Morzik (BFW M.23c), Maurice Finite (Caudron 193), Prinz Anton von Habsburg-Bourbon (DH-60G), Georg Pasewaldt, H. Andrews und A.S. Butler. Der schnellste auf der ganzen Strecke war A.S. Butler (DH-60G - Durchschnittsgeschwindigkeit 179 km/h), aber durch den Austausch eines Propellers in Posen wurde er disqualifiziert und beendete die Rallye außerhalb des Wettbewerbs, zweitschnellster war Hubert Broad (176 km/h). An diesem Tag waren noch 35 Mannschaften unterwegs. Am 28. Juli erreichten sieben weitere Mannschaften Berlin, am 29. Juli neun weitere, und der Rest - am nächsten Tage. Die letzte Mannschaft beendete die Rallye am 1. August. Einige Crews gaben noch in den letzten Tagen auf.

Die Rallye über Europa erschien relativ schwierig für Flugzeuge und Piloten. Nur 35 der 60 Crews schafften es in der vorgegebenen Zeit. Weitere sieben Mannschaften beendeten die Rallye, wurden aber wegen Verspätung oder Reparaturen disqualifiziert. Nach der Rallye war der führende in der allgemeinen Klassifizierung Hubert Broad (DH-60G, 270 Punkte), hinter ihm folgten: John Carberry (Monocoupe 90, 268 Punkte), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 Punkte). Der vierte war Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 Punkte). Siebte wurde Winifred Spooner (260 Punkte). Die beste Schweizer Mannschaft landete auf dem 13. Platz, der beste Pole, Stanisław Płonczyński, landete auf dem 14. Platz (RWD-2, 236 Punkte).

Hubert Broad und A. Butler in Berlin-Tempelhof
Top-Ergebnisse der Rallye
  Pilot Land Flugzeugtyp Zulassung
/ Start Nr.
Durchschnitts-
geschwindigkeit      
Punkte:
Rennen
01. Hubert Broad Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich         DH-60G G-AAHR / K3       176 km/h 270
02. John Carberry Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Monocoupe 90 G-ABBR / K7 173 km/h 268
03. Reinhold Poss Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 25E         D-1901 / B8 149 km/h 264
04. Fritz Morzik Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1883 / B3 148 km/h 263
05. Willy Polte Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1892 / F2 147 km/h 262
06. Oskar Notz Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 25E D-1902 / C1 146 km/h 261
07. Winifred Spooner Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AALK / K8 145 km/h 260
08. Dietrich von Massenbach         Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1888 / C7 151 km/h 256
09. Ernst Krüger Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1891 / E8 139 km/h 254
10. Joachim von Köppen Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1886 /C5 138 km/h 253
11. Sidney Thorn Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Avro Avian G-AAHJ / K1 155 km/h 250
12. Oskar Dinort Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.25E D-1900 / B9 145 km/h 250
13. Jean R. Pierroz SchweizSchweiz Schweiz Breda Ba-15S CH-257 / S1 133 km/h(?) 238
14. Stanisław Płonczyński PolenPolen Polen RWD-2 SP-ADG / P3 128 km/h 236
15. Edward Więckowski PolenPolen Polen RWD-2 SP-ADG / P3 127 km/h 234

Technische Prüfungen[Bearbeiten]

Am 1. August fand eine technische Bewertung der konkurrierenden Flugzeuge statt. Da es ein Wettbewerb der Reiseflugzeuge war, ging es um Features wie komfortable Kabinen, Anzahl von Anzeigen und Doppelkontrollen, Sicherheitseinrichtungen (Anti-Brand-Geräte und Plätze für Fallschirme) und faltbare Flügel wurden ebenfalls ausgezeichnet. In der technischen Bewertung erreichte der beste 104 von insgesamt 230 möglichen Punkten. Wichtigstes Merkmal war eine Komfort-Kabine (bis zu 42 Punkte). Die meisten Punkte erreichte die amerikanische Monocoupe 90 von John Carberry (74 Punkte), danach folgten drei deutsche Junkers A50 mit 67–69 Punkten. 62 Punkte erreichte die Klemm L 25E von Reinhold Poss, punktgleich war die polnische RWD-4 von Jerzy Bajan. Die DH-60G von Hubert Broad erreichte nur 56 Punkte, die BFW M.23c von Fritz Morzik 54 Punkte. Die zweite Schlimmste Bewertung war die von Sidney Thoms Avro Avian – 43 Punkte (aufgrund des Fehlens mit den faltbaren Flügeln).

Als nächster Durchgang folgte das schnellen Flügelfalten, eine Funktion, um Platz in Hangars zu sparen. Am schnellsten waren die britischen Besatzungen, die die DH-60 flogen (Hubert Broads Crew brauchte nur 48 sec), aber die Deutschen bekamen sechs Extrapunkte für ihre Art der Faltung, daher erhielten die BFW M.23c die meisten Punkte (24 Punkte). John Carberrys Monocoupe und die polnischen RWDs waren benachteiligt, da sie keine faltbaren Flügel hatten.

Polnische RWD-2 mit Challenge Markierungen

Als Nächstes gab es die Schnellstarttests der Flugmotoren und am 3. August einen Kraftstoffverbrauchstest auf einer Distanz von 304 km. Den besten Kraftstoffverbrauch hatten die RWD-2s (sie erhielten 30 Punkte), danach kamen deutsche Klemms und BFWs.

Nach diesen Durchgängen führten die Deutschen die Wertung an: Reinhold Poss (382 Punkte), Oskar Notz (380 Punkte), Fritz Morzik (378 Punkte). Dann erst folgten John Carberry (377 Punkte), Hubert Broad (375 Punkte) und Winifred Spooner (370 Punkte).

