FS ETR 600

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ETR 600
Triebkopf des ETR 600.105 im Bahnhof Venezia Santa Lucia
Triebkopf des ETR 600.105 im Bahnhof Venezia Santa Lucia
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): seit 2007
Achsformel: ((A1)'(A1)')((A1)'(A1))('2' 2')(2' 2')(2' 2')((1A)'(1A)')((1A)' (1A)')
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 187,4 m
Breite: 2,830 mm
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Anfahrzugkraft: 225 kN
Beschleunigung: 0,48 m/s2
Stromsystem: 25 kV 50 Hz / 3 kV DC (ETR 600)
25 kV 50 Hz / 3 kV DC / 15 kV 16,7 Hz (ETR 610)
Zugsicherung: ERTMS, SCMT (ETR 600)
ERTMS, SCMT, ZUB, LZB, PZB, SIGNUM (ETR 610)
Sitzplätze: 432 (ETR 600)
431 (ETR 610)

Der ETR 600 (von italienisch ElettroTreno Rapido) ist ein Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik von Alstom, der zur vierten Generation der Pendolino gehört. Durch die aktive Neigetechnik können die Wagen um bis zu 8 Grad geneigt werden und schneller um Kurven fahren. Das Design des ETR 600 stammt von Giorgetto Giugiaro.

Geschichte[Bearbeiten]

Trenitalia bestellte von der neuen Generation 28 Exemplare, die Mitte 2008 ausgeliefert wurden. Im Dezember 2008 wurde der Zugtyp zwischen Rom und Bari erstmals im Liniendienst eingesetzt.

Ab Dezember 2008 führte Trenitalia für ihre Hochgeschwindigkeitszüge neue, nach Höchstgeschwindigkeit kategorisierende Beinamen ein. Die zweitschnellste Zugkategorie – nach Frecciarossa (Roter Pfeil), wie die ETR 500 fortan bezeichnet wurden – ist Frecciargento (Silberpfeil), für Züge mit Höchstgeschwindigkeiten zwischen 250 und 285 km/h.[1] So heißen die Züge jetzt „ETR 600 Frecciargento“ und „ETR 610 Frecciargento“. Mit den neuen Markennahmen wurden auch neue Farbgebungen eingeführt, die FS am 13. November 2008 präsentierte.

Die von Alstom entwickelten Fahrzeugaufbauten wurden von den Alstomwerken in Savigliano bei Turin, die elektrische Ausrüstung in Sesto San Giovanni nahe Mailand gebaut.

Technische Daten[Bearbeiten]

Die Zuggarnituren weisen insgesamt sieben Fahrzeuge, davon zwei Triebwagen an den Enden, zwei angetriebene und drei antriebslose Zwischenwagen auf. Insgesamt werden 430 Sitze und zwei Rollstuhlplätze angeboten. Bei einer Wagenlänge von 26,2 m (LüP 28,2 m) der mit Aluminiumstrangpressprofilen gebauten Fahrzeugkästen ergibt sich eine Zuglänge von 187,4 m mit 2,83 m Wagenbreite. Die maximale Achslast (beladen) beträgt 16,5 t, so dass die Zugmasse des leeren Zuges 387 t, die Zugmasse des besetzten Zuges (alle Sitze belegt) 421 t beträgt.

Maximal zugelassen ist die Geschwindigkeit von 250 km/h, testweise wurden 280 km/h erreicht. Die elektrische Dauerleistung beträgt 5500 kW. Das Neigesystem ist elektro-hydraulisch mit einem redundant aufgebauten HVAC-Steuersystem gesteuert.

Unterschied zum ETR 610[Bearbeiten]

Name Stromsystem Zugsicherung
ETR 600 3 kV DC / 25 kV AC ERTMS, SCMT
ETR 610 3 kV DC / 25 kV AC / 15 kV AC (international) ERTMS, SCMT, ZUB, LZB, Signum

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: ETR 600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. La Flotta AV (Italienisch) Trenitalia. 2008. Archiviert vom Original am 3. Januar 2009. Abgerufen am 2. Januar 2009.