Am 6. und 7. August gab es einen kurzen Starttest. Notwendig war das Überfliegen eines 8,5 Meter hohen Tores mit einem Seil. Jede Mannschaft hatte vier Versuche. Der deutsche Pilot Ernst Krüger war der beste, mit dem niedrigsten Abstand von 125,5 Metern, dann Fritz Morzik (126,4 Meter) – beide flogen BFW M 23c und wurden mit 30 Punkten ausgezeichnet. Die nächsten Plätze gingen auch an Deutsche. Sechste war Winifred Spooner, die eine DH-60 flog (142 Meter – 25 Punkte).

Als Letztes folgte ein Durchgang für die kürzeste Landung über ein 8,5 Meter hohes Tor. Das beste Ergebnis, 127,3 Meter, erreichte der deutsche Theo Osterkamp, er flog ein älteres Modell der Klemm L.25 Ia, danach folgte Friedrich Siebel (Klemm L 26). Die dritte war Winifred Spooner (21 Punkte); Fritz Morzik und Reinhold Poss erreichten den 5. und 6. Platz.

Ergebnisse[Bearbeiten]

Auf den Test der kürzesten Landung am 8. August folgte die Abschlusszeremonie. Die ersten drei Plätze wurden von Deutschen besetzt. Sieger war wieder Fritz Morzik. Auf dem vierten Platz folgte Miss Winifred Spooner, die ihre Position bei technischen Durchgängen, also nach der Rallye über Europa, verbessern konnte.

Nur 35 von 60 Mannschaften erreichten das Ende des Wettbewerbs, darunter 20 deutsche, 6 britische, 4 polnische, 2 Schweizer, 2 französische Mannschaften und eine spanische Mannschaft.

  Pilot Land Flugzeugtyp Zulassung   Start-Nr.   Punkte: Rennen
+ Technik = Gesamt
01. Fritz Morzik Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c   D-1883 B3         263 + 164 = 427
02. Reinhold Poss Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 25E           D-1901 B8 264 + 159 = 423
03. Oskar Notz Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.25E D-1902 C1 261 + 158 = 419
04. Winifred Spooner Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich         DH-60G G-AALK K8 260 + 156 = 416
05. Willy Polte Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1892 F2 262 + 147 = 409
06. John Carberry Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Monocoupe 90 G-ABBR K7 268 + 137 = 405
07. Dietrich von Massenbach Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1888 C7 256 + 142 = 398
08. Hubert Broad Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAHR K3 270 + 125 = 395
09. Ernst Krüger Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1891 E8 254 + 140 = 394
10. Oskar Dinort Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.25E D-1900 B9 250 + 135 = 385
11. Theo Osterkamp Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 25 Ia D-1713 B7 226 + 158 = 384
12. Joachim von Köppen Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1886 C5 253 + 130 = 383
13. Robert Lusser Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 26 Va D-1716 A2 218 + 145 = 363
14. Jean R. Pierroz SchweizSchweiz Schweiz Breda Ba-15S CH-257 S1 238 + 124 = 362
15. Johann Risztics Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Junkers A50ce D-1618 A1 195 + 166 = 361
16. Sidney Thorn Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich         Avro Avian G-AAHJ K1 250 + 088 = 338
17. Maurice Finat FrankreichFrankreich Frankreich Caudron C.193 F-AJSI M2 214 + 123 = 337
18. Otto Peschke Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Arado L.IIa D-1875 C9 207 + 129 = 336
19. Stanisław Płonczyński PolenPolen Polen RWD-2 SP-ADG P3 236 + 100 = 336
20. Friedrich Siebel Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.26 IIa D-1773 E6 171 + 164 = 335
21. Edward Więckowski PolenPolen Polen RWD-2 SP-ADH P4 234 + 095 = 329
22. Georg Pasewaldt Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Arado L.IIa D-1876 D1 180 + 138 = 318
23. Charles Kolp SchweizSchweiz Schweiz Klemm VL.25 Va CH-258 S2 189 + 125 = 314
24. François Arrachart FrankreichFrankreich Frankreich Caudron C.193 F-AJSH L3 198 + 113 = 311
25. Otto von Waldau Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1887 C6 165 + 142 = 307
26. Heinrich Benz Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.25 IVa D-1877 E1 162 + 142 = 304
27. Alfred Gothe Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Junkers A 50ci D-1863 E2 179 + 105 = 284
28. Egloff von Freyberg Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1884 C3 153 + 120 = 273
29. Waldemar Roeder Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich Junkers A 50ce D-1862 A8 150 + 121 = 271
30. Anton von Habsburg-Bourbon     Spanien 1875Spanien Spanien DH-60G M-CKAA T5 144 + 101 = 245
31. Mary Bailey Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAEE K6 132 + 103 = 235
32. Jerzy Bajan PolenPolen Polen RWD-4 SP-ADM P2 120 + 103 = 223
33. Ignacy Giedgowd PolenPolen Polen PZL.5 SP-ACW O1 087 + 083 = 170
34. Hans Böhning Deutsches ReichDeutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23b D-1889 D8 080 + 081 = 161
35. H. Andrews Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Spartan Arrow G-AAWZ K4 051 + 109 = 160

Aufgrund des Sieges der Deutschen, wurde auch die nächste Challenge 1932 in Deutschland ausgetragen. Diese nächste Challenge sollte sich durch Veränderungen im Regelwerk als schwieriger erweisen. Für den Wettbewerb 1932, entwickelten die meisten Länder fortgeschrittene Sportflugzeuge mit hohen technischen Leistungen.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